Polnjenje baterije

Polnjenje avtomobilskega akumulatorja se pojavi, ko je na njegovih sponkah napetost višja od največje dovoljene - 14,6–14,8 V. Ta težava je najbolj značilna za starejše modele (UAZ, VAZ "klasika") in avtomobile z veliko kilometrino zaradi konstrukcijskih značilnosti in nezanesljivost elementov električne opreme.

Polnjenje je možno v primeru okvare generatorja in nepravilne uporabe polnilnika. Ta članek vam bo pomagal ugotoviti, zakaj se akumulator polni, zakaj je nevarno, ali je mogoče akumulator avtomobila napolniti na servisiranem avtomobilu, kako najti in odpraviti vzrok prenapolnjenosti, ta članek vam bo pomagal.

Kako ugotoviti prenapolnjenost baterije

Prenapolnjenost akumulatorja lahko zanesljivo ugotovite tako, da z multimetrom izmerite napetost na sponkah akumulatorja. Postopek preverjanja je naslednji:

1. Zaženite motor in ga ogrejte na delovno temperaturo ter počakajte, da število vrtljajev pade na prosti tek.
2. Vklopite multimeter v načinu merjenja enosmerne (DC) napetosti v območju 20 V.
3. Rdečo sondo priključite na "+" terminal, črno pa na "-" terminal baterije.

Pri vozilih s kalcijevimi baterijami lahko napetost doseže 15 V ali več.

Povprečna napetost v omrežju na vozilu v odsotnosti vklopljenih porabnikov (žarometi, ogrevanje, klimatska naprava itd.) Je v območju 13,8–14,8 V. V prvih minutah je dovoljen kratkotrajni presežek do 15 V. po zagonu z znatno izpraznitvijo baterije! Napetost nad 15 V na sponkah pomeni prenapolnjenost akumulatorja avtomobila.

Ne smete brezpogojno zaupati voltmetrom, vgrajenim v adapter za cigaretni vžigalnik ali glavno enoto. Kažejo napetost ob upoštevanju izgub in niso zelo natančni.

Na polnjenje akumulatorja v avtomobilu posredno kažejo tudi naslednji znaki:

Oksidirani terminali, prekriti z zeleno prevleko, so posreden znak pogostih polnjenj.

• svetilke v žarometih in notranja razsvetljava svetijo močneje;
• varovalke pogosto izgorevajo (pri nizki napetosti lahko gorijo tudi zaradi povečanja tokov);
• vgrajeni računalnik signalizira presežek napetosti v omrežju;
• baterija je otekla ali so na ohišju vidne sledi elektrolita;
• sponke baterije so oksidirane in prekrite z zeleno prevleko.

Pri stacionarnem polnjenju akumulatorja se prenapolnjenost ugotavlja z indikacijami, zvočno ali vizualno. Napetost polnjenja ne sme preseči 15–16 V (odvisno od tipa baterije), polnilni tok pa ne sme preseči 20–30 % kapacitete baterije v amper urah. Klokotanje in sikanje, aktivno nastajanje mehurčkov na površini elektrolita takoj po polnjenju kaže na njegovo vrenje in neoptimalen način polnjenja.

Ponovno napolnjen akumulator slabše drži naboj, se pregreva, njegovo ohišje lahko nabrekne in celo poči, iztekajoči elektrolit pa razjeda lak in cevi. Povečana napetost v omrežju povzroči okvaro električne opreme. da bi to preprečili, je treba težavo nujno odpraviti tako, da ugotovite, zakaj se baterija ponovno polni. Kako to storiti, preberite spodaj.

Zakaj se baterija polni

Polnjenje akumulatorja iz polnilnika je posledica nepravilne izbire časa polnjenja, napetosti in toka v ročnem načinu ali okvare samega polnilnika. Kratkotrajno polnjenje iz polnilnika je manj nevarno kot iz generatorja, saj običajno nima časa, da bi povzročilo nepopravljive posledice.

