Pogostost in stroški menjave olja v variatorju
Vsebina
Zakaj je treba strogo upoštevati čas menjave olja v variatorju?
Variator s tehničnega vidika ni najtežja vrsta prenosa. Načelo delovanja variatorja je lažje razumeti kot na primer običajni avtomatski menjalnik.
Na kratko je delovanje variatorja videti takole. Navor se preko pretvornika navora prenaša na pogonsko drsno jermenico. Skozi verige ali jermen se navor prenaša na gnani škripec. Zaradi avtomatiziranega krmiljenja se spreminjajo premeri jermenic in s tem prestavna razmerja. Jermenice krmili hidravlika, ki sprejema signale iz avtomatizirane hidravlične plošče. Vsi mehanizmi so mazani z istim oljem, preko katerega se krmili variator.
Olje za menjalnik CVT je med delovanjem izpostavljeno ogromnim obremenitvam. Deluje z visokimi tlaki, odvaja toploto in ščiti obremenjene torne površine med jermenicami in jermenom (verigo)... Zato so za variator naložene stroge zahteve za tekočino ATF.
- Tekočina mora natančno in takoj prenesti tlak v želeni krog. Hidravlično krmiljene jermenice se sinhrono širijo in drsijo. In tu bo celo rahlo odstopanje zahtevanega tlaka od norme ali zamuda povzročilo okvaro variatorja. Če eden od jermenic zmanjša svoj premer, drugi pa nima časa za povečanje, bo jermen zdrsnil.
- Tekočina mora dobro mazati in hkrati ustvariti zanesljivo vpetje v paru trenja. Se pravi, da imajo na prvi pogled protislovne tribotehnične lastnosti. Dejansko pa se oprijemne lastnosti olja kažejo le pod močnim pritiskom, ki je značilen za torni par verige / jermenice. Drsenje jermena ali verige na diskih povzroči pregrevanje in pospešeno obrabo.
- Olje se ne sme hitro razgraditi, kontaminirati ali izgubiti delovnih lastnosti. V nasprotnem primeru CVT preprosto ne bi prišel na trg, če mu ne bi zagotovili sprejemljivega trajanja njegovega delovanja brez vzdrževanja.
Če se krši čas menjave olja, bo to najprej povzročilo okvare v variatorju (sukanje avtomobila med vožnjo, izguba moči in največje hitrosti, pregrevanje itd.), Nato pa zmanjšanje njegovega vira.
Kako pogosto menjam olje v variatorju?
Olje v variatorju je treba menjati vsaj tako pogosto, kot zahteva proizvajalec avtomobila. Na primer, če navodila za uporabo pravijo, da je treba olje zamenjati po 60 tisoč km, ga je treba zamenjati pred začetkom te vožnje.
Bodite pozorni na opombe in poudarke v spremni dokumentaciji. Mnogi proizvajalci delijo načine delovanja vozila na težke in običajne. Vožnja po mestu, pogosto zastajanje v prometnih zastojih ali upravljanje avtomobila z ostrimi pospeški in pospeševanjem do hitrosti blizu največjih, samodejno razvrstijo način delovanja avtomobila kot težak.
Danes obstajajo variatorji z medservisnimi vožnjami, ki jih predpisujejo proizvajalci od 40 do 120 tisoč km. Strokovnjaki bencinskega servisa priporočajo menjavo olja v variatorju 30-50% pogosteje od priporočenega časa, tudi če stroj ni pod veliko obremenitvijo in deluje v varčnem načinu. Stroški menjave olja so nesorazmerno majhni v primerjavi s popravilom ali zamenjavo variatorja.
Cena menjave olja v variatorski škatli
Stroški zamenjave tekočine ATF so odvisni od naprave variatorja, cene rezervnih delov in olja, porabljenega dela ter števila postopkov, ki so ločeno vključeni v to operacijo. Bencinski servisi pogosto ločeno izračunajo ceno storitev za vsako stopnjo in njihovo kompleksnost:
- popolna ali delna menjava olja;
- zamenjava filtrov (v škatli in v izmenjevalniku toplote);
- namestitev novega tesnilnega obroča na čep;
- zamenjava tesnila pod paleto;
- čiščenje variatorja s splakovalno mešanico ali mehansko;
- odstranjevanje umazanije s palete in čipov z magnetov;
- ponastavitev servisnega intervala v računalniku na vozilu;
- druge postopke.
Na primer, popolna menjava olja v variatorju avtomobila Nissan Qashqai, skupaj s filtri, O-obročem in izničenjem servisne kilometrine, stane (brez rezervnih delov) približno 4-6 tisoč rubljev v povprečnem servisu. Delna obnova mazanja brez zamenjave filtrov bo stala 1,5-2 tisoč rubljev. To je samo strošek dela. Z rezervnimi deli, splakovanjem, originalnim oljem in filtri se cena zamenjave dvigne na 14-16 tisoč rubljev.
Menjava olja v variatorju Mitsubishi Outlander je nekoliko dražja, saj je sam postopek tehnološko bolj zapleten. Tudi cena potrošnega materiala za tretji Outlander je višja. Popolna menjava olja z vsemi potrošnimi materiali v primeru tega avtomobila bo stala približno 16-18 tisoč rubljev.
