Peugeot 107 1.4 HDi Style
Ne ni! Če se združijo tri uspešne avtomobilske znamke, kot so Citroën, Peugeot in Toyota, in če se prav prilegajo trgu, se lahko tudi tako nora stvar izkaže za pametno. Mimogrede, Citroën in Peugeot sta v tem pogledu prava strokovnjaka. Skupaj tvorita skupino PSA, ki uspešno deluje že vrsto let. Hkrati se nenehno povezujejo z drugimi blagovnimi znamkami.
Na področju lahkih in limuzinskih kombijev, na primer italijanskega Fiat in Lancia. Ko bo motor znan, s Fordovo skupino in njenimi blagovnimi znamkami (Mazda, Land Rover, Jaguar (). In veste kaj? Povsod njuno sodelovanje deluje. Zakaj se ne bi lotili tudi projekta majhnih mestnih avtomobilov, s katerim so delali s Toyoto?)
"Ker ti trije malčki ne gledajo na cesto toliko, kot bi pričakovali," pravite. Res je, C1, Aygo in 107 niso med najbolj priljubljenimi modeli na cesti. Ne smemo pa pozabiti, da je Peugeot komaj vstopil na trg, da ti trije malčki ne sodijo v krog družinskih avtomobilov, po katerih kupci najpogosteje posegajo, ampak med čisto mestne (da lahko igrajo vlogo drugega avtomobila pri dom.), pa tudi Ljubljana in druga podobna velika slovenska mesta še dolgo ne bodo tako ogromna, da bi vsakodnevni promet v njih predstavljal hujši problem.
To je običajno najpomembnejši razlog, zakaj ljudje kupujejo tako majhne avtomobile. Takoj za tem - in to si upam z gotovostjo trditi - je njihov čar. In ko se pojavi vprašanje o tem, se lev zelo dobro pokaže. Za to mora biti zelo hvaležen tudi starejšima bratoma. Francoski avtomobili z emblemom leva na zadnji nogi so v zadnjih letih postali čarovniki brez primere. In če se močnejša tla še nekako upirajo magnetu, ki ga imenujemo nastanek, mehkejša tla zlahka podležejo.
Zato bodite previdni, to se vam lahko zlahka zgodi tudi pri najmanjšem levu. Še posebej, če se pred vami pojavi v barvni kombinaciji, ki je vladala v testnem avtomobilu. Temna zunanjost in svetla notranjost veljata za preizkušen in pravi recept, ki je vedno ljubljen. In tokrat je uspelo. Enako je z bogato opremo.
Peugeot je imel najbogatejši paket z imenom Style (kako drugače?), vključuje pa dodatke, kot so merilnik vrtljajev (ta je bolj zanimiv zaradi nenavadnosti – pritrjen je na merilnik hitrosti – zaradi udobja uporabe), klimatska naprava. (nedvomno eden najbolj uporabnih, čeprav na voljo samo v ročnem načinu), električni pomik stekel v prednjih vratih, daljinsko centralno zaklepanje, zložljivo in deljivo naslonjalo v razmerju 50:50 (mimogrede, lahko pride prav, saj prtljažnik ni velikanski) in nenazadnje tudi radio oziroma avdio sistem. A pri tem na žalost v ospredje stopi dizajn (tipično za Peugeot) in ne uporabnost.
Vsekakor pa moramo oblikovalcem čestitati, saj jim je uspelo prepričati inženirje, da so se odločili za vstavitev gumba na mesto, kjer se običajno nahaja vrtljivi gumb za glasnost, kar je z oblikovalskega vidika nedvomno ustreznejše. . Ampak nič več. Hitro postane jasno, da so naše trditve resnične. Največ, kar si pri Peugeotu 107 lahko omislite pod Komunikacijska oprema, je radio s CD predvajalnikom in dvema zvočnikoma.
Zvočna izolacija je po standardih komaj povprečna (povsem razumljiva za tako majhen avto). Toda na koncu to pomeni, da morate glasnost radia nenehno prilagajati glede na hitrost gibanja. Verjemite mi, za hudiča to na koncu postane nadležno opravilo. Nekateri bodo pogrešali zaprt predal ali prostor v notranjosti, kamor lahko skrijejo majhne predmete pred očmi mimoidočih. V nasprotnem primeru vam bo v najmanjšem levu zelo prijetno. Tudi na nekoliko daljših poteh.