Vzroki za prenapolnjenost avtomobilske baterije na krovu za 90% so ravno v okvarjenem generatorju. Zato ga je treba najprej pregledati in preveriti. Manj pogosto je vzrok za prenapolnjenost akumulatorja napaka v ožičenju. Konkretni vzroki prenapetosti in njihove posledice so navedeni v tabeli.

Tabela razlogov za prekomerno polnjenje avtomobilskega akumulatorja:

Vzroki	Kaj povzroča ponovno nalaganje?
Težave z relejem generatorja	Rele ne deluje pravilno, napetost v omrežju na vozilu je previsoka ali pa so napetostni sunki.
Okvarjen generator	Generator zaradi kratkega stika v navitjih, okvare diodnega mostu ali iz drugih razlogov ne more vzdrževati delovne napetosti.
Okvara releja regulatorja	Rele regulatorja napetosti ("tableta", "čokolada") ne deluje, zaradi česar izhodna napetost znatno presega dovoljeno.
Šibek kontakt sponke rele-regulatorja	Zaradi pomanjkanja stika se na rele dovaja podnapetost, zaradi česar se ne ustvari kompenzacijski učinek.
Posledice nastavitve generatorja	Za povečanje napetosti na starejših modelih (na primer VAZ 2108-099) so mojstri postavili diodo med priključek in rele-regulator, ki zniža napetost za 0,5–1 V, da bi preslepil regulator. Če je bila dioda prvotno izbrana nepravilno ali pa se je padec povečal zaradi njene degradacije, se napetost v omrežju dvigne nad dovoljeno.
Šibka povezava ožičenja	Ko kontakti na priključnih blokih oksidirajo in zapustijo, napetost na njih pade, regulator to obravnava kot znižanje in poveča izhodno napetost.

Pri nekaterih vozilih je prekomerno polnjenje akumulatorja iz alternatorja pogosta težava, ki jo povzročajo konstrukcijske pomanjkljivosti. Spodnja tabela vam bo pomagala ugotoviti, kateri modeli preveč polnijo baterijo in kaj je razlog za to.

Alternatorji v sodobnih avtomobilih, zasnovani za uporabo kalcijevih baterij (Ca / Ca), proizvajajo višje napetosti kot pri starejših modelih. Zato napetost omrežja na vozilu 14,7–15 V (in za kratek čas pozimi - in več) ni znak prenapolnjenosti!

Tabela z vzroki za "prirojene napake" na nekaterih avtomobilih, ki povzročijo prekomerno polnjenje baterije:

model avtomobila	Vzrok prenapolnjenosti akumulatorja iz generatorja
UAZ	Do polnjenja pogosto pride zaradi slabega stika releja regulatorja. Pogosto se pojavlja na "štrucah", zgodi pa se tudi na patriotah. Hkrati domači voltmeter tudi ni pokazatelj prenapolnjenosti, saj lahko brez razloga zapusti lestvico. Polnjenje morate preveriti samo z znano natančno napravo!
VAZ 2103/06/7 (klasična)	Slab stik v kontaktni skupini ključavnice (sponki 30/1 in 15), na kontaktih rele-regulatorja, pa tudi zaradi slabega ozemljitvenega stika med regulatorjem in karoserijo avtomobila. Zato morate pred zamenjavo "čokolade" očistiti vse te kontakte.
Hyundai in Kia	Pri Hyundai Accent, Elantra in drugih modelih, pa tudi pri nekaterih KIAh, pogosto odpove regulator napetosti na generatorju (kataloška številka 37370-22650).
Gazela, Sable, Volga	Slab kontakt v stikalu za vžig in/ali konektorju bloka varovalk.
Lada Priora	Padec napetosti na kontaktu generatorja L ali 61. Če je več kot 0,5 V nižji kot na akumulatorju, morate zazvoniti napeljavo in poiskati znižanje.
Ford Focus (1,2,3)	Padec napetosti na konektorju regulatorja alternatorja (rdeča žica). Pogosto sam regulator ne uspe.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oksidacija ali zlom v čipu S kontaktnega generatorja (običajno oranžen, včasih moder), zaradi česar PP proizvaja povečano napetost.
Chevrolet Cruze	Napetost omrežja na vozilu nekoliko nad 15 V je norma! ECU analizira stanje baterije in s pomočjo PWM uravnava napetost, ki se ji dovaja v območju 11-16 V.
Daewoo Lanos in Nexia	Pri Daewoo Lanos (z motorji GM), Nexia in drugih avtomobilih GM s "sorodnimi" motorji je vzrok prenapolnjenosti skoraj vedno v okvari regulatorja. Problem njegove zamenjave je zapleten zaradi težav pri razstavljanju generatorja za popravilo.

