Testna vožnja Peugeota 3008

V skupini PSA se je Peugeot že dolgo držal bolj klasičnih karoserijskih oblik in se mu je pred kratkim nekoliko izognil. Zdi se, da se je zaradi razvoja trga (naraščajoče povpraševanje po hibridih različnih oblik) spremenila tudi politika skupine.

Peugeot še ni naredil velikih korakov, a 3008 že kaže premik v tej smeri. Dodatna ničla na sredini naslova kaže, da je to bolj samostojen model kot samo različica Tristoosmica. No, tehnika govori malo manj v prid temu, saj je večina tehnike izposojena prav tukaj, a 3008 cilja (tudi) na novo skupino strank. Na koncu se zanje vse tako konča.

3008 je zgrajen na skupinski platformi 2, na kateri je med drugim tudi C4, ta platforma pa je v tej fazi tudi posodobljena in prilagojena konkretnemu modelu. Logično je, da ima enake elemente podvozja – osi, vzmetenje in blaženje – kot pri drugih avtomobilih te družine, le da ima 3008 (velja le za 1.6 THP in 2.0 HDi) zadnjo premo obogateno z Dynamic Roll Control (dinamično nadzor nagiba)).

Načelo je pravzaprav preprosto: oba zadnja amortizerja sta med seboj povezana s tretjim amortizerjem; ko se telo želi nagniti v kot, sredinski blažilnik uravnava nagib in ga v veliki meri preprečuje. Na ta način pasivni sistem deluje kot hidravlični stabilizator in po mnenju inženirjev Peugeota pozitivno vpliva v vseh voznih razmerah. Dovolj zmogljivi motorji in povečan odmik od tal so zahtevali dodaten poseg v mehaniko podvozja.

Krmilni mehanizem je narejen tudi po vzoru drugih modelov s to platformo, le da ima 3008 prečko med volanom in volanom namesto dveh ali treh spojev. Tako so zagotovili, da je kot volana kljub temu, da se je voznikov položaj povečal za več kot 10 centimetrov, enak kot na primer pri 308 ali z drugimi besedami: če tega niso storili, je krmiljenje kolo bo (za mnoge neprijetno) tlakovano. To ni res.

Če k “legacy” mehaniki dodamo še nam znane motorje in menjalnike (tabela), pridemo do konca poglavja o podobnostih med modeloma 3008 in 308. Odslej je 3008 drug avto. Čeprav ga levi na zunanjosti in v notranjosti ter celoten slog oblikovanja ne morejo ločiti od Peugeota, je še vedno zelo drugačen.

Karoserija karavana je večja od karavana, a tudi nekoliko "mehkejša za terensko vožnjo"; morda se zdi tako le zaradi večje oddaljenosti trebuha od tal in zaradi navidezne zaščite podvozja pod odbijači. Celoten videz karoserije je skladen, opazili pa boste tudi, da sprednji odbijač ni tako agresivne oblike, kot smo ga vajeni v sodobnem Pezzu.

Tudi v notranjosti ni tako kot 308 ali kateri koli drug Peugeot. Posebej opazna je razdelitev voznikovega delovnega mesta: zgornja črta nad senzorji se upogne okoli središča (avdio in klimatske naprave) in se konča z vzvodom, dvignjenim na desni strani sredinskega tunela. Opisana meja je bolj očitna kot resnična, vendar je jasno vidna in nekoliko spominja na občutek športnejšega kupeja.

Sicer pa potniški del ne predstavlja presenečenj – ne prostorskih ne oblikovnih. Morda edina stvar, ki bode v oči, so stikala, nanizana pod osrednjimi zračniki na armaturni plošči in spominjajo na stikala v Miniju, ter ogromen zaboj med sedežema (13 l!), ki delno nadomešča skromnejšega v obsegu. (5 litrov)) škatla pred sovoznikom.

Hkrati smo že na odlagališčih. Druga škatla, 3-litrska, se nahaja pod volanom, sedem litrska v sprednjih vratih, pod nogami potnikov druge vrste sta dve škatli (to ne velja za osnovno konfiguracijo!) Skupna prostornina je 7 litrov, v zadnjih vratih pa dve škatli po 7 litrov. S shranjevanjem manjših predmetov na sedežih ne bi smelo biti težav.

