Peugeot 2008 - Manjši popravki
Včasih je potrebno tako malo, da je avto po nekaj letih proizvodnje spet videti sodoben in privlačen. Peugeotov mali križanec je bil deležen občutljive prenove, a je kljub nekaj tržnim izkušnjam še vedno privlačen predlog.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Model 2008 je Peugeotov najmanjši crossover doslej. Z dolžino karoserije le 4,16 metra je enostaven za parkiranje in manevriranje, saj omejena okretnost ni več problem za sodobne modele francoske znamke. Če pa smo navajeni na avtomobile B-segmenta, se lahko 2008 zdi precej širok s širino 1,83 m, vrednostjo, ki jo najdemo pri modelih C in D-segmenta.
Nihče pa ni obljubil mikroavta. Nasprotno pa 2008 združuje urbano velikost s prostornostjo in občutkom vožnje z veliko večjim avtomobilom. Ena od značilnosti, ki naj bi povečala občutek stika z razmeroma velikim vozilom, je dvignjena zadnja linija strehe. Morda koga spominja na Land Rover Discovery, pri Peugeotu pa zgolj stilsko. Strešni stebri so dvignjeni, sama streha pa po vsej dolžini ostane ravna.
Spremembe niso velike, a opazne. Sprednji del je obogaten z novo, izrazitejšo masko hladilnika, na kateri je značka podjetja premaknjena s pokrova motorja. Nameščen je skoraj navpično, zaradi česar je lev spet videti zastrašujoč in ugleden. Zadnje luči so ohranile značilno zunanjo obliko, spremenil pa se je videz vstavkov. V skladu z najnovejšo stilsko filozofijo znamke izpod prozornega senčnika štrlijo tri vertikalno razporejene rdeče luči, ki naj bi asociirale na sledi levjih krempljev. Za referenco je treba dodati, da je sprednji odbijač preoblikovan, čeprav sta obe različici videti skoraj enako. V ponudbi bosta tudi dva nova odtenka laka - Ultimate red, poznan iz modela 308 GTi, in Emerald green.
Na voljo so trije nivoji opreme: Access, Active in Allure. Novost v ponudbi je vrhunska oprema GT Line. Moral bi dati športni značaj, čeprav so bili v tem primeru poudarki uporabni na terenu ali na ozkih parkiriščih. Kromirane letve so zamenjane s črnimi, blatniki pa so zaščiteni z dodatnimi letvicami. Praskati jih je vedno lažje kot praskati ali celo upogniti krila. Na žalost ni znano, ali se bo GT Line pojavil na poljskem trgu. Če je tako, bi morali pričakovati, da bo cena nihala okoli 100. zlot.
Kontroverzni i-Cockpit
Majhen volan z uro, ki je vidna nad njegovim robom, je bil prvič predstavljen na 208 leta 2012. Leto pozneje se je znašel v modelu 2008. Vsi vozniki niso prepričani v ta koncept, a če si vzamete nekaj časa za pravilno namestitev sedeža in volana, se izkaže, da se lahko z malo krmiljenja počutite resnično dobro. volan je v tvojih rokah. Novost je multimedijski sistem, združljiv z Apple CarPlay in MirrorLink, ki je na voljo za dražje različice.
Francozi znajo oblikovati praktično karoserijo in 2008 je najboljši primer tega. Začnimo od konca. Dostop do prtljažnika je zaprt s široko zadnjo loputo, ki se spušča do nizko ležečega odbijača. Zahvaljujoč temu je nakladalni prag visok le 60 cm, prtljažnik ima za ta razred impresivnih 410 litrov prostornine, ki jo je mogoče zložiti do 1400 litrov. Višina in širina avtomobila skoraj samodejno zagotavljata dovolj prostora za vseh pet potnikov, čeprav zadnja klop ni najbolj udobna. Inženirji so majhen minus pripisali zadnji polici, ki se ne dvigne z loputo. Če moramo spakirati še kaj več, moramo nekaj pobrati sami ali v celoti odnesti. Priznam, da je varčevanje na dveh nitih, ki povezujeta polico z ventilom, popolnoma nerazumljivo.
