Testna vožnja Ford Focus

Glavni poudarek posodobitve Focus ni moden videz in niti trikraki volan. Zdaj je to najprej avtomobil za mlade. Le tu so težave: karavan je prišel na test. Mogoče je tu - znanilec nove mode ...

Glavni poudarek posodobitve Focus ni moden videz in ne trikraki udoben volan. Zdaj gre za avtomobil, namenjen predvsem mladim. Le tu so težave: za test AvtoTachki je novost prišla v karavan. Morda pa je tu - znanilec nove mode: prva "kočija", ki ne bo povezana z barko, primerno samo za prevoz sadik in drugih podeželskih neumnosti (navsezadnje lahko v ogromnem prtljažniku nosite desko za sneg in kolesa. )? Vsekakor obstaja več razlogov, da na to računamo.

Je zelo čeden

O tem, kdo je privlačnejši, se lahko prepirate, kolikor želite, a med mojimi znanci ni tistih, ki jim Angelina Jolie ne bi bila všeč. Podobno, če vsi priznajo, da je Focus na kakršen koli način podoben Aston Martinu, potem je lep. To je aksiom.

Naj se primerjave Forda z Aston Martinom že obrnejo bolj kot menjalni tečaji, Focus je zaradi maske s kromiranimi črtami, obsežnega pokrova motorja z žigosanjem in zašiljenih žarometov trenutno ne samo prepoznaven, ampak morda najlepši avto v svojem razredu. Verjetno od časov Chryslerja 300C (2004-2010) svet ni videl bolj nenavadnega civilnega karavana. Če pa je bil zaradi svoje velikosti in namerne kotnosti videti kot tujec iz mezozoika, potem je Fordov "avto" utelešenje stila in športa. In pojavila se je ob pravem času: v dobi, ko hrupne alkoholike na igriščih odločilno izrinjajo prav tako hrupni ljubitelji vadbe, glavni trend sezone pa je videti fit in urejen.
 

Vozi kul

Golf razred je v velikih težavah. Vse bližje je temu, da postane za koga popolnoma neuporaben. Po eni strani ga podpira razred B, po drugi pa subkompaktni in kompaktni križanci. In na splošno je večina avtomobilov razreda C postala prepočasna, kar vsekakor ne privablja mladih kupcev. So pa seveda izjeme. Na primer Astra s turbinskim polnilnikom s 180 konjskimi močmi in Golf s 140 konjskimi močmi, a na splošno vse te kozmične lopute v civilnih različicah ne sijejo z dinamično zmogljivostjo. Civic limuzina - 10,8 sek. do sto, Kia Cee'd - 10,5 sekunde, Citroen C4 - 10,8 sekunde, Renault Megane - 9,9 sekunde, Nissan Tiida - 10,6 sekunde. (in to so dobre številke glede na standarde razreda).

Fokus vozi drugače. Tudi v karavanu z novim 150-konjskim motorjem avtomobil pospeši do 100 km / h v 9,4 sekunde. (hatchback to stori v 9,2 sekunde, limuzina pa v 9,3 sekunde). In ne gre samo za suhe številke. Nova pogonska enota EcoBoost, ki je v Rusiji zamenjala 2,0-litrski GDI, je nekaj najboljšega, kar se je Focusu zgodilo v zadnjih letih. Prvič, tandem ne deluje z PowerShiftom, ki lahko po vtisih drugih Fordov (ne upoštevamo posodobljene Fieste) izklopi kisik tudi do najbolj obetavnega motorja, ampak s hitrim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Drugič, sprosti ves potencial šasije.

 

Focus ne samo da ni izgubil nekdanjega navdušenja nad ravnanjem, postal je še bolj živahen. Krmiljenje, pri katerem je bila spremenjena programska oprema, je postalo natančnejše in se je znebilo umetne gravitacije. Avto je postal bolj tog (togost pušc spodnjih krakov zadnjega vzmetenja z več povezavami se je povečala za 20%). Na Focus sem nadgradil iz poslovne limuzine in se resnično veselil vožnje s karavanom. Odlično se drži ceste, skorajda se ne vozi, popolnoma je jasen v smislu taksiranja in poleg vsega nagnjen k drsenju. Zelo zabavno, a žal nov sistem smerne stabilnosti ne dopušča posebnih svoboščin.

