Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Vsebina
Zlasti novi 3008 velja za zelo netipičnega Peugeota. Ni tako nenavadno kot njegov veliki brat, 4007, ki je z roko v roki preoblečen v Mitsubishi Outlander, vendar izstopa od Tristoosmic in Dvestagedmic. To je predvsem posledica pompozne oblike.
Ogromen dvignjen nos z neznačilno visoko Peugeotovo registrsko tablico, z veliko masko, odprtinami za dovod zraka in ogromnim parom žarometov, ki segajo globoko v na videz izrezljane blatnike, ki smo jih vajeni s tega dela PSA.
Zadnji del 3008 je še bolj nenavaden, saj ima dvojna prtljažna vrata (kot pri 4007) in zadnje luči, ki so vgrajene kot nekakšna barvna zaplata. Zadnje steklo je s svojo majhnostjo popolno nasprotje dolgega in velikega povprečja. Posledično je vzvratna vožnja nekoliko težja, a manjšo nepreglednost lahko nadomestijo parkirni senzorji (doplačilo 3008 evrov). 300 ni terenec in tudi noče biti. Pohvali se, da je še več.
Več? Mešanica karavana, terenca in enoprostorca. 3008 je SUV zaradi večje oddaljenosti karoserije od tal in s tem visokega položaja sedenja, ki omogoča boljšo preglednost dogajanja okoli avtomobila, ki ga lahko uvrščamo v zgornji del spodnjega srednjega razreda avtomobila. avtomobili. Približno 308.
Zanimivo je, da je vozniški občutek bližje limuzini kot športnemu terencu, saj se streha in še posebej zgornji okvir vrat nahajata precej blizu voznikove glave, zlasti pri panoramski strešni različici, kot je testna. Lastniku 3008 bo njegov prtljažnik najbolj všeč. Ne zaradi povsem velike zmogljivosti, ki ne zadržuje rekordne vode, ampak zaradi poslušanja uporabnika, s katerim so ustvarili prostor za zadnjo klop.
Če se najprej ustavimo pri dvojnih vratih. Njihova pomanjkljivost je, da spodnji del, ko je odprt, zavzame nekaj prostora za manevriranje pri natovarjanju. Prednosti je še veliko, od dejstva, da je na ozkih parkiriščih zelo priročno odpreti majhen zgornji del, do dveh polic, katerih spodnja omogoča postavitev na več ravneh.
Včasih je lahko nadležno, če imate samo dve roki, vendar želite v stroj postaviti hrano. S 3008 ne bi smeli imeti težav, saj se lahko spodnja polica, ki tvori dvojno dno prtljažnika, zatakne diagonalno. Obtičali ste pri nalaganju in zamenjavi police.
Lahko ga postavite nižje ali višje, nekje nad nivojem zaprtega dna, kar ima spet več prednosti: boljšo postavitev, lažje raztovarjanje in natovarjanje zaradi minimalnega nakladalnega roba, poleg tega pa lahko stvari naložite in raztovorite na dnu. .. (ali zgornji) del ne glede na kaj drugega.
Prtljažnik je povečan z dvotretjinskim sistemom z zelo preprostim zlaganjem naslonov zadnjih sedežev (ročice so v nosilcih prtljažnika), v katerem luknja v srednjem delu pomaga pri prevozu daljših predmetov, pa tudi komolec zadnjega potnika. počivaj. Malo smo bili razočarani nad prilagodljivostjo novega aduta Peugeota.
Ni vzdolžno pomične hrbtne klopi ali nastavljivih naslonov. Vendar bi moralo biti zadaj dovolj prostora za dve odrasli osebi, zlasti za kolena. Če menite, da je 3008 na levi zaradi svojega videza poseben, ga še niste vozili. Je stari znanec s svojim rahlo debelim obrazom, a z voznikovim desnim kolenom povsem druga zgodba.
Zaradi zelo zajetne sredinske konzole se kokpit počuti kot nekakšno letalsko gnezdo. Sprednji sedeži so dobri, položaj za nastavljivim volanom je ugoden. Manj spodbudno je, da je malo kakovostnih skladišč.
