Testna vožnja Bentley Continental GTC: čisti užitek

Visoko polirani plemeniti leseni paneli, obilica najfinejšega usnja, izvrstni kovinski detajli in najvišja kakovost izdelave – ob odprti različici Continentala z dodatno oznako GTC je Bentley ustvaril še eno mojstrovino, ki ji je usojeno postati klasika. od trenutka, ko je vstopil v avtomobilsko areno.

Continental GTC je statusni simbol, ki pa ga lahko povsem razume le poznavalec in za razliko od maybacha ali rolls-roycea ni namenjen zavistju mimoidočih. S ceno 200 evrov pozitivnega avtomobila ne moremo imenovati cenovno ugodnega, a v primerjavi s starejšim bratom Azure je cena skoraj videti kot delnica. Poleg tega ta model praktično nima konkurentov v svojem cenovnem segmentu - v današnji avtomobilski industriji se le redki lahko kosajo s Continental GTC v smislu plemenitosti in prefinjenosti.

Mehka streha, ki jo je razvil Karmann, se odpira in zapira s hitrostjo do 30 kilometrov na uro. Odstranitev vodi do prijetnega vetriča v laseh potnikov, ki ne postane neprijeten niti pri približno 10 stopinjah Celzija, med vožnjo pa videz močnega zračnega toka preprečuje eleganten aluminijast aerodinamični usmernik.

650 njutonmetrov vleče 2,5 tone kabrioleta, kot da zakoni fizike ne obstajajo

Rezerve moči te različice Continentala se zdijo dobesedno neizčrpne, menjalnik pa je opremljen celo s funkcijo "preskoka" vsake od šestih prestav. Pogon na vsa kolesa z diferencialom Torsen (sistem, izposojen pri Audiju) popolnoma gladko daje pošastno moč cesti z zaupanjem, ki je enako kot pri oklepnem vojaškem vozilu. Dovolj je reči, da tudi pri hitrosti 300 km / h GTC sledi poti avtoceste enako varno kot strelski vlaki ...

A tako kot vse na tem svetu tudi ta avto ni brez napak – na primer navigacijski sistem ni več povsem posodobljen, pa upravljanje ni optimalno, elektroniko pa včasih odnesejo nerazumna opozorila, kakršna so na voljo. o neobstoječih napakah na strešnem mehanizmu. Vendar pa po živem vtisu tega neverjetnega stroja ni težko razumeti šefa znamke Ulricha Eichhorna, ki je po testni vožnji v puščavah Kalifornije vprašal inženirje, ki delajo na projektu, ali definirajo čas preživeti kot delo ali bolje rečeno kot produktiven dopust. Kot je razvidno iz končnega rezultata, je bilo bolj podobno slednjemu, ustvarjalcem Continentala GTC pa si zaslužijo čestitke za odlično delo.