Kaj naredi prekomerno polnjenje baterije?

Ko se ugotovi težava, je pomembno, da nujno odpravite prekomerno polnjenje akumulatorja stroja, katerega posledice morda niso omejene na okvaro akumulatorja. Zaradi povečane napetosti lahko odpovejo tudi druga vozlišča. Kaj pomeni prekomerno polnjenje baterije in zakaj - glejte spodnjo tabelo:

Kaj ogroža ponovno polnjenje baterije: glavne okvare

Posledice prekomernega polnjenja	Zakaj se to dogaja?	Kako bi se lahko to končalo
izkuhavanje elektrolita	Če tok še naprej teče do 100% napolnjene baterije, to povzroči aktivno vrenje elektrolita in nastanek kisika in vodika v bankah.	Zmanjšanje ravni elektrolita povzroči pregrevanje in uničenje plošč. Možna sta manjša eksplozija in požar zaradi vžiga vodika (zaradi iskre med izpostavljenimi ploščami).
Odlivne plošče	Pod vplivom toka se plošče, ki so izpostavljene po izvrenju tekočine, pregrejejo, njihova prevleka poči in se kruši.	Baterije ni mogoče obnoviti, kupiti boste morali novo baterijo.
Uhajanje elektrolita	Pri vrenju se elektrolit sprosti skozi prezračevalne odprtine in vstopi v ohišje baterije.	Kislina, ki jo vsebuje elektrolit, razjeda barvo v motornem prostoru, nekatere vrste žične izolacije, cevi in ​​druge dele, ki niso odporni na agresivna okolja.
Oteklina baterije	Ko elektrolit zavre, tlak naraste in baterije (zlasti nevzdrževalne) nabreknejo. Zaradi deformacij se svinčene plošče zdrobijo ali zaprejo.	Zaradi previsokega pritiska lahko ohišje akumulatorja poči, kar poškoduje in razprši kislino po delih v motornem prostoru.
Oksidacija terminalov	Kisli elektrolit, ki izhlapi iz akumulatorja, kondenzira na sosednjih delih, zaradi česar se sponke akumulatorja in drugi deli prekrijejo s plastjo oksidov.	Poslabšan stik vodi do motenj v električnem omrežju na plovilu, kislina lahko razjeda izolacijo in cevi.
Okvara elektronike	Prenapetost poškoduje občutljive elektronske komponente in senzorje.	Zaradi previsoke napetosti gorijo sijalke in varovalke. Pri sodobnih modelih je možna okvara računalnika, klimatske naprave in drugih elektronskih modulov na vozilu. Povečana nevarnost požara je zaradi pregretja in uničenja izolacije, še posebej pri uporabi nestandardnih nekakovostnih dodatkov in rezervnih delov.
Izgorelost generatorja	Okvara rele-regulatorja in kratek stik navitij povzročita pregrevanje generatorja.	Če pregrevanje generatorja povzroči izgorelost njegovih navitij, boste morali previti stator / rotor (kar je dolgo in drago) ali spremeniti sklop generatorja.

Ne glede na vrsto baterije je pomembno, da je ne napolnite preveč. Pri vseh vrstah baterij je prekomerno polnjenje enako nevarno, vendar so posledice lahko različne:

Eksplozija baterije – posledice prenapolnjenosti.