Res je, v ogromno škatlo na sredinski konzoli (s klimatsko napravo, osvetljeno od zadaj) lahko shranite veliko, po standardih Peugeota, zelo skromno škatlo pred sopotnikom in zaprto škatlo pod volanom v predalčkih za vrata . , na polici nad zaslonom, na sprednjih sedežih. v levem gležnju sopotnika, v polici pod volanom, v zaprtih predalih pod nogami zadnjih zunanjih potnikov in v utoru za pločevinko na sredinski konzoli, ko pa imate v rokah dve pijači iz restavracije s hitro prehrano, ne veš točno kam iti.
Če bi lahko bili malo bolj skopi, bi tudi zavili z ušesi tistim, ki imajo na vesti položaj gumbov za izklop notranjega alarma in parkirnih senzorjev (gumbi so levo pod volanom, ki pokriva njih.) In odločitev zaslona vgrajenega računalnika.
Na osrednjo konzolo lahko postavite nekaj novega, ne tistega prežvekanega oranžnega roba, ki je tudi pri močni sončni svetlobi manj viden in postane nervozen, ko vklopite potovalni računalnik, po nekaj sekundah pa ga prehiti radijski zaslon. ... Izkušnje s preizkušanjem dvopodročne klimatske naprave P3008 so nam dale občutek, da je njeno samodejno delovanje precej skromno, zato je ročna pomoč cenjena.
Elektronika 3008 ohranja enostaven vzpon navzgor in neodvisno vklopi parkirno zavoro. Lahko ga vklopite in izklopite s pritiskom na stikalo, avtomatizacijo pa lahko izklopite v izbirniku, potem pa vas bo vsakič, ko parkirate (raven), ob izhodu spremljal avto, ki bo kričal, da parkirna zavora ni uporabljeno.
Bolje je pustiti avto, da vleče in vleče po mili volji, kar ima tudi dobro plat, da je lažje vodljiv. Samo pazi da ne ugasneš avta na avtopralnici s tekočim trakom ker bodo problemi. Načeloma je življenje s 3008 preprosto in predvsem udobno. Ko bi le imel pametni ključ za zagon in ko bi stvari, kot je odpiranje rezervoarja za gorivo s ključem, romale na smetišče zgodovine.
Pod pokrovom testiranega Peugeota 3008 je BMW-jev 1-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, znan tudi kot član motorjev 6, 308 in Mini, svoje delo opravil več kot zadovoljivo, če se omejimo le na dve znamki. Med mirno vožnjo je bil 207 THP zadovoljen s povprečno sedem litrov goriva, kar je dober rezultat, ki ga ne pokvari niti deset litrov, potrebnih za nevarno vožnjo.
Motor že proizvaja 1.400 Nm navora pri 240 vrtljajih, kar omogoča lenarjenje z ročico šeststopenjskega ročnega menjalnika, pri obračanju skoraj šest tisočakov, kjer doseže največjo moč 110 kilovatov, moti pa tudi šport užitkov. samo zaradi slabega oprijema na bolj spolzkih kolesih.
Čeprav Peugeot prodaja Grip Control (različne nastavitve stabilizacije ESP za vožnjo po blatu, snegu in pesku, do 50 km / h je mogoče tudi preklopiti) kot enakovrednega pogonu na vsa kolesa, je resnica drugačna.
3008 je dober v ovinkih, saj je zaradi visokega težišča kar nekaj nagibov (tretji udar, ki deluje kot hidravlični stabilizator, je kriv za ukrotitev zadka v tej različici in pri najmočnejši dizelski), vozne lastnosti pa so prepričljive, ohranjajo smer (ta fizika deluje, najprej izhod iz ovinka opozori nos), vendar smo že vozili več tekmovalcev s štirikolesnim pogonom, katerih lastnosti so bile prepričljivejše. z boljšim prenosom moči na cesto.
