P050F Prenizek vakuum v sistemu za zaviranje v sili

P050F Prenizek vakuum v sistemu za zaviranje v sili

Podatkovni list OBD-II DTC

Prenizek vakuum v sistemu za zaviranje v sili

Kaj to pomeni?

Ta splošna diagnostična koda težav pri pogonskih sklopih (DTC) se običajno uporablja za številna vozila OBD-II. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac itd.

Shranjena koda P050F pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) prejel vhod od senzorja vakuumske zavore (VBS), ki kaže na nezadosten vakuum ojačevalnika zavor.

Čeprav obstaja več različnih vrst (vključno s hidravličnimi in elektronskimi) pomožnih zavornih sistemov, se ta oznaka nanaša samo na tiste, ki uporabljajo vakuumsko in motorno vakuumsko ojačitev motorja.

Ojačevalnik vakuumske zavore se nahaja med stopalko zavore in glavnim cilindrom. Pritrjen je na pregrado (običajno pred voznikovim sedežem). Do njega lahko dostopate z odprtim pokrovom. En konec ojačevalne povezave štrli skozi pregrado in se pritrdi na ročico zavornega pedala. Drugi konec pogonske palice se potisne proti batu glavnega valja, ki potisne zavorno tekočino skozi zavorne cevi in ​​sproži zaviranje vsakega kolesa.

Ojačevalnik zavor je sestavljen iz kovinskega ohišja s parom velikih vakuumskih membran v notranjosti. Ta vrsta ojačevalnika se imenuje vakuumski ojačevalnik z dvojno membrano. Nekateri avtomobili uporabljajo en membranski ojačevalnik, vendar je to redko. Ko motor deluje, se na membrano sproži stalen vakuum, ki rahlo potegne ročico zavornega pedala. Enosmerni povratni ventil (v vakuumski cevi) preprečuje izgubo vakuuma, ko je motor obremenjen.

Medtem ko večina dizelskih vozil uporablja hidravlični ojačevalni sistem, druga uporabljajo vakuumski ojačevalnik zavor. Ker dizelski motorji ne ustvarjajo vakuuma, se kot vir vakuuma uporablja črpalka s jermenskim pogonom. Preostali sistem vakuumskega ojačevalnika deluje na enak način kot sistem plinskega motorja. 

Tipična konfiguracija VBS vključuje upor, občutljiv na pritisk, v majhni vakuumski membrani, zaprti v zaprti plastični škatli. Vakuumski tlak (gostota zraka) se meri v kilopaskalih (kPa) ali palcih živega srebra (Hg). VBS se skozi debelo gumijasto vtičnico vstavi v ohišje servo zavore. Ko se vakuumski tlak poveča, se upor VBS zmanjša. To poveča napetost vezja VBS. Ko se vakuumski tlak zmanjša, pride do nasprotnega učinka. PCM sprejme te spremembe napetosti, ko se spremeni servo tlak, in se ustrezno odzove.

Če PCM zazna nivo vakuuma ojačevalnika zavor zunaj nastavljenega parametra, se shrani koda P050F in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro (MIL).

Fotografija senzorja tlaka (vakuuma) ojačevalnika zavor / VBS:

Kakšna je resnost tega DTC?

Nizek vakuumski tlak v ojačevalniku zavor lahko poveča količino sile, potrebne za aktiviranje zavore. To bi lahko povzročilo trčenje z vozilom. Težavo P050F je treba nujno odpraviti.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode motorja P050F lahko vključujejo:

• Ko pritisnete zavorni pedal, se zasliši
• Potreben je večji napor pri pritisku na zavorni pedal
• Lahko se shranijo druge kode, vključno s kodami absolutnega tlaka v razdelilniku (MAP).
• Težave pri rokovanju z motorjem zaradi puščanja vakuuma

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Notranje puščanje v vakuumskem ojačevalniku zavor
• Slab senzor vakuumske zavore
• Razpokana ali odklopljena sesalna cev
• Nepovratni povratni ventil v dovodni cevi za vakuum je pokvarjen.
• Nezadosten vakuum v motorju

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P050F?