• Antimon (Sb-Sb). Klasične servisirane baterije, pri katerih so plošče legirane z antimonom, razmeroma zlahka preživijo kratko polnjenje. S pravočasnim vzdrževanjem bo vse omejeno na dolivanje destilirane vode. Toda prav te baterije so bolj občutljive na visoko napetost, saj je polnjenje možno že pri napetosti nad 14,5 voltov.
• Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Baterije, ki ne potrebujejo vzdrževanja ali jih ni treba vzdrževati, katerih pozitivne elektrode so dopirane z antimonom, negativne elektrode pa s kalcijem. Manj se bojijo prenapolnjenosti, bolje prenašajo napetost (do 15 voltov), ​​pri vrenju počasi izgubljajo vodo iz elektrolita. Toda, če je dovoljeno močno prenapolnjenost, potem takšne baterije nabreknejo, možen je kratek stik in včasih se ohišje raztrga.
• Kalcij (Ca-Ca). Akumulatorji brez vzdrževanja ali z malo vzdrževanja najsodobnejše podvrste. Odlikuje jih minimalna izguba vode med vrenjem, so odporni na visoko napetost (na zadnji stopnji se napolnijo z napetostjo do 16–16,5 voltov), ​​zato so minimalno dovzetni za prenapolnjenost. Če dovolite, lahko tudi baterija poči in vse poškropi z elektrolitom. Močno prenapolnjenost in globoka izpraznitev sta enako uničujoči, saj povzročita nepopravljivo degradacijo plošč, njihovo odpadanje.
• Absorbirani elektrolit (AGM). AGM baterije se od klasičnih razlikujejo po tem, da je prostor med elektrodami pri njih zapolnjen s posebnim poroznim materialom, ki absorbira elektrolit. Ta zasnova preprečuje naravno degradacijo, kar mu omogoča, da prenese številne cikle polnjenja in praznjenja, vendar se zelo boji prenapolnjenosti. Omejitvene polnilne napetosti so do 14,7–15,2 V (navedene na bateriji), če jih uporabite več, obstaja velika nevarnost odpadanja elektrod. In ker je baterija brez vzdrževanja in je zaprta, lahko eksplodira.
• Gel (GEL). Baterije, v katerih je tekoči kisli elektrolit zgoščen s silicijevimi spojinami. Te baterije se praktično ne uporabljajo kot zagonske baterije, lahko pa se namestijo za napajanje močnih porabnikov na vozilu (glasba itd.). Bolje prenašajo praznjenje (zdržijo na stotine ciklov), vendar se bojijo prenapolnjenosti. Omejitev napetosti za GEL baterije je do 14,5–15 V (včasih do 13,8–14,1). Takšna baterija je hermetično zaprta, zato se pri prekomernem polnjenju zlahka deformira in poči, vendar v tem primeru ni nevarnosti puščanja elektrolita.

Kaj storiti pri ponovnem polnjenju?

Pri prekomernem polnjenju baterije morate najprej poiskati glavni vzrok in nato diagnosticirati baterijo. Spodaj je opisano, kaj je treba narediti pri ponovnem polnjenju baterije iz posebnih razlogov.

Polnjenje s stacionarnim polnilcem

Polnjenje baterije iz polnilnika je možno ob uporabi pokvarjenega napajanja ali nepravilno izbranih parametrov polnjenja v ročnem načinu.

• Brez vzdrževanja Baterije se polnijo s konstantnim tokom 10% njihove kapacitete. Napetost se samodejno prilagodi in ko doseže 14,4 V, je treba tok zmanjšati na 5%. Polnjenje je treba prekiniti največ 10–20 minut po začetku vrenja elektrolita.
• Servisirano. Uporabite konstantno napetost, ki je priporočena za vašo baterijo (nekoliko višjo za kalcij kot hibrid ali AGM). Ko je dosežena približno 100 % zmogljivost, bo tok prenehal teči in polnjenje se bo ustavilo samo od sebe. Trajanje postopka je lahko do enega dneva.

Pred polnjenjem servisne baterije preverite gostoto elektrolita s hidrometrom. Če ne ustreza normalni za dano stopnjo napolnjenosti, je tudi pri polnjenju s standardno napetostjo in tokom možno prekomerno polnjenje.