Velik delež občasnega škripanja v križiščih predstavljajo tudi 16-palčni čevlji za pršenje, ki prav tako prispevajo k precej dolgim zavornim potim. Vendar je treba priznati, da je novi Peugeot udoben. Zahvaljujoč temu je tudi motor tišji in to je glavni razlog za odločitev o nakupu. Na koncu bi se radi dotaknili dobre standardne opreme 3008.
Paket Confort je serijsko na voljo pri tem modelu Peugeot, vključno z ESP, električno parkirno zavoro, šestimi zračnimi blazinami / zavesami, električnimi stekli in ogledali (tudi ogrevanimi), ročno klimatsko napravo, MP3 radiem in potovalnim računalnikom.
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Zaslepljen s tehničnimi podrobnostmi pogosto ne vidim resničnega sveta: ko se je približal Qashqai, nisem razumel, kaj misli. Zdaj (po bitki in generalih ...) je jasno: recept je (zelo) uspešen. Tako da ne dvomim, da bo uspešen tudi 3008, ki nekako spada v isti (dokaj nov) podrazred (nekaj), ima pa tudi lepo lastnost, da je na zunaj manj oster. Kot drugi Peugeoti, in sicer: uporaben, inovativen v notranjosti (kolikor je to mogoče danes) in privlačen, predvsem pa dejstvo, da je na voljo s tako zmogljivim bencinskim (turbo) motorjem. Trenutno nima neposrednega konkurenta.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.950 € |
| Cena testnega modela: | 26.150 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,8 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77 × 85,6 mm - prostornina 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.800 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,5 m/s – specifična moč 68,8 kW/l (93,6 KM / l) - največji navor 240 Nm pri 1.400 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - vrtljaji v posameznih prestavah 1000 vrt/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - platišča 7J × 16 - gume 215/60 R 16 H, kotalni krog 2,00 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,8 s - poraba (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, izpust CO2 176 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, zadnja kolesa z mehanskimi zavorami (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.459 kg - dovoljena skupna masa 2.020 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 650 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.837 mm, sprednji tir 1.526 mm, zadnji tir 1.521 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.470 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pnevmatike: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Stanje prevoženih kilometrov: 2.541 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8 |
| Največja hitrost: | 201 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,0l / 100km |
| Največja poraba: | 10,9l / 100km |
| testna poraba: | 9,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (320/420)
To, da je ocenjeno na 3008 točk nižje od nedavno testiranih in ocenjenih Renault Scenic in Toyota Verso, je le odraz njegove edinstvenosti. To je netipičen predstavnik razreda klasičnih avtomobilov, zato je poseben.
Zunanjost (12/15)
Za večino oči je srčkan. Na izdelke nimamo pripomb.
Notranjost (102/140)
Delo, ki so ga opravili inženirji, ki so s 3008 oživeli preprosto, udobno in prostorno.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Občasno brenčanje pogonskih koles za vleko pokvari vtis odličnega motorja in dobrega podvozja.
Vozne lastnosti (53
/ 95)V primerjavi s klasičnimi enoprostorci je bolj občutljiva občutljivost na bočni veter, sicer se 3008 počuti enako dobro.
Predstava (31/35)
Odličen motor prinaša sklop točk, ki jih je mogoče rešiti v boju proti »konkurenci«.
Varnost (40/45)
Pet zvezdic EuroNCAP, šest zračnih blazin / zaves, nosilci isofix in slaba zavorna pot.
Gospodarstvo
Poraba goriva je močno odvisna od sloga vožnje, 1.6 THP pa je lahko tudi ekonomičen. Samo dve leti garancije.
Hvalimo in očitamo
videz
odprt prostor
Proizvodnja
prtljažnik (dvojno dno, dvojna odprtina)
varen položaj z rahlim naklonom
udobje (vzmetenje, sedeži, motor)
motor
varnost (EuroNCAP s 5 zvezdicami)
dobra serijska oprema
občasno slab oprijem pogonskih koles
dolga zavorna pot (meritve)
pogled od zadaj
slaba prilagodljivost zadnje klopi
odpiranje rezervoarja za gorivo s ključem
modna elektronska parkirna zavora (izklopljena)
vidljivost zaslona vgrajenega računalnika pri močni svetlobi
