Toyotin prvi superšportnik. Izdelanih je bilo 337 izvodov.

3 svetovni rekordi. 10 mednarodnih rekordov. Samo 337 izvodov. Legendarna Toyota 2000GT je eden najbolj očarljivih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. Najboljši primerki danes so vredni več kot milijon dolarjev in vzbujajo čustva med lastniki vodilnih svetovnih zbirk.

Ideja za prvi japonski Gran Turismo (GT) se je rodila konec leta 1963. Nekaj ​​mesecev prej so oblasti v prefekturi Mie (Honshu) odprle prvo japonsko stezo Suzuka, kjer so potekale dirke za VN.

Toyotin vodja razvoja Jiro Kawano ni bil le strasten športnik, ampak tudi pragmatik, za katerega je bil novi objekt sanjski kraj za testiranje avtomobilov. Toyota je na dirki za Veliko nagrado Japonske leta 1963 debitirala z Publica (C2 do 700 cc), Corona (C3 do 5 cc) in Crown (C1600 do 3 cc) na dirkališču Suzuka.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Toyota proizvajala predvsem mestne in kompaktne avtomobile. Le redki so se odločili za večje modele, kot je Crown. Danes je Land Cruiser povezan z razkošjem, takrat je veljal za delovnega konja kmeta, gozdarja ali geologa. Projekt 60A naj bi razbil stereotip o trdnem, a nepomembnem avtomobilu za vse in postal Toyotina vstopnica v avtomobilsko superligo.

Uredniki priporočajo:

Kazenske točke na spletu. Kako preveriti?

Tovarniško nameščen HBO. To je tisto, kar morate vedeti

Rabljeno vozilo srednjega razreda pod 20 PLN

Športni uspehi in hitrostni rekordi bi olajšali to najtežjo nalogo. Cavanaugh je izzval Jaguarja, Lotusa in Porscheja, ki so dosegli uspeh tako na dirkališču kot tudi na prodajnih lestvicah na ključnem ameriškem trgu. Tudi domači konkurenti v Toyoti niso ostali neopaženi. Ni skrivnost, da Datsun načrtuje napad na visokozmogljiv segment s Prince Skyline GT. Projekt 280A je bil predstavitev tehničnih zmogljivosti Toyote kot inovativnega podjetja, ki izvaja drzne koncepte. Japonski proizvajalec je nameraval učinkovito konkurirati svetovnim vodilnim v avtomobilski industriji. Druge prednosti so se pokazale tudi v obliki pozitivne podobe in možnosti pospešenega izboljšanja vozil znamke v skladu s filozofijo Kaizen. Izvršni direktor podjetja Eiji Toyoda je sprejel Kawanovo idejo: zdaj je projekt 280A izveden v praksi.

Moč inovacij

Delo petčlanske ekipe se je začelo maja 1964. Šest mesecev pozneje sta Satoru Nozaki in Shihomi Hosoya predstavila model dvosedežnega kupeja v velikosti 1:5. Nizka, le 116-centimetrska karoserija s harmoničnimi linijami je naredila naelektren vtis, med drugim. zahvaljujoč električno dvignjenim žarometom in je bil povezan z oblikovanjem najboljših italijanskih stilistov. Koeficient aerodinamičnega upora Cx 0,28 tudi danes, po pol stoletja, lahko štejemo za odličnega. Karoserija je bila ročno izdelana iz aluminijaste pločevine. Nenavadno, ker je baterija v predalu za prednjim kolesnim lokom. To rešitev že uporablja britanski Bristol od leta 404. Neodvisno vzmetenje in šasijo s sredinskim vzdolžnim okvirjem je zasnoval Shinichi Yamazaki. Prvič v japonskem avtomobilu so na vsakem kolesu uporabljene kolutne zavore, ki jih proizvaja Sumitomo po licenci družbe Dunlop. Absolutna novost med proizvajalci Dežele vzhajajočega sonca je bil mehanski, 5-stopenjski, izjemno natančen Toyotin menjalnik s overdrive in kolesi, uliti iz ultra lahke magnezijeve zlitine. Vendar so prototipi uporabljali italijanska uvožena platišča Borrani z naperami s sredinsko matico. Seznam stotih inovativnih rešitev zaokrožujejo radialne pnevmatike Dunlop SP 41 v velikosti 165 HR15. Do zdaj so avtomobili "Made in Japan" uporabljali pnevmatike s pristranskimi plastmi.