Prvič, če se pri pritisku na zavorni pedal zasliši sikanje in pritisk na stopalko zahteva večji napor, je ojačevalnik zavor okvarjen in ga je treba zamenjati. Priporočljivo je, da uporabite utežen ojačevalnik (naprodaj z kompletom glavnega valja), ker je puščanje glavnega valja glavni dejavnik okvare ojačevalnika.

Za diagnosticiranje kode P050F boste potrebovali diagnostični bralnik, ročni vakuumski merilnik, digitalni volt / ohmmeter in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Diagnoza kode P050F se bo (zame) začela z vizualnim pregledom dovodne cevi vakuuma do vakuumskega ojačevalnika. Če je cev priključena in v dobrem stanju, zaženite motor (KOER) in zavarujte vozilo na parkirišču ali v prostem teku. Previdno odstranite enosmerni povratni ventil (na koncu sesalne cevi) iz ojačevalnika in se prepričajte, da je v pospeševalniku dovolj vakuuma. Če ste v dvomih, lahko za preverjanje vakuuma uporabite ročni manometer.

Zahteve za vakuum motorja najdete v viru informacij o vozilu. Če motor ne proizvaja dovolj vakuuma, ga je treba popraviti, preden nadaljujete z diagnozo. Če ima ojačevalnik dovolj vakuuma in se zdi, da deluje, se obrnite na vir informacij o vozilu za postopke in specifikacije preskušanja sestavnih delov. Prav tako bi morali najti sheme ožičenja, sprednje plošče konektorjev in odcepe priključkov. Ti viri bodo potrebni za pravilno diagnozo.

Korak 1

Vklopite in izklopite motor (KOEO), odklopite konektor iz VBS in s pozitivnim preskusnim kablom DVOM preverite referenčno napetost na ustreznem zatiču na priključku. Preverite ozemljitev z negativnim preskusnim kablom. Če sta prisotna referenčna napetost in ozemljitev, pojdite na korak 2.

Korak 2

Za preverjanje VBS uporabite DVOM (pri nastavitvi Ohma). Upoštevajte proizvajalčev postopek testiranja in specifikacije za testiranje VBS. Če senzor ne ustreza specifikacijam, je neuporaben. Če je senzor dober, pojdite na 3. korak.

Korak 3

Pri KOER uporabite pozitivni priključek na priključku DVOM za merjenje napetosti signala na priključku VBS. Negativni preskusni vod ozemljite na znano dobro maso akumulatorja. Signalna napetost se mora odražati v enaki meri kot senzor MAP na prikazovalniku podatkov optičnega bralnika. Graf tlaka v primerjavi z vakuumom v primerjavi z napetostjo najdete tudi na informacijskem viru vašega avtomobila. Primerjajte napetost v signalnem vezju z ustreznim vnosom na diagramu. Sumim, da je VBS napačen, če se ne ujema z diagramom. Če je napetost v skladu s specifikacijo, pojdite na korak 4.

Korak 4

Poiščite PCM in z DVOM preverite, ali je tam prisotna napetost signalnega vezja VBS. Preizkusite signalno vezje VBS s pozitivnim preskusnim kablom iz DVOM. Negativni merilni kabel priključite na dobro ozemljitveno ozemljitev. Če signal VBS, ki ste ga zaznali na priključku VBS, ni na ustreznem vezju priključka PCM, sumite, da imate odprto vezje med PCM in VBS. Če so vsa vezja v redu in VBS ustreza specifikacijam; morda imate težave s PCM ali programsko napako PCM.

• Preglejte biltene tehnične službe (TSB) za vnose z isto kodo in simptomi. Pravilen TSB vam lahko v veliko pomoč pri diagnozi.
• Obsodite RMB šele potem, ko so izčrpane vse druge možnosti

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P050F?

Če še vedno potrebujete pomoč pri kodi P050F, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.