Testna vožnja Peugeot 3008 HYbrid4
In znotraj - 3008. Zdaj je vse jasno in uradno potrjeno: koncern PSA, ki že nekaj let "moti" konkurente z nenavadno rešitvijo za dizelske hibride, bo proizvajal in prodajal prave hibride.
V praksi je to videti takole: spredaj ostaja znana tehnologija motorjev z notranjim izgorevanjem (med vrsticami: ko jih direktno vprašaš in pogledaš v oči, ne zanikajo možnosti bencinskega motorja), ta pogon pa bo povezan zadaj z elektromotorjem. Se pravi: derivat nafte bo poganjal sprednja kolesa, elektrika pa zadnja.
Ta razvrstitev tehnologije olajša izvajanje pravega hibrida. To pomeni, da lahko avto poganja samo motor z notranjim zgorevanjem, samo elektromotor ali oboje hkrati. Tako bo pri Peugeotu (in nekoliko kasneje pri Citroënu), vendar je sprva res videti kot hibrid HDi.
Vse se je začelo s prototipom Prologue HYbrid4 na lanskem avtomobilskem salonu v Parizu. Prologue je najprej predstavil nov model Peugeot (3008), zdaj pa še vedno nosi zadnjo pogonsko ali hibridno shemo. Toda v tem primeru v ovčji koži ni ovc; sicer se ponaša z nizko standardno porabo goriva in nizkimi emisijami ogljika, vendar z vidika zmogljivosti to sploh ne mislimo z izrazom "hibridni avto".
Če seštejemo zmogljivosti obeh elektrarn, dobimo številko 200 (v "konjih") ali 147 v kilovatih. Kar precej, še posebej za avto tega velikostnega razreda.
Ta hibrid ima pred seboj 20 mesecev razvoja (ki vključuje ne le izboljšanje tehnologije avtomobila, temveč tudi predproizvodnjo in odobritev pri dobaviteljih), zato je Pariz še vedno precej skop na tehnologiji, vendar vemo, da je klasični 3008 s tem HDi motor tehta dobro tono in pol. Če ocenimo za več kot centimeter, bo hibrid težji približno 200 kilogramov, tona in tri četrtine pa ne bi smeli biti velika ovira za 200 konjskih moči.
V prvem kratkem testu je bila pravkar razvita teorija potrjena – ta HYbrid4 se premika zelo dinamično: hitro iz mirovanja, a tudi hitro v višjih prestavah, s čimer preizkuša prožnost pogona. Pri PSA so se med motor HDi in prednji kolesni par odločili postaviti robotizirani šeststopenjski menjalnik, ki ni znanilec prihodnosti, je pa zanesljiv partner tega pogona in dobro služi splošnemu namenu avtomobila.
Večkrat omenjeni HDi je dobro znan, a dvolitrski turbodizel s 16-ventilsko tehnologijo v glavah, ki lahko razvije 120 kilovatov moči, kar je prineslo naslednjo generacijo izboljšav in izboljšav. Preostale do 147 poganja sinhroni elektromotor s stalnim magnetom, ki se nahaja pod prtljažnikom nad zadnjo osjo.
Električna energija zanj se nabira (kot vse kaže, trenutno edina inteligentna tehnična rešitev) iz baterij NiMH, nameščenih poleg elektromotorja. Kup vsebuje tudi vso potrebno krmilno in delovno elektroniko. Dobra stran te tehnične rešitve in izvedbe je, da lahko preprosto pripravijo to konfiguracijo za kateri koli proizvodni model, kar očitno nameravajo storiti v bližnji prihodnosti. Seveda je spet odvisno, katere metode se bodo uporabljale v svetovni politiki.
Peugeot 3008 HYbrid4 bo tako kot vsi naslednji hibridi na vsa kolesa: ne le za večjo porabo goriva in čistočo, ampak tudi za večjo vozno dinamiko, večjo varnost in boljši položaj v ovinkih.
Glede na to, kako je pogon konfiguriran in kako je pogon krmiljen, bo voznik lahko izbral enega od štirih načinov vožnje: samodejni (za najboljše rezultate glede porabe goriva, oprijema in varnosti), ZEV, Zero Emission. Avtomobilski, torej izključno električni pogon za popolno čistočo dela), 4WD (izrazitejša interakcija obeh pogonov) in športni - s hitrejšim menjavanjem prestav in pretikanjem pri višjih vrtljajih motorja.
Trenutni način vožnje bo prikazal osrednji sedem-palčni zaslon (podoben tistemu, ki smo ga vajeni pri Toyotinih hibridih), podobni podatki pa bodo na voljo tudi med večjimi merilniki in na levem merilniku, ki bo nadomestil merilnik vrtljajev.
Za slednjega, ki ga lahko vidite tudi na fotografiji, končna oblika še ni izpolnjena. Ena izmed (najboljših) pogonskih lastnosti HYbrid4 je tudi vključitev zadnjega (električnega) pogona med prestavljanjem (prenos poleg motorja HDi), zaradi česar je prestavljanje manj opazno in bolj gladko.
Medtem ko je 3008 opremljen z 163-litrskim HDi-jem, samodejnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom s 6 konjskimi močmi ter porabi standardnih 7 litrov goriva na 100 kilometrov, različica HYbrid4 poveča moč turbo dizla z močjo elektromotor in spremembe. za štirikolesni pogon. Hkrati se poraba zmanjša na 4 standardne litre na XNUMX km proge.
To se sliši obetavno in ker je zelo verjetno, da Peugeot (ali PSA) v bližnji prihodnosti ne bo edini, ki bo ponujal hibride, se lahko veselimo bolj dinamičnih in hkrati bolj varčnih avtomobilov. In ne v decimalnih ulomkih! Če je tako, je vredno v prihodnost pogledati z optimizmom.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-valjni, vrstni, turbodizelski, sprednji skupni vod; sinhronski elektromotor zadaj;
odmik (cm?): 1.997
največja moč (kW / KM pri 1 / min): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) pri ni podatka *;
največji navor (Nm pri 1 / min): 340 pri 2.000; 200 Nm pri ni podatka *;
menjalnik, pogon: RR6, 4WD
spredaj na: posamezni obešalniki, vzmetne opore, trikotne prečke, stabilizator
nazadnje avtor: poltrdna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator
medosna razdalja (mm): 2.613
dolžina × širina × višina (mm): × × 4.365 1.837 1.639
prtljažnik (l): ni podatkov
Teža praznega vozila (kg): ni podatkov
največja hitrost (km / h): ni podatkov
pospešek 0-100 km / h (s): ni podatkov
Kombinirana poraba goriva ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
