Prvi vtis: Husqvarna TE 449 z ABS

• Video: Gerhard Forster o ABS -ju na trdem enduro motociklu

Za začetek kratka zgodba iz letošnje motociklistične sezone: od Kranja do Medvod po asfaltni cesti je tudi drobljena cesta, na katero sem zavil na F 800 GS in z Dakarjem pospešil hitrost do ... Do ruševin je zmanjkalo. Upočasnjujem. Pi…! S trzanjem sprednjih in zadnjih zavornih ročic sem se moral vrniti na cesto skozi travnik. Seveda ima mali GS (preklopno) ODSEK! Lahko si predstavljate, kakšno je bilo moje mnenje o e-pomoči zunaj asfalta.

Nato konec jeseni prejmemo povabilo na Dan tehnologije z naslovom Husqvarna terenski ABS... Lokacija: Hechlingen Off-Road Park, kjer se lahko vi ali vaš motor naučite terenskih trikov.

Skratka: Italijani in Nemci so zataknili glavo in majhno število avtomobilov s trdim endurom. TE449 opremljen z zavornim sistemom z XNUMX kg zavornim sistemom ABS. Ker gre za prototip, rezervoar za gorivo čudno štrli zadaj, vijaki hidravličnega sistema so nekoliko zarjaveli in mastni, na enem od prototipov naj bi ABS celo odpovedal. To je vozni park, ki ga obrat uporablja za preskušanje.

Senzorji hitrosti so nameščeni na zadnjem in sprednjem kolutu, vendar za razliko od običajnega ABS -ja. zadnja zavora omogoča blokiranje kolesato je nujno na tem področju. Spredaj ABS deluje pri hitrostih nad 7 km / h in vam omogoča, da blokirate malo več kot doslej preizkušene sisteme.

Vtis po dobri uri dirkanja po različnih podlagah (pesek, trda tla, blato, pesek) je razblinil dvome o uporabnosti elektronskega pomočnika na terenskem motorju, vendar ne povsem. Nekje po strmem spustu je sledil oster zavoj v levo in tam mi je srce dvakrat padlo v "vrata", ker sem zaradi oslabitve čeljusti sprednje zavore dvomil v uspeh manevra. Obakrat je "vzletel". Po drugi strani pa je ABS pri zaviranju na gladkih koreninah pokazal pozitivno svetlobo.

Vprašanje: Ali terenski motoristi sploh potrebujejo ABS? Odgovor: Ali so raketni dirkači za visoke hitrosti pred nekaj leti mislili, da bi bila elektronika lahko pametnejša od njihovega desnega krila?

Intervju: Anton Mayer, razvoj zavornih sistemov

Kako dolgo že razvijate sistem?

Ideja se je porodila leta 2005, prve preizkuse smo izvedli tukaj, na terenskih preizkušnjah v Hechlingenu. Začeli smo z namestitvijo obstoječe "strojne opreme" na motorno kolo enduro in samo s spreminjanjem "programske opreme".

Kaj želite doseči z dodatno elektroniko, ki se ji enduro kolesarji raje izognejo?

Vsak dan razmišljamo o novih idejah in o tem, kaj bi lahko izboljšali. Premikamo meje tehnologije v vseh segmentih, od superbikejev do potovalnih koles. Terenski ABS je velik problem, s katerim se še nihče ni ukvarjal.

Kaj je največji problem?

Terensko motorno kolo je zelo nepredvidljivo, zato je bilo najtežje prilagoditi obstoječi ABS različnim podlagam: trdim, mehkim, spolzkim. Težko je določiti parametre, ki bodo dobro delovali na različnih terenih. Iskali smo najboljši kompromis med stabilnostjo motornega kolesa in zavornimi zmogljivostmi.

Kdaj se bo začela serijska proizvodnja terenskega ABS-ja?

Trenutno ne moremo z gotovostjo trditi, na katerem kolesu bo na voljo, a nedvomno gre za velik razvoj sistema, ki bo uporabljen na proizvodnih izdelkih. Kar trenutno razvijamo, je preprosto tehnologija, ki jo je mogoče nato uporabiti na širši paleti motociklov Husqvarna in BMW.

besedilo: Matevž Hribar, foto: Peter Muš