6 namesto 8

Glavna težava je bila izbira pogonske enote. Sprva je bila obravnavana možnost uporabe 8-litrskega 115-valjnega motorja z 2,6 KM. od vodilnega modela Crown Eight, toda januarja 1965 je projekt YX122 naročila Yamaha Motor Co. doo Osnova je bil nov 2-litrski 6-valjni vrstni (oznaka 3M) motor iz Toyopet Crown MS50. Kot del modifikacije je bila uporabljena dvojna odmična gred, nova aluminijasta glava cilindra s 4 ventili na valj in polkroglaste zgorevalne komore. Gorivo za motor so dobavljali 3 uplinjači Mikuni-Solex ali Weber 40DCOE. Po uglaševanju Yamahe se je moč povečala na 150 KM. pri 6600 vrt./min. Sredi 60-ih je povprečna enota podobne prostornine običajno razvila 65–90 KM. Po uspešnem testiranju na dinamometru je bil prototip od pomladi 1965 podvržen ubijalskemu testiranju s strani tovarniškega voznika Eizo Matsuda in prej omenjeni Shihomi Hosoya iz oblikovalskega oddelka.

Kako preveriti kazenske točke na spletu?

Presenetite svet

29. oktober 1965 Nakupovalni center Harumi v Tokiu. 12. edicija razstavnega prostora se šele začenja. To je nujno za vsakega japonskega proizvajalca. Na razstavi Toyote prvi prototip 2000GT, ki ga je mogoče voziti (280A/I), sveti belo in kromirano. Obiskovalci so začudeni, saj avtomobili podjetja še niso navdušili s svojim videzom in šokirali s svojimi lastnostmi. Prej, ko je bila v tisku objavljena fotografija enega od prototipov, jo je novinar britanske revije The Car podpisal s pripisom: »To ni Jaguar. To je Toyota! Zaklopi kamer pokajo, bliskavice se odbijajo od laka, novinarji so navdušeni. 2000GT je pravi Grand Turismo! Notranjost je športna, eleganca utišana: merilnik vrtljajev, merilnik tlaka olja in drugi indikatorji so nameščeni v cevi, globoka "vedra", obrobljena z usnjenim oblazinjenjem. Lesen volan Nardi je nameščen na teleskopsko varnostno stojalo. Kokpit je prekrit z mat plastiko in furnirjem iz palisandra. Konzola je opremljena z radijskim sprejemnikom s samodejnim iskanjem valov. V prtljažniku je komplet 18 orodij v kovčku z napisom Toyota. Izbirate lahko med 10 barvami, vključno s 4 kovinskimi barvami, vendar bo 70 % kupcev naročilo avtomobil v beli barvi Pegasus.

Toyota Warriors

3. maja 1966 se je na dirkališču Suzuka začela 3. Velika nagrada Japonske. Med sestankom z igralci Jiro Kawano spomni, da je po 2 letih čas, da poskusi vsa ekipa. Za Japonce čast ni samo prazna beseda, ampak je izraz "borbeni duh" abstraktna fraza. Dirkači, kot samurajski cesarji, iskreno prisegajo na boj za zmago. Toyota je predstavila prototipe 2000GT. Za volanom rdeče #15 je sedel legendarni Shihomi Hosoya, oblikovalec in oblikovalec z vojaško dušo. Dodajmo: borec, ki blesti s slavo zmagovalca, saj je 16. januarja 1966 zmagal na izjemno težki 500-kilometrski dirki na dirkališču v Suzuki v senzacionalni Toyoti Sports 800 s 45-valjnim boxer motorjem s prostornino 2 hp. . Zmagal je tako, da je razdaljo premagal z enim rezervoarjem goriva, medtem ko so tekmovalci iz ekip Datsun in Triumph zapravljali dragocene sekunde za točenje goriva. Še en izkušen voznik Toyote, Sachio Fukuzawa, štarta s številko 17. Med dirko ga bo zamenjal Mitsuo Tamura v kokpitu srebrne Toyote. Eden od avtomobilov ima poskusni vbrizg goriva, ostali imajo 3 uplinjače Weber. Moč motorja 200–220 KM Ohišja so izdelana iz aluminija.

Velika nagrada ima dramatičen preobrat. V nekem trenutku se zdi, da Hosoya odskoči, ko njegov avtomobil piruete in pristane na travi, a čez nekaj časa številka 15 nadaljuje dirko. Na koncu zmaga Prince R380/Brabham BT8, vendar je prvenec 2000GT izjemno uspešen. Hosoya prečka ciljno črto tretji. Za Toyoto na utrjeni poti bodo nevarni tekmeci, vklj. Datsun Fairlady S in Porsche 906 prototip! Prednost Toyote ekipe so prepoznali tudi vozniki Jaguarja E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona in Lotus Elite. Po dirki inženirji avtomobile razstavijo za glavne dejavnike in analizirajo obrabo elementov. Kaizen obvezuje: prototipi projekta se nenehno izboljšujejo, tako da serijska Toyota 2000GT (tovarniška koda MF10) postane hiter in popolnoma zanesljiv avtomobil. Velja dodati, da rdeči prototip s številko 15 (avtomobil 311 S) ni preživel do danes, saj je bil med testi uničen. Avtomobilski muzej Shikoku od leta 2010 predstavlja svojo repliko.