Prvi vtis: velik kot pri Yamahi Tricity
Dolgo je minilo, odkar so tricikli Piaggio pri priznanem japonskem proizvajalcu uspeli. Yamaha Tricity je trenutno na voljo le z 125 -kubičnim motorjem in je kot taka zasnovana predvsem za mesto, a ker smo vajeni vseh skuterjev, ki jih tovarna ponuja evropskemu trgu, so tokrat naredili tudi odličen skuter ... .
Po prvem vtisu lahko rečemo, da Tricity združuje vse dobre lastnosti trikolesne zasnove, zato ponuja odličen položaj in stabilnost ter odlične zavorne zmogljivosti. V smislu občutka in spomina je spredaj celo nekoliko lažji od italijanskih tekmecev, globina zavoja pa je podobna. Zaradi lahkotnosti sprednjega dela se skuter brez težav premika med avtomobili in ovirami, na katere naleti uporabnik mestnega skuterja. Tudi ko je sprednja kolesna dvojica na dveh različnih ravneh (kolo na cesti in robnik), se zlahka drži naravnost in mirno, a trdno pobere neravnine na cesti kot drugi skuterji Yamaha.
Več deset kilometrov, ki smo jih uspeli prevoziti v tem deževnem dnevu, smo opazili, da sedež nima opore, ki bi ga držala odprtega, sistem sprednjega vzmetenja pa preprečuje, da bi skuter miroval brez pomoči stranskega ali sredinskega stojala. Ker smo se vajeni na semaforjih dotikati tal z nogami, nas to sploh ne moti.
Tudi cena je zanimiva in privlačna. Trenutno se za Tricity odšteje 3.595 125 EUR, kar pa ni pretirano. Za Tricity je slabo tudi, da zaradi zakonskih določb ni odobren za vožnjo z izpitom B, vendar problem slovenske zakonodaje na tem področju vpliva na vse skuterje XNUMX cc, ki jih je v nekaterih delih Evrope mogoče voziti z izpitom B.
