Peugeot 206 XT 1,6
Peugeotovim oblikovalcem je bila ta možnost zelo všeč. Pri večini avtomobilov se opazovalci ne strinjajo glede oblike – nekaterim je všeč, drugim ne. Ali pa pustite vse, kot je. Glede Peugeota 206 pa drugega mnenja kot pohvale še nisem slišal. Ampak samo navzven. Vse te gladke linije, polne dinamike, se žal ne nadaljujejo v notranjost.
Preprosto povedano – notranjost je zaradi bleščeče črne trde plastike kar nekako izgubljena. Uporabljeni materiali bi lahko bili veliko boljši, Peugeotovi oblikovalci pa bi lahko bili tudi bolj domiselni z armaturno ploščo, ki je za Peugeot tako klasična, da v tem avtomobilu deluje nadvse dolgočasno. Je pa pregleden in dobro opremljen s senzorji.
Šasija je več kot le motor.
Nekaj kritik si zasluži tudi vozniški položaj. Če je vaša višina nekje pod 185 centimetrov in imate številko čevlja pod 42, ste v redu. Če pa presežete te dimenzije, se bodo pojavile težave. Potrebujemo več vzdolžnega zamika sedeža in večji razmik med pedali.
Za ljudi manjše postave so primerne razdalje med volanom, stopalkami in prestavno ročico, sami sedeži pa precej udobni. In če v avtu ni zelo veliko košarkarjev, potem bo na zadnji klopi dovolj prostora, tako vsakdanji nakupi kot prtljaga majhne družine na dolgih potovanjih se zlahka prilegajo v prtljažnik.
Prostora za majhne predmete je dovolj, a namestitev električnih stikal za vetrobransko steklo in nastavljanje zunanjih ogledal je nadležno. Stikala se nahajajo za prestavno ročico in jih je zelo težko najti brez pogleda navzdol, še posebej, če nosite daljšo jakno ali plašč, ki jih pokriva. To seveda ni v prid varnosti pri vožnji.
Poleg električnih stekel in električno nastavljivih vzvratnih ogledal standardna oprema XT vključuje še servo volan z nastavitvijo višine, voznikov sedež po višini, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, meglenke, zračne blazine za voznika in sovoznika in še veliko več . Žal zavore ABS niso standardna oprema, za klimatsko napravo pa je potrebno doplačilo.
Testni avto je bil opremljen z ABS, a izmerjena zavorna pot ni najboljša od tovrstnih dosežkov. Ampak to je posledica velikega števila zimskih gum in nižjih zunanjih temperatur od samih zavor.
Na splošno je podvozje zelo zmogljivo, kar smo vajeni pri avtomobilih Peugeot. Položaj na cesti je trden, športnim voznikom pa omogoča tudi zabavo na ovinkastih in praznih cestah. Čeprav je podvozje precej mehko in absorbira udarce s koles, se 206 ne nagiba preveč v ovinkih, omogoča malo zrahljanja zadnjih koles in vozniku vedno vliva zaupanje, saj se odziva predvidljivo in ga je enostavno upravljati.
Tako je podvozje več kot le delček tistega, kar se skriva pod pokrovom. Gre za litrski štirivaljnik, ki si ne zasluži oznake tehnološkega bisera ali najnovejše tehnologije avtomobilskih motorjev, je pa preverjen in učinkovit motor.
Dejstvo, da sta nad vsakim cilindrom le dva ventila, da je prijetno prilagodljiv pri nizkih do srednjih hitrostih in da začne dihati pri večjih hitrostih, je dokaz, kako daleč segajo njegove korenine. To sporoča tudi z nekoliko glasnejšim zvokom, njegove lastnosti pa lahko opišemo kot povprečne. Ker je 90 konjev v dobi, ko imajo sodobni 1-litrski 6-litrski motorji 100, 110 ali več moči, to ni ravno astronomska številka, zato je voznik zadovoljen z relativno nizko porabo goriva, kar je povezano tudi s koristno krivulja navora. omogoča lenobo pri prestavljanju prestav.
Tudi menjalnik si zasluži nekaj izboljšav. Premiki prestavne ročice so natančni, vendar predolgi in predvsem preglasni. Prestavna razmerja so dobro izračunana, tako da se avto ne počuti šibko niti pri mestnem pospeševanju niti pri višjih avtocestnih hitrostih.
Če je vaša višina nekje pod 185 centimetrov in imate številko čevlja pod 42, ste v redu.
Tako ne najdemo veliko mehanskih pritožb, še posebej, ker je 206 na voljo tudi v kombinaciji z drugimi motorji in občutkom, da ste v avtomobilu. In če k temu dodamo še obliko, ki je nedvomno največje bogastvo tega avtomobila, potem ne preseneča, da se dvesto šest še vedno prodaja kot sveža žemljica in da je treba dolgo čakati. Avtomobili z resnično privlačnim dizajnom so vedno privlačili kupce.
Sicer pa naš test srebrnega 206 XT s tem rekordom še zdaleč ni končan. Pri nas bo ostal dve leti, dokler ne prevoziva sto tisoč kilometrov. Trenutno je tudi zaradi oblike zelo priljubljen med člani uredniškega odbora. No, tudi mi smo samo ljudje.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.804,87 € |
| Cena testnega modela: | 10.567,73 € |
| Moč: | 65 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,7 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,0l / 100km |
| Garancija: | eno leto neomejena kilometraža, 6 let brez rje |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 78,5 x 82,0 mm - prostornina 1587 cm10,2 - kompresija 1:65 - največja moč 90 kW (5600 KM) pri 15,3 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 40,9 m/s - specifična moč 56,7 kW/l (135 l. - elektronski večtočkovni vbrizg in vžig (Bosch MP 3000) - tekočinsko hlajenje 5 l - motorno olje 1 l - akumulator 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,417 1,950; II. 1,357 ur; III. 1,054 ure; IV. 0,854 ure; v. 3,580; vzvratno 3,770 - diferencialna prestava 5,5 - 14 J x 175 platišča - 65/14 R82 5T M + S pnevmatike (Goodyear Ultra Grip 1,76), kotalni doseg 1000 m - vrt. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,7 s - poraba goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne opore, zadaj enojno vzmetenje, torzijski drogovi, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadaj boben, servo volan, ABS , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1025 kg - dovoljena skupna masa 1525 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami 1100 kg, brez zavor 420 kg - podatek o dovoljeni obremenitvi strehe ni na voljo |
| Zunanje mere: | dolžina 3835 mm - širina 1652 mm - višina 1432 mm - medosna razdalja 2440 mm - sprednji kolotek 1435 mm - zadaj 1430 mm - najmanjša oddaljenost od tal 110 mm |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1560 mm - širina (kolena) spredaj 1380 mm, zadaj 1360 mm - prostor za glavo spredaj 950 mm, zadaj 910 mm - vzdolžni sprednji sedež 820-1030 mm, zadnji sedež 810-590 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 500 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | običajno 245-1130 litrov |
Naše meritve
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. oj. = 45 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,0 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 187 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 10,8l / 100km |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 51,2m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
оценка
Peugeot 206 je vsekakor dobra izbira pri 1,6-litrski različici XT-ja, še posebej, če niste previsoki in imate denar za še nekaj dodatkov. Odlikuje ga dobra lokacija na cesti in prostorna notranjost. Vtis pokvari trda notranja plastika.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
prilagodljiv motor
položaj na cesti
poraba goriva
uporabljenih materialov
ABS za doplačilo
volan ni nastavljiv po globini
vozniški položaj
