Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
In kaj bi moralo prinesti več užitka in užitka v vožnji? Nedvomno je v ospredju povezava med motorjem in menjalnikom ter poravnavo podvozja in volana.
Začnimo na začetku s strukturo pogona. Test 407 je bil sestavljen iz štirivaljnega XNUMX-litrskega turbodizelskega motorja in šeststopenjskega ročnega menjalnika. Motor uporablja tehnologijo s štirimi ventili, vbrizgavanje goriva po skupnem vodu, turbopolnilnik s prilagodljivo geometrijo lopatic in hladilnik polnilnega zraka.
Končni rezultat je 100 kilovatov (136 konjskih moči) pri 4000 vrtljajih v minuti in 320 njutonmetrov največjega navora pri 2000 vrtljajih v minuti, kar je povsem običajno za tovrstne motorje. Nekoliko manj pogosta možnost pa je začasno povečanje največjega navora na 340 Nm (motorna elektronika ga samodejno prilagaja glede na vozne razmere), kar obljublja še več prožnosti.
Slednje je bolj stvar teorije kot prakse, saj motor v vseh okoliščinah precej nežno razvija moč in navor ter z manj izrazitim povečanjem prožnosti v območju 2000 vrt / min, kot smo vajeni pri sodobnih turbo dizelskih motorjih. To se ne bi štelo za minus, če ne bi pred kratkim vozili Volva V50 in pred nekaj meseci Forda Focusa C-Max, ki sta bila opremljena z istim motorjem. Oba sta bila v vsakem primeru veliko bolj okretna kot Peugeot. Obtožujemo ga tudi, da ni imun na trzanje stopalke za plin (medplin) in splošno nezadovoljstvo z vrtenjem.
Šeststopenjski ročni menjalnik je dinamično prav tako neprepričljiv. Lahko zapišete, da je to še vedno tipičen Peugeot. S tem mislimo predvsem na relativno natančne, a rahlo podaljšane premike prestav in dobro interakcijo menjalnika z voznikom pri mirni vožnji in manj vlečenja pri hitrem prestavljanju.
Podvozje ima tudi pomembno vlogo pri zabavni vožnji. Slednji je za 407 močnejši od predhodnika, kar bo še posebej razveselilo v ovinkih, saj je nagib karoserije zdaj manjši. Res pa je, da vam bo zato nekoliko primanjkovalo udobja pri vožnji. Zaradi tršega vzmetenja so stranske neravnine in podobne kratke izbokline zdaj bolj opazne, podvozje pa dobro deluje z drugimi neravninami na cesti.
Pri zavijanju bo voznik opazil tudi napredek Peugeotovih inženirjev pri krmilnem mehanizmu. Prepričuje namreč s svojo odzivnostjo, relativno dobrimi povratnimi informacijami in natančnostjo, zato bo prilagajanje smeri vozila v ovinkih vsaj deloma v veselje. To je deloma tudi zato, ker varnostni sistem ESP vozniku močno prikrajša voznikov užitek. To omogoča vozniku izklop, vendar le do hitrosti 50 km / h. Ko je ta omejitev presežena, se samodejno znova vklopi in prevzame nalogo trenerja skupine.
Voznik lahko dobro prilagodi delovno mesto z volanom po višini in globini ter po višini nastavljivim sedežem. Ko prvič naletite na sredinsko konzolo, se boste verjetno izgubili med obilico preklopov in podatki, prikazanimi na osrednjem zaslonu, vendar drugi pogled potrjuje, da so slednji relativno dobro postavljeni in ergonomsko pravilni, kar je nedvomno dobrodošlo dolgo časa. - nujna uporaba.
Več barv si zasluži le barvni sredinski zaslon, ki prikazuje podatke z radia, klimatske naprave, potovalnega računalnika, navigacijskega sistema in telefona. To je zelo težko prebrati pri nastavitvi razsvetljave za nočni promet podnevi (pri močni svetlobi) in obratno, ko je zaslon nastavljen na dnevno svetlobo, bo ponoči verjetno preveč svetel in bo motil potnike v avtomobilu . Zaslon je enostavno izklopiti, saj je najmanj moteč, zlasti ponoči.
Kot smo že večkrat zapisali, je avto tehnično dobro zasnovan, a vožnja z njim ni šokanten užitek, užitek pa je še vedno dober avto. če se odločiš zanj, bo še vedno dober nakup. Prav tak je Peugeot 407, ki je poleg menjalnika in motorja v prostem teku še marsikje dovolj prepričljiv, da ga lahko uvrstimo med zelo dobre avtomobile. Če upoštevamo še dejstvo, da je Peugeot namenjen (tihim in nezahtevnim) kupcem med 40. in 60. letom starosti, se zabavni del značaja avtomobila izkaže še bolj kot drugotnega pomena.
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.869,14 € |
| Cena testnega modela: | 27.679,02 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 100 kW (136 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 208 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg dizel - prostornina 1997 cm3 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4000 vrt / min - največji navor 320 Nm (začasno 340 Nm) pri 2000 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 208 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,0 s - poraba goriva (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1505 kg - dovoljena skupna masa 2080 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4676 mm - širina 1811 mm - višina 1447 mm - prtljažnik 407 l - posoda za gorivo 66 l. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / stanje števca kilometrov: 7565 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 128 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,9 let ( 167 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,6 / 14,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,8 / 12,2 |
| Največja hitrost: | 208 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo in očitamo
Obrazec
krmilni mehanizem
varnostna oprema
podvozje
Oprema
prostorsko majhno deblo
ESP preklopi le do 50 km / h
slaba vidljivost vozila
(ne) odzivnost motorja
menjalnik
