Prva povojna izstrelitev na Poljskem
Najverjetneje je ta dogodek povezan s slavnim gdanskim Soldekom, vendar se tukaj motijo. Rudowąglowiec Sołdek je prva ladja, ki je bila v celoti zgrajena na Poljskem. Samo njegovo glavno dokumentacijo je pripravila francoska ladjedelnica Augustin Normand v Le Havru. Vendar pa je bila prva ladja, ki je bila izstreljena v naši državi, Oliwa, ki se je zgodila skoraj 7 mesecev pred izstrelitvijo Sołdeka. Njeni ustvarjalci so bili predvsem ladjedelniški delavci iz Gdynie. Pomagalo jim je le nekaj kolegov iz Szczecina, to je bila tudi prva ladja za razsuti tovor, zgrajena na Poljskem in delujoča v rednem prometu. Prej kot druge ladje po vojni je opravila tudi svojo prvo transportno storitev, ki je obsegala prevoz žerjava iz Szczecina v Gdańsk, spuščanje drsnikov, sidrnih verig in strojev, ki so hkrati delovali kot balast. Zgodovina te enote ni imela takega vpliva in naklonjenosti oblasti kot zgodovina Soldeka. Eden od razlogov je bil tudi ta, da so Nemci začeli z njeno gradnjo, v uradnem poročilu pa ne bi bila videti najbolje.
Gradnjo generalnih tovorov tipa Hansa A so začeli Nemci s postavitvijo kobilice 1. julija 1943 v ladjedelnici Stettiner Oderwerke. Šlo je za državno pogodbo ladjarja Argo Rederey iz Bremna (št. zgradbe 852). Ime ladje je bilo Olivia. Takšne enote so množično gradili v Nemčiji in v okupirani Belgiji, na Nizozemskem in celo na Danskem. Vendar pa je aprila 1945 sovjetska vojska zajela ladjo, ki je bila še vedno na navozu. Pred tem so ga Nemci nameravali potopiti v Odri in blokirati reko, a jim to ni uspelo. Med vojno in zračnim napadom so zavezniške bombe zadele prtljažnik Olivije in, ko so prebile dno ladje, povzročile resno škodo na trupu. Poškodovali so tudi rampo.
V okviru povojne obnove in delitve nekdanje nemške flote je bila tovorna ladja premeščena na Poljsko. Septembra 1947 je bila v naši državi sprejeta odločitev o obnovitvi ladjedelniške industrije, oktobra pa je bilo odločeno, da se Olivija uniči. Naročil ga je GAL (Gdynia – America Shipping Lines), nato pa so mu spremenili ime v Oliwa.
To je bila težka naloga za ščecinsko "Odro", predvsem zaradi pomanjkanja ustreznih strokovnjakov, opreme in orodij. Zato je Zveza poljskih ladjedelnic delo zaupala ladjedelnici Gdynia, ki je imela več izkušenj in zmogljivosti. Ker trupa ni bilo mogoče prepeljati, je bilo odločeno, da pošljejo delegacijo iz tega obrata v Szczecin. Tehnični direktor ladjedelnice, Ing. Mečislav Filipovič je izbral 24 svojih najboljših strokovnjakov in poleti 1947 so odšli tja z orodjem in vso opremo. Tam so našli grozne razmere, povsod ruševine
in pepel. Ladjedelnica "Odra" je bila med vojno uničena za 90%, od junija 1947 pa je postopoma začela obratovati.
Zato je bilo življenje gdynijske delegacije težko, delo pa ni bilo lahko. V hiši delegacije ZSP na ulici so živeli starejši ladjedelniški delavci. Mateiki 6, mlajši pa v najemniških hišah, ki so jih zapustili Nemci. Zgodilo se je tudi, da ko so prišli iz službe, niso našli svojih stvari. Na sporedu so bili ropi in tatvine, zvečer je bilo kar grozljivo iti ven. Za kosilo so vedno jedli juho iz skupnega kotla, zajtrk in večerjo pa so organizirali samostojno. Zarjaveli trup, ki ga je Gdynia našla na navozu, je bil v obžalovanja vrednem stanju. Pred evakuacijo so Nemci naredili posebne izreze v zadnji oplati. Poleg tega so roparji, ki so vdrli v ladjedelnico, z ladje odstranili vse, celo lesene odre za gorivo.
V sami ladjedelnici Odra se je dodeljena naloga začela z ureditvijo navoza, predvsem pa z dovodom vode in električne energije le-tega. Povsod, kjer so le lahko, v drugih tovarnah in mestnih kotičkih, so iskali različne materiale, uporabne za delo, kot so pločevine, deske, vrvi, žice, vijaki, zakovice, žeblji itd.
Celotno nalogo je razvil in vodil inž. Feliksa Kamenskega, pomagal pa mu je inž. Zygmunt Sliwiński in Andrzej Robakiewicz, ki sta pravkar diplomirala na Tehnološki univerzi v Gdansku. Vsa dela na navozu je nadzoroval višji mojster ladjedelništva Pyotr Dombrovsky. Z njim so delali mojster Jan Zornak in mizarji: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala in Warmbier. Opremo so izvedli poveljnik pristanišča Stefan Swiatek ter monterja Ignacy Cichosz in Leon Muma. Mojster Bolesław Przybylski je vodil zbor Paweła Góreckega, Kazimirja Majchrzaka in Clemensa Pette. Spremljali so jih tudi: Bronislaw Dobbek, vodja jadralne flote ladjedelnice iz Gdynie, Mieczyslaw Goczek, varilec, Wawrzyniec Fandrejewski, varilec, Tomasz Michna, mehanik Konrad Hildebrandt, potapljač Franciszek Pastuszko, Bronislaw Starzynski in Wiktor Wróblewski. Morali so zamenjati puščajoče kožne plošče in zapolniti manjkajoče dele. Nekaj najboljših ladjedelniških delavcev iz Szczecin Odra, ki jih vodi inženir. Vladislav Tarnovski.
15. novembra 1947 je Glos Szczecinski zapisal: »Dobro usklajeno in nesebično delo ekipe Gdynia ima zelo pomembno izobraževalno vrednost. Za odraške delavce to ni samo zgled discipline, vestnega odnosa do posla in poguma – najbolj vestni ladjedelniki, dodeljeni »gostom« na pomoč, ne zamudijo priložnosti za več znanja, pridobitev odgovornega in vrednega dela. kot ladjedelnica in kmalu ustvarite ekipo strokovnjakov
v »Odri«.