Do polnjenja avtomobilskega akumulatorja s polnilcem običajno pride zaradi okvare določenih komponent. V transformatorskih polnilnikih je vzrok za povečanje napetosti pogosto mednapetostni kratek stik navitja, pokvarjeno stikalo in pokvarjen diodni most. V avtomatskem pomnilniku impulzov radijske komponente krmilnika, na primer tranzistorji ali regulator optocouplerja, pogosto ne uspejo.

Zaščita akumulatorja stroja pred prekomernim polnjenjem je zagotovljena pri uporabi polnilnika, sestavljenega po naslednji shemi:

Zaščita baterije pred prekomernim polnjenjem: shema naredi sam

Zaščita pred prenapolnjenostjo 12-voltne baterije: vezje polnilnika

Polnjenje akumulatorja na avtomobilu iz generatorja

Če se na poti zazna prenapolnjenost baterije, je treba baterijo zaščititi pred prevretjem ali eksplozijo z zmanjšanjem napajalne napetosti ali izklopom napajalne napetosti na enega od treh načinov:

• Zrahljanje jermena alternatorja. Jermen bo zdrsnil, žvižgal in najverjetneje postal neuporaben in ga bo treba v bližnji prihodnosti zamenjati, vendar bo moč generatorja padla.
• Izklopite generator. Z odstranitvijo žic iz generatorja in izolacijo visečih sponk lahko pridete domov na baterijo, pri čemer minimalno uporabljate električne naprave na krovu. Napolnjena baterija zadošča za približno 1-2 uri vožnje brez prižganih žarometov, z žarometi - pol manj.
• Odstranite jermen z alternatorja. Nasvet je primeren za modele, pri katerih generator poganja ločen jermen. Učinek je enak prejšnji možnosti, vendar je metoda lahko lažja, če odvijete dva natezna vijaka, da odstranite jermen. To je bolj priročno kot odstranjevanje sponk in izolacija žic.

Če napetost generatorja ne presega 15 voltov in vam ni treba iti daleč, vam generatorja ni treba izklopiti. Preprosto se premaknite z nizko hitrostjo do mesta popravila in vklopite čim več porabnikov: zasenčene luči, ventilator grelnika, ogrevanje stekla itd. Če vam dodatni porabniki omogočajo zmanjšanje napetosti, jih pustite prižgane.

Včasih vključitev dodatnih porabnikov pomaga odkriti vzrok previsokih stroškov. Če napetost pade, ko se poveča obremenitev, je verjetno težava v regulatorju, ki preprosto preceni napetost. Če, nasprotno, raste, morate pogledati ožičenje za slab stik (zvijanje, oksidi konektorjev, sponk itd.).

Polnjenje akumulatorja iz generatorja se pojavi, ko krmilni elementi (diodni most, rele regulatorja) ne delujejo pravilno. Splošni postopek preverjanja je naslednji:

1. Napetost na sponkah akumulatorja v prostem teku mora biti 13,5–14,3 V (odvisno od modela avtomobila), ko se povečajo na 2000 ali več, pa naraste na 14,5–15 V. Če se opazno poveča, je ponovno polnjenje.
2. Razlika med napetostjo na sponkah baterije in na izhodu rele-regulatorja ne sme presegati 0,5 V v korist baterije. Velika razlika je znak slabega kontakta.
3. Rele-regulator preverimo z 12-voltno svetilko. Potrebujete reguliran vir napetosti z razponom 12-15 V (na primer polnilec za baterijo). Njena "+" in "-" morata biti priključena na PP vhod in ozemljitev, svetilka pa na ščetke ali PP izhod. Ko napetost naraste za več kot 15 V, mora lučka, ki zasveti ob priključitvi napajanja, ugasniti. Če lučka še naprej sveti, je regulator pokvarjen in ga je treba zamenjati.

Shema za preverjanje rele-regulatorja

Preverjanje releja regulatorja: video

Če rele-regulator deluje, morate preveriti ožičenje. Ko napetost v enem od tokokrogov pade, generator daje polno obremenitev in baterija se ponovno napolni.

da preprečite prekomerno polnjenje akumulatorja, spremljajte stanje napeljave in občasno spremljajte napetost na sponkah. Ne zvijajte žic, spajkajte priključke in namesto lepilnega traku uporabite termoskrčne cevi, da zaščitite priključke pred vlago!

V nekaterih avtomobilih, v katerih gre polnjenje iz B + izhoda generatorja neposredno v akumulator, je mogoče zaščititi akumulator pred prenapolnjenostjo z relejem za nadzor napetosti, kot je 362.3787-04 z nadzornim območjem 10–16 V. zaščita pred prenapolnjenostjo 12-voltne baterije bo prekinila napajanje, ko napetost naraste nad dovoljeno za to vrsto baterije.

Namestitev dodatne zaščite je upravičena le pri starejših modelih, ki so še posebej nagnjeni k prekomernemu polnjenju baterije zaradi konstrukcijskih pomanjkljivosti. V drugih primerih se regulator neodvisno spopada z upravljanjem polnjenja.

Na prekinitev žice P (označeno z rdečimi črtami) je priključen rele.

Shema povezave generatorja:

1. Akumulatorska baterija.
2. Generator.
3. Montažni blok.
4. Indikatorska lučka napolnjenosti baterije.
5. Stikalo za vžig.

Preden namestite rele na polnilno žico od generatorja do akumulatorja, preučite shemo ožičenja vašega modela avtomobila. Prepričajte se, da ko je žica prekinjena z relejem, tok ne bo zaobšel baterije!

Najpogosteje zastavljena vprašanja

• Ali se bo akumulator polnil, če bo nameščen večji generator?

  Ne, ker ne glede na moč generatorja je napetost na njegovem izhodu omejena z rele-regulatorjem na največjo dovoljeno za baterijo.

• Ali premer napajalnih žic vpliva na polnjenje?

  Povečan premer napajalnih žic sam po sebi ne more biti razlog za prekomerno polnjenje baterije. Vendar pa lahko zamenjava poškodovane ali slabo povezane napeljave poveča polnilno napetost, če je alternator okvarjen.

• Kako pravilno priključiti drugo (gel) baterijo, da ne pride do prenapolnjenosti?

  da preprečite prekomerno polnjenje gelne baterije, jo morate priključiti prek naprave za ločitev. Da preprečite prenapetost, je priporočljivo uporabiti omejevalni terminal ali drug regulator napetosti (na primer rele za nadzor napetosti 362.3787-04).

• Alternator polni baterijo, ali se je mogoče odpeljati domov z odstranjeno baterijo?

  Če je rele-regulator pokvarjen, baterije sploh ne morete izklopiti. Zmanjšanje obremenitve bo dvignilo že tako visoko napetost iz generatorja, kar lahko poškoduje svetilke in elektroniko na vozilu. Zato pri polnjenju v avtomobilu namesto akumulatorja izklopite generator.

• Ali moram po dolgem polnjenju akumulatorja zamenjati elektrolit?

  Elektrolit v akumulatorju se zamenja šele po obnovi akumulatorja. Sama po sebi zamenjava elektrolita, ki je postal moten zaradi razpadajočih plošč, ne reši težave. Če je elektrolit čist, vendar je njegova raven nizka, morate dodati destilirano vodo.

• Kako dolgo lahko polnimo baterijo, da povečamo gostoto elektrolita (izhlapevanje vode)?

  Časovne omejitve so individualne in odvisne od začetne gostote. Glavna stvar je, da ne presežete polnilnega toka 1–2 A in počakate, da gostota elektrolita doseže 1,25–1,28 g/cm³.

• Puščica senzorja napolnjenosti baterije je nenehno na plusu - ali se polni preveč?

  Puščica indikatorja polnjenja na armaturni plošči v plusu še ni znak prenapolnjenosti. Preverite dejansko napetost na sponkah akumulatorja. Če je normalno, je lahko sam indikator pokvarjen.