In zdaj se postavlja vprašanje: ali se splača doplačati za dizel? Moje mnenje je ne. Poleg tega je razlika v porabi tako majhna, da vam 350 tisočakov preplačila ne bodo vrnili. To razliko je treba doplačati predvsem zaradi dražje tehnologije, ki jo morajo vgraditi sodobni dizli, če hočejo svoje delo opravljati dovolj čisto in predvsem tako zadovoljivo kot bencinski motorji.
Preidimo na dejstva. Poleg dizla je v tem Peugeotu na voljo le še en motor, in sicer bistveno manjši bencinski motor. Gre za trivaljnik, brez turbopolnilnika, torej s štirimi ventili na valj (dizel ima samo dva) in močjo 68 KM. Torej pri 14 KM. več kot zmore dizelski motor. Dizel zmaga v navoru; namesto 93 daje 130 Nm. Toda v praksi to še vedno ni dovolj, da bi premagali delavca na bencinski črpalki. Naše meritve so pokazale, da trivaljni bencinski motor pospeši iz mesta do 100 kilometrov na uro v 12 sekundah.
Tako 2 sekundi hitreje kot dizel, razlika po prvem kilometru ostaja skoraj enaka. In končna hitrost je tudi v prid polnjenju goriva. Z njim boste presegli mejo 5 kilometrov na uro (160 km / h), z dizelskim motorjem vam ne bo uspelo (162 km / h). Vsaj ne na ravni. Kakorkoli že, dizelski motor je bolj prilagodljiv. A spet ne toliko, da bi se lahko v celoti posvetili preživljanju prostega časa. 156 Nm navora pri ugodnih 130 vrtljajih na minuto zadostuje za prijetno križarjenje po lokalnih cestah, na strmih spustih pa boste morali uporabljati prestavno ročico skoraj tako pogosto kot pri bencinskem motorju.
Dizel bo sčasoma porabil nekoliko manj. Toda tudi tukaj ne drži, da bo 350 tisoč pribitkov vrnjenih v zgledno kratkih rokih. Med običajno vožnjo lahko v povprečju pričakujete dober liter manj goriva na sto kilometrov, po drugi strani pa višje stroške vzdrževanja, ki so potrebni za dizelske motorje, in vonj dizelskega goriva, ki bo izginil vsakič, ko zapustite bencinsko črpalko. ...
Zato si argumenti zaslužijo premislek. Še posebej glede vonja plinskega olja, ki nima nič skupnega s pritožbo, ki jo mislimo v imenu.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.257,05 € |
| Cena testnega modela: | 11.997,16 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 40 kW (54 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,6 z |
| Največja hitrost: | 154 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1398 cm3 - največja moč 40 kW (54 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 130 Nm pri 1750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 154 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,6 s - poraba goriva (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 890 kg - dovoljena skupna masa 1245 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3430 mm - širina 1630 mm - višina 1465 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Škatla: | 139 712-l |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastništvo: 83% / Stanje, km meter: 1471 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,5 let ( 111 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 let ( 139 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 24,3s |
| Največja hitrost: | 156 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 45m |
оценка
Tako majhnih avtomobilov v slovenskih mestih še ni, zato je očitno, da boste enega od treh dojenčkov kupili predvsem zato, ker so vam všeč, ne pa zato, ker jih resnično potrebujete. Kar bo na koncu odvisno predvsem od privlačnosti in cene. Če potrebujete namig, vam lahko zaupamo, da ima 107 v zvezi s tem nekaj zelo dobrih možnosti.
Hvalimo in očitamo
kolektivnost
Mestece
pet vrat
prostor naprej
komplet opreme
brez zaprte škatle
samo dva zvočnika
namesto vrtljivega gumba nastavite glasnost radia
stranski oprijem sedeža
(tudi) občutljiva osvetlitev armaturne plošče