Enako dober vtis naredi cev; Čeprav njegovi normni litri ne navdušujejo (so kar konkurenčni), navduši s prilagodljivostjo prtljažnika. Zadnja vrata se odpirajo v dveh delih: velik del navzgor in manjši del - če je potrebno, ni pa nujno - navzdol, in tako ustvarijo priročno polico za tovor.

Notranjost prtljažnika lahko poljubno uredite; ima premično dno, ki ga je mogoče enostavno nastaviti na eno od treh predlaganih višin. Ta premična podlaga, ki tehta le 3 kilograme in je izredno močna, v srednjem položaju, ko je zadnji sedež zložen (en premik za spuščanje naslonjala in majhna vdolbina na sedežu) tvori podolgovato popolnoma ravno podlago sprednjega sedeža Če počakate do jeseni, bo 5 standardno opremljen z zložljivim naslonom za sovoznikov sedež, kar bo na koncu dovolj za prevoz predmetov do 3008 metrov v dolžino.

Peugeot 3008 ni le uporabniku prijazen, ampak si tudi prizadeva biti tehnično inovativen. En kos (standard na najvišji ravni) opreme je tudi projekcijsko platno (head-up display), kjer se nekateri podatki projicirajo na majhno steklo za senzorji ob zagonu motorja.

Poleg hitrosti vozila lahko voznika opozori na nezadostno varnostno razdaljo, ki jo spremlja spredaj nameščen radar in kjer je opozorilo mogoče nastaviti v razponu od 0 do 9 sekund. Sistem je treba vklopiti in delovati s hitrostjo od 2 do 5 kilometrov na uro.

3008 ima tudi električno parkirno zavoro in z doplačilom ksenonske žaromete z gosenicami, 1 kvadratno metrsko strešno okno, opozorilni sistem za parkiranje, tempomat, nadzor tlaka v pnevmatikah in različne ravni zabave (World in Peugeot, svet v Peugeotu) ; najdražji vključuje tudi 6D navigacijo, Bluetooth, modul GSM in 3 GB trdi disk za glasbo mp10. Seveda lahko doplačate tudi za CD za izmenjavo in za zvočnik JBL.

Konec dneva se sliši logično: Peugeot 3008 bo iskal kupce, ki so utrujeni od klasične ponudbe karoserije in so dovzetni za nove predloge, za tiste kupce, ki iščejo nadomestke za majhne limuzine, limuzine, kombiji in lahki avtomobili. SUV tega razreda. Kot je predlagal eden izmed prisotnih novinarjev na krstu: ljudje čakajo na avto, ki bo staro dobro Katro nadomestil z uporabnostjo. Mogoče bo samo 3008.

P 3008 in 308 CC v Sloveniji

Na našem trgu bo 3008 v prodaji od sredine junija letos po ceni okoli 19.500 1.6 evra. Toliko bo stalo 308 VTi Confort Pack, poleg kombinacij pogonskih sklopov pa bo mogoče izbirati med tremi paketi opreme, devetimi barvami zunanjosti ter petimi barvami in vrstami materialov (vključno z dvema vrstama usnja), ki so delno vezane na izbrani paket opreme. Nekaj ​​prej junija bo v prodaji 1.6 CC; 23.700 VTi Sport bo stal XNUMX XNUMX evrov.

Namesto pogona na vsa kolesa: Grip Control

Da bi bil 3008 manj dovzeten za poslabšanje razmer pod kolesi, je dobil Grip Control (za doplačilo), ki je pravzaprav nadgradnja sistema proti drsenju in stabilizaciji. Upravlja se z vrtljivim gumbom, ki ima pet položajev: standardni, za sneg, za blato, za pesek, pa tudi za položaj, pri katerem je stabilizacijski sistem ESP onemogočen pri hitrostih do 50 kilometrov na uro.

Skupaj s tem bo 3008 dobil tudi 16-palčna (namesto 17 ali 18) platišča s pnevmatikami M + S. Klasični pogon na vsa kolesa ne bo na voljo, bo pa različica HYbrid4 s pogonom na vsa kolesa. To bo (prvi v tem koncernu) dizelski hibrid z dvolitrskim turbodizlom za sprednja kolesa in elektromotorjem za zadnja kolesa. Prodaja je predvidena za leto 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc