Testna vožnja Kia Stinger

Prvi korejski Gran Turismo ni le hiter in strasten. Okusno oblikovana je povsem nova plat korejske znamke, ki že obstaja ne glede na tržni uspeh Stingerja.

Krasnodarski čaj, če govorimo o klasičnem črnem masovnem cenovnem segmentu, je res dober. Pred sto leti so ga primerjali z gruzijskim in ne v prid slednjemu. To je kljub dejstvu, da je bil Krasnodar prva v Rusiji in najbolj severna vrsta čaja na svetu. Leta 1901 so do gorske vasice Solokhaul, kjer je rejnik Koshman pomiril semena čaja z ostrim podnebjem za kulturo, prišli po ozkih konjskih poteh. In danes hitri pogon znamke Kia z zadnjim pogonom leti po zviti asfaltni serpentini do Solohaula, kar se je nedavno tudi zdelo nekaj nemogočega.

Med številnimi pomeni besede Stinger, od prevedenega "sting" do imena vsem znanega raketnega kompleksa, je tudi alkoholni koktajl, ki je narejen po metodi Stir & Straine - premešajte in precedite. V Kia Stingerju so naenkrat pomešali veliko stvari, ki prej niso bile povezane s korejsko blagovno znamko, rezultat pa je bil kakovostno filtriran. Rezultat se je izkazal za eleganten, nenavaden in precej pekoč, če govorimo o čustvih osebe, ki se znajde za volanom.

Platforma z zadnjim pogonom sama po sebi ni nič revolucionarnega - gre za isto podvozje, na katerem so zgrajeni vodilni modeli Kia Quoris in Genesis. Vprašanje je le, kako natančno je zapakirano in postreženo potrošniku, in to je glavno presenečenje celotnega projekta. Najprej je stilist Gregory Guillaume narisal počepnjeno petvratno karoserijo s poševnim pokrovom prtljažnika, ki zelo spominja na oblike britanskih športnih avtomobilov iz nekdanjega časa in je še posebej impresiven, če ga gledamo z dna avtomobila. Zato želim zanj uporabiti zastareli izraz fastback, čeprav gre prej za dvigalo ali celo samo za hatchback.

Drugič, Stingerjeve vozniške manire je učil Albert Bierman, ki je prej poučeval, kako voziti avtomobile BMW z napisno ploščico "M" - vrhunski specialist, do katerega Korejci skoraj molijo. In na cesti proti Solohaulu postane jasno, da vse to ni zaman, saj gre Stinger povsem na zadnja kolesa, ki se učinkovito in nepremišljeno obrača v ovinke z rahlim zavojem v krmi in prijetnim pospeševanjem malo vstran, ko voznik fizično čuti lahka krma vleče, vendar se ne boji, ampak še močneje pritisne na plin, da okrepi in podaljša te občutke.

Dvolitrski turbo motor je normalen in pri vzponu sploh ne čutite pomanjkanja oprijema. Težko je verjeti v navedenih 6 s do "stotine", toda povratek iz motorja je res skoraj takojšen in dinamika v meji morda ni eksplozivna, a zelo vredna. 8-stopenjski "samodejni" mora včasih trdo delati, vendar se spopade in prehod iz zelenjavnega v dirkaški način se zgodi brez odlašanja. Tako kot posodobljeni Sorento Prime tudi pri hitri vožnji lahko spreminjate načine enote, športni pa je seveda najbolj vpadljiv.

Če je dvolitrski Stinger ravno dober, potem avto z imensko tablico GT in motorjem V6 s 370 KM. tudi izjemno čustveno. Skoraj sto kilogramov je težji, pomemben del te razlike pa pade na sprednjo os, zato jo je težje prilagoditi v hitrih zavojih, toda dinamika lumbaga med zavoji se splača - med "lasnicami" Stingerja GT leti v kratkih posnetkih, skoraj toliko časa porabi za zaviranje, koliko za overclocking. In zvok je kar dober - ne samo, da se v načinu dogorevanja sliši »šestica«, ampak tudi simpozer zvoka v kabini pomaga, kolikor lahko.

Vse našteto velja za različice s pogonom na vsa kolesa, čeprav pogonski sklop privzeto prednjih koles ne uporablja premočno. Toda na spolzkem asfaltu po rahlem dežju ni mogoče podceniti pomoči sprednje osi, pa tudi dela varnostne elektronike - nanjo lahko resnično žanjete iz srca, prilagojeno teži in precejšnjim dimenzijam avto.

In tudi - na pričakovanja potnikov, ki se že v fastbacku počutijo nekoliko prikrajšane. Zadnja vrsta je tukaj primerna za kratke sprehode, vendar potovanje na velike razdalje v slogu Gran Turismo ne bo več tako udobno: nizka streha, visok predor in ne preveč ohlapen pristanek v smislu, da se lahko sproščeno poruši položaj. Vozniku je vse bolj jasno: nizek, skoraj dirkaški položaj, udoben volan, zelo kreativni instrumenti in lakonski zadržan slog, ki nič ne moti od uživanja na cesti.

Mimogrede, v Rusiji skoraj ne bo Stingerja z zadnjim pogonom, razen dveh osnovnih različic v začetni opremi, ki stanejo do 25 USD. Kot vhod so zelo privlačni, še bolj pa za južne regije z milimi zimami. Razlika je v tem, da je najcenejši avtomobil opremljen tudi z zmanjšanim 901 KM motorjem, vendar lahko z njim prav tako lepo živite in z mobilnimi telefoni zbirate množice opazovalcev.

To je še ena značilnost znamke Kia, ki so jo v nepričakovano velikem odmerku vmešali v koktajl Stinger. Lepo potuje okoli njega in ni pomembno, kje točno: do skrbno varovane Košmanove koče v Solokhaulu ali do dragih hotelov krajev Krasnaya Polyana vzdolž gladkega platna nove olimpijske steze.

Tip telesa	Hatchback	Hatchback
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Medosna razdalja mm	2905	2905
Tehnična teža	1898	1971
tip motorja	Bencin, R4 turbo	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	1998	3342
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	247 ob 6200	370 ob 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	353 na 1400-4000	510 na 1300-4500
Menjalnik, pogon	8. st. Avtomatski menjalnik, poln	8. st. Avtomatski menjalnik, poln
Maksim. hitrost, km / h	240	270
Pospešek do 100 km / h, s	6,0	4,9
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volumen prtljažnika, l	406-1158	406-1158
Cena od, $.	27 312	41 810