Grip Control i M+S
Zanimiva rešitev, ki se bo kmalu pojavila v večjih Peugeotovih križancih, je opcijski sistem Grip Control. Sistem je na voljo za motorje od 100 KM. in več, nadomešča XNUMX-osni pogon, ki ni na voljo pri tem modelu. Pogon, ki bi bistveno povečal težo avtomobila in njegovo ceno. To pa bo povzročilo nizko priljubljenost takšne rešitve. Zato so inženirji predlagali sistem, ki bo vozniku v večini primerov pomagal pri premagovanju lahkih brezpotij.
Z gumbom izberite enega od petih programov: cestni, zimski, terenski, puščavski in z onemogočenim ESP. Glede na cestno površino so nadzor navora motorja in zavore prednjih koles preoblikovani za optimizacijo procesa speljevanja in "udarjanja" ovir. Način vožnje po pesku na primer omejuje vrtljaje motorja ob zagonu, kar onemogoča njihovo poglabljanje, ko pa avto pospeši, omogoča popoln izkoristek potenciala motorja, česar elektronika v običajnem načinu ne bi dopuščala. V zimskem načinu pa je krmiljenje nastavljeno tako, da pogonsko kolo z največjim oprijemom pridobi največ navora.
Za izboljšanje terenske zmogljivosti vozil Grip Control so tovarniško opremljena s celoletnimi pnevmatikami Goodyear Vector 4Seasons z oznako M+S (Mud and Snow) in homologacijo zimskih pnevmatik.
Trivaljnik ali dizel
Bila je reklama za Peugeot 308, v kateri se samozadovoljni inženir odreče enemu valju. Do sedaj leta 2008 je bilo mogoče doplačati za motor 1.6 VTi s "kompletom" štirih batov – po novem bo v ponudbi le še bencinski trivaljni motor 1.2 PureTech. Na voljo je v atmosferski različici z 82 KM. ali v različici s kompresorjem s 110 KM. ali 130 KM Vendar z vidika udobja to ni veliko pomembno, saj je delovna kultura te enote zelo visoka. Med prvimi vožnjami sem imel priložnost preizkusiti najmočnejšo različico, ki je na voljo samo z ročnim menjalnikom, ki je polna energije. V katalogu lahko pospeši majhnega Peugeota do 200 km/h. Športni vozniki pa so lahko razočarani, saj občutek med vožnjo kljub precej trdemu vzmetenju ni preveč športen. Če želite izkoristiti potencial motorja, ga morate močno zavrteti in poslušati zvoke, značilne za tri valje.
Ko iščete štirivaljni motor, morate pogledati ponudbo dizelskih motorjev. V bistvu gre za en sam motor 1.6 BlueHDi, ki je na voljo v treh stopnjah moči: 75 KM, 100 KM. in 120 KM Vendar so vsi kombinirani z ročnimi škatlami. Avtomatski menjalnik ne bo vstopil na poljski trg, ljubitelji klasičnega avtomatskega menjalnika ga bodo lahko naročili z bencinsko različico z zmogljivostjo 110 KM.
Za stranke, ki so se odločile za dražje konfiguracije, je na voljo dodatna oprema za zagotavljanje varnosti in udobja. Peugeot 2008 je lahko opremljen z Active City Brake, ki zmanjša nevarnost nesreče zaradi voznikove nepozornosti, ali Park Assistom, ki mu pomaga pri parkiranju.
Cene se začnejo pri 55 PLN za osnovni paket z najšibkejšim bencinskim motorjem. Če želite spodoben motor in razumen paket, morate upoštevati strošek vsaj 300 tisočakov. zlot. Cene za različico Active s 70 konjskimi močmi se začnejo pri 110 PLN, medtem ko je doplačilo za različico s 69 konjskimi močmi 900 PLN. zlot. Za najšibkejši dizel s 130 KM moramo plačati 3,5 75 PLN, za 72 KM 100 100 PLN.
Peugeot 2008 je bil nedvomno uspešen na trgu. V takih primerih proizvajalci poskušajo ničesar ne pokvariti. Subtilne spremembe so naredile križanca privlačnejšega in ga naredile bolj podobnega najnovejšim modelom znamke, saj naj bi kasneje v letu prišel na trg večji 3008. Škoda za ukinjene štirivaljne bencinske motorje, a po drugi strani, Prodaja motorja R3 gre zelo dobro. Največja prodajna točka za leto 2008 je praktična karoserija in sistem Grip Control, ki izboljša terensko zmogljivost avtomobila.
