Testna vožnja Peugeot 3008 Hybrid4: Ločeno hranjenje

Peugeot je začel serijsko proizvajati težko pričakovani prvi dizelski hibrid na svetu. Predstavljamo vam to edinstveno opremo, razvito v sodelovanju z Boschom.

Naš prvi stik je bil avgusta 2009, ko je imel avto motor und sport priložnost v živo spoznati ta zanimiv konceptni model. Vendar pa je tehnologija, ki sta jo razvila Peugeot in Bosch, združila dizelski motor in hibridni sistem, omogočila povsem električni pogon, njegova arhitektura pa je omogočila dvojni pogonski sklop. Pred dvema letoma so oblikovalci obljubili 4,1 litra porabe goriva v okviru NEFZ, vendar je bilo glede skladnosti posameznih pogonskih elementov še veliko želenega.

V tem obdobju so oblikovalci vložili veliko truda v uskladitev svojega dela, tako da je 3008 Hybrid4 zdaj dejstvo na trgu. Ceniki so pripravljeni, začetek proizvodnje je dejstvo, do konca leta 2011 bo trgovcem dostavljenih 800 enot.

Prvi dotik

Celoten koncept se ni spremenil, oblikovalcem pa je uspelo še dodatno zmanjšati porabo - zdaj znaša 3,8 litra na 100 km, kar ustreza 99 g/km ogljikovega dioksida. Slavni dvolitrski dizelski motor s 163 KM. prenaša svojo moč na sprednjo os prek šeststopenjskega avtomatiziranega menjalnika, zadnji kolesi pa neposredno med njima poganja elektromotor s 27 kW (37 KM). Elektromotor poganja NiMH baterija Sanyo s kapaciteto 1,1 kilovatne ure. Zaradi izbrane tehnične rešitve lahko avtomobil izvaja ne le hibridni pogon s sistemsko močjo 200 KM, ampak tudi dvojni menjalnik brez mehanske povezave med sprednjo in zadnjo premo.

Preden začnemo, se moramo odločiti, katerega od štirih načinov delovanja (Auto, Sport, ZEV ali 4WD) bomo vrtljivi gumb postavili za prestavno ročico. Za začetek naša izbira pade na samodejni način, v katerem se avto samostojno odloča, kako uravnotežiti različne vire energije in razporediti delo pogonskih enot. Očitno je ta sinhronost zahtevala veliko dela s strani oblikovalcev, saj je ta hibridni sistem z deljeno osjo prvi na svetu te vrste.

Ali želite, da ima vaš 3008 pogon na zadnja kolesa? Nič hudega – vseeno pa boste morali previdno pritiskati na stopalko za plin. Tako ne morete računati na vleko motorja, ki vas bo pripeljal do naslednjega semaforja. Dizelski motor ostaja nemi opazovalec dogajanja in se vklopi le, če si zaželite aktivnejšega pospeševanja ali več hitrosti. Hkrati morajo potniki zelo pozorno poslušati, da ujamejo njegov izvrsten videz kot aktivni udeleženec v vožnji.

Del preteklosti

Zahvaljujoč integriranemu hibridnemu konceptu je bilo v preteklosti nekaj nedokončanih menjalnikov. Kratek premor zaradi prekinitve vleke pri preklopu iz ene prestave v drugo se kompenzira s kratkim impulzom elektromotorja. Blaženost pa ni vseobsegajoča, in če se še vedno želite spomniti, kako neharmoničen je lahko samodejni ročni menjalnik, ne boste imeli veliko težav. Vse, kar morate storiti, je, da preklopite v način Sport, ki elektronsko aktivira dva menjalnika hkrati, in čeprav pospešek od nič do 100 km / h pri polni vleki traja le 8,5 sekunde, prestava postane opazno groba.

Električni način (ZEV) zagotavlja veliko bolj gladko vožnjo. Pri hitrostih do približno 70 km/h lahko 1,8-tonski avtomobil realno prevozi približno štiri kilometre, pri čemer se popolnoma zanaša na baterijo. Dizel se vklopi, kot v samodejnem načinu - če želite pospešiti hitreje ali ko nivo baterije pade pod določen minimum. V načinu 4WD oba pogona delujeta tudi, če raven baterije pade pod ta minimum. Za to se aktivira osemkilovatni generator, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem in služi kot glavno jedro v njegovem sistemu start-stop ter zagotavlja potrebno elektriko.

Pozicioniranje cen

Novi model v različici Hybrid4 99g bo v Nemčiji stal 34 evrov, kar pomeni, da je približno 150 evrov dražji od svojega sorodnika s pogonom na sprednji kolesni par. Druga predlagana različica – z višjo opremo, večjimi kolesi, navigacijo in zaslonom v glavi – bo stala 3900 evrov in seveda v imenu ne bo imela številke 36. Je pa poraba štiri litrov na 150 kilometrov, izpust ogljikovega dioksida pa znaša 99 g/km, kar je nekoliko višje od osnovnega modela.

Če vas zanimajo še drugi podobni modeli, bodite pozorni na PSA, saj bodo enaki sistemi – za začetek – vgrajeni v Peugeot 508 RXH in Citroen DS5. V ta namen so razvijalci pri PSA in Boschu dolgo in trdo delali, da bi ustvarili integrirane module (kot je celotna zadnja os), ki jih je mogoče vgraditi v različne platforme in prilagoditi različnim motorjem. Pravijo pa, da je hitro delo v sramoto mojstru.

besedilo: Boyan Boshnakov

tehnične podrobnosti

Peugeot 3008 Hybrid4
Delovna prostornina	-
moč	200 k.s.
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	8,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	191 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	3,8 l
Osnovna cena	34 150 EUR v Nemčiji