Bilo je v preteklosti

Pulkovnik pilot Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski in Maciej Szopa se pogovarjata s polkovnikom Arturjem Kalkom, poveljnikom 41. letalske vadbene baze, o tekočem posodabljanju infrastrukture enote in izvajanju novega sistema usposabljanja pilotov lovcev.

Kakšna je trenutna stopnja izvedbe infrastrukturnih investicij v zvezi z M-346 v 41. BLSZ? Kaj je še treba narediti?

V zadnjih mesecih in letih so bile izvedene številne infrastrukturne naložbe, veliko jih je še v različnih fazah gradnje. Če bi rekel, da ni težav, bi lagal. Vedno so tam, saj je zdaj vse novo. Opravka imamo s preskokom iz 60. in 70. let. prav v 41. stoletje. To je velika sprememba za ljudi, ki ga bodo uporabljali. Naložbe v XNUMX. BLSz so bile tako velike, da odločitve o njih niso sprejemali v naši enoti, ampak na višji ravni s strani specializiranih institucij. Seveda smo bili vprašani, kaj potrebujemo, in naše mnenje je bilo upoštevano. V nekaterih delih investicije imamo celo več, kot bi si želeli, v drugih bo morda še kaj uporabno ali pa bodo potrebne kakšne predelave. To je normalno pri tej velikosti sprememb. Je pa zadeva zelo zapletena, saj so vsi novi nakupi v garanciji. Morebitne spremembe so težko izvedljive, saj jih morajo izvajati podjetja, ki so bila izvajalci investicije. To pa je povezano z dodatnimi stroški, zato se tega lotevamo previdno.

Od novih investicij smo zgradili: pilotsko hišo, skladišče letalskega materiala - sodobno, s klimatizacijo z nadzorovano atmosfero, vlago in avtomatiziranimi regali. Operater vnese številko dela in pod njo se premakne posebna roka. To so čudovite stvari: sam nosim letalsko obleko in všeč mi je skladišče ... Imamo tudi nov stolp - letališče in novo kabino za tehnike samo za osebje M-346. Zgrajenih je bilo tudi osem lahkih hangarjev za M-346.

Kako poteka usposabljanje letalskega in zemeljskega osebja?

Vlagalo se je v opremo, ne pa tudi v program usposabljanja. To je naša vloga. Morali smo ga pripraviti sami in zdaj smo v fazi gladkega poliranja. Tudi mi smo v fazi učenja, saj se na tečaju v Italiji nismo mogli naučiti vsega, kljub temu, da smo tja pošiljali inštruktorje letenja in tehnike. Na primer, inštruktorji na M-346 so tja leteli po 70 ur, tako da ni bilo mogoče vsega usposobiti. Zato se letos med poleti še izpopolnjujejo. Za vse imamo garancijo, prav tako podporo v obliki svetovanja. Pri vožnji z letali nam pomaga italijansko osebje, torej naši ljudje, če pa je kakšna težava, nam pomagajo italijanski koordinatorji.

Kako je potekalo šolanje pilotov inštruktorjev v Italiji in kakšne kadrovske standarde je treba zdaj doseči, da bi začeli šolati kadete?

To je težko vprašanje. V Italijo so odhajali ljudje različnih okolij. Tam so bili pilot F-16, pilot MiG-a-29 in piloti TS-11 Iskra. Še dobro, da je bila taka mešanica, a za različne ljudi je bil to različno velik skok. Po drugi strani pa je 70 ur letenja premalo, da bi rekli, da lahko M-346 izkoristijo v celoti. Pravzaprav so ga tam le prepoznali. Zdaj jih izpopolnjujemo s podporo dveh italijanskih inštruktorjev, ki bosta pri nas dve leti.

Če se vrnemo k poljskemu letalskemu programu usposabljanja ... ali ga morate preizkusiti zdaj in bodo kadeti lahko trenirali, ko bo odobren?

Dokumenti so že odobreni. Razvili smo jih, zdaj pa moramo preveriti, kako delujejo.

Koliko ur letenja pričakujete na M-346 za enega letalskega strokovnjaka?

Raje ne bi odgovoril, a zaenkrat se ta številka giblje od nekaj deset do 110 ur. Mislimo, kako se to dela v drugih državah, a najprej moramo vedeti, ne koliko ur morajo kadeti leteti, ampak kaj želimo doseči. Kakšne veščine mora imeti diplomirani pilot? Odvisno od tega, kaj 2. polk taktičnega letalstva pričakuje od nas. Navsezadnje smo kupili M-346, da bi se učno osamosvojili. To letalo omogoča urjenje tudi z uporabo kompleksnega orožja - bomb in najsodobnejših vodenih izstrelkov, kupljenih za Hawks. Simulacija tega orožnega topa je bila že testirana. Kako pa bo delovalo, bomo videli v procesu delovanja.