Pešec na cesti. Načela vožnje in varnostni sistemi

Jesen in zima sta težki sezoni ne le za voznike. V tem primeru so bolj ogroženi tudi pešci. Zaradi pogostega deževja, megle in hitrega mraka so manj vidni.

Vozniki se s prometom pešcev srečujejo predvsem v mestu. V skladu z zakonom o cestnem prometu lahko pešci prehajajo na drugo stran ceste na za to določenih mestih, to je na prehodih za pešce. Po pravilih imajo pešci na označenem prehodu prednost pred vozilom. V tem primeru je prepovedano stopiti neposredno pred premikajoče se vozilo. Nasprotno pa mora biti voznik zelo previden, ko se približuje prehodu za pešce.

Pravila dovoljujejo pešcem prečkanje ceste zunaj prehoda, če je razdalja do najbližjega takega mesta večja od 100 metrov. Preden pa to stori, se mora prepričati, da lahko to stori v skladu z varnostnimi predpisi in ne bo oviral gibanja vozil ter voznikov z nenadnim zaviranjem. Pešec mora dati prednost vozilom in prestopiti na nasprotni rob vozišča po najkrajši cesti pravokotno na os ceste.

Pešci pa se s pešci ne srečujejo le v mestu, ampak tudi na cestah zunaj naselij.

– Če ni pločnika, se lahko pešci premikajo po levi strani ceste, zaradi česar bodo videli avtomobile, ki prihajajo z nasprotne strani, pojasnjuje Radosław Jaskulski, inštruktor pri Škoda Auto Szkoła.

Ponoči so še posebej ogroženi pešci, ki potujejo po cestišču izven naselij. Potem voznik tega morda ne bo opazil. Mnogi pešci se ne zavedajo, da avtomobilski žarometi ne osvetlijo vedno osebe, ki nosi temna oblačila. In če vam nasproti vozi drugo vozilo, pa še to z dobro postavljenimi žarometi, potem pešec na robu vozišča v soju žarometov preprosto »zbledi«.

– Zato je za večjo varnost uvedena obveznost uporabe odsevnih elementov za pešce izven naselij na cestišču po mraku. Ponoči voznik z razdalje približno 40 metrov opazi pešca v temni obleki. Če pa ima odsevne elemente, postane viden tudi z razdalje 150 metrov, poudarja Radoslav Jaskulsky.

Pravila predvidevajo izjemo: po mraku se lahko pešec giblje zunaj naselja brez odsevnih elementov, če je na cesti, namenjeni pešcem, ali na pločniku. Določbe o odsevnikih ne veljajo v stanovanjskih naseljih – tam pešci uporabljajo celotno širino ceste in imajo prednost pred vozili.

Proizvajalci avtomobilov skrbijo tudi za varnost pešcev z razvojem posebnih zaščitnih sistemov za najbolj ranljive udeležence v prometu. V preteklosti so bile takšne rešitve uporabljene v vozilih višjega cenovnega razreda. Dandanes jih najdemo tudi v avtomobilih priljubljenih znamk. Tako je Škoda v modelih Karoq in Kodiaq serijsko opremljena s sistemom Pedestrian Monitor, torej sistemom za zaščito pešcev. To je funkcija zaviranja v sili, ki uporablja elektronski stabilizacijski program ESC in sprednji radar. Pri hitrostih med 5 in 65 km/h je sistem sposoben prepoznati nevarnost trka s pešcem in se sam odzvati – najprej z opozorilom na nevarnost, nato pa še s samodejnim zaviranjem. Pri višjih hitrostih se sistem odzove na nevarnost z oddajanjem opozorilnega zvoka in prikazom indikatorske lučke na instrumentni plošči.

Kljub razvoju zaščitnih sistemov nič ne more nadomestiti previdnosti voznikov in pešcev.

- Že od vrtca je treba otrokom privzgojiti načelo: poglej levo, poglej desno, še enkrat poglej levo. Če nič ne pomaga, uberite najkrajšo in najbolj odločno pot. To pravilo moramo upoštevati ne glede na to, kje prečkamo cesto, tudi v križišču s semaforjem, pravi inštruktor Škoda Auto Szkoła.