Z vsem tem je Focus postal manj hrupen (model je dobil dodatno zvočno izolacijo v kolesnih lokih, vratih in pod pokrovom ter zamenjana stekla in ohišja vzvratnih ogledal) in bolj gladek. Zaradi drugih blažilnikov in tihih blokov kombilimuzina odlično izpolnjuje manjše nepravilnosti.
 

Gadgets

Predstavljajte si, da so vam ponudili, da sodelujete v preizkusih predprodukcijskega modela iPhona 7 - koncentracije najnovejših tehnologij, od katere bodo vsi norci ponoreli, a je še vedno vlažna. V mnogih pogledih, čeprav z nekaj pretiravanja, lahko Focus daje enak občutek. Po številu opcij, ki niso značilne za razred C, bistveno presega vse tekmece (zraven stoji morda šele sedmi Golf).

Primerjava z iPhoneom ni bila naključna, ker je sistem SYNC 2 po funkcionalnosti podoben Applovemu Siriju. S pomočjo glasovnih ukazov zna zgraditi pot, uglasiti radio, spremeniti temperaturo v kabini. Žal, kar zadeva povratne informacije, duhovit "Siri" SYNC 2 še zdaleč ni edini problem. Sistem je zelo obetaven, vendar njegovo delo še ni pripeljano do ideala: občasno zamrzne in ne prepozna govora s stoodstotnim rezultatom.

 

Druga pomembna "lastnost", ki lahko voznika še dolgo zajame po nakupu, je sistem samodejnega parkiranja (tako pravokotno kot vzporedno). Po preizkusu možnosti sta se dva kolega prepirala, ali je sploh potrebna. Prvi je bil prepričan, da uporaba tega pomeni priznanje, da ne more parkirati sam, kar je sramota za moškega. Drugi je prepir zaključil s stavkom: "To počne tako kul, da me, odkrito, ne zanima, kaj drugi mislijo."

Focus omogoča tudi vozniku, da zapravlja čas v prometnem zastoju. Na primer, preberite knjigo ali novice brez strahu, da boste naleteli na odbijač avtomobila spredaj. Sistem Active City Stop lahko sam zavira avtomobil pri nizki hitrosti. A deluje v zadnjem trenutku, zato preizkušanje zahteva toliko poguma kot prvi skok s padalom.

 

Na vrhu armaturne plošče je tudi dodatna vtičnica za vžigalnik. Sodeč po tem, da je to značilna lastnost avtomobilov za Rusijo, je namenjen DVR-ju, ker se o zasvojenosti naših voznikov s tem pripomočkom že šalijo tudi na ameriški televiziji.

Mimogrede, vtičnica za priključitev naprave je le ena izmed sprememb avtomobila, posebej za ruski trg. Focus iz Vsevolozhska je prejel tudi ogrevano vetrobransko steklo, ogrevane šobe za pranje vetrobranskega stekla, ogrevane sprednje sedeže in volan, večjo oddaljenost od tal, motor, ki je sposoben prebaviti AI-92, izboljšano zvočno izolacijo, navigacijo s prikazom zastojev v realnem času in SYNC2 z glasovnim upravljanjem v ruščini ...
 

Ni več tako poceni

Da, prav ste slišali: novi Focus ni najbolj cenovno ugoden v svojem razredu in do neke mere je to njegov adut. Prvi družinski avtomobil je pravkar razstrelil trg po svoji ceni. Zaradi tega je bil neverjetno priljubljen in je na primer s Fieste premagal skoraj vse kupce. Toda avtomobil, namenjen mladim, verjetno ne more biti najcenejši v svojem razredu. Morala bi biti kot oblačila, ki jih imajo hipsterji radi: visokokakovostna, znane blagovne znamke in po vrednosti ne tekmujejo s proračunskimi znamkami.

"Focus" stane vsaj 9 USD. (336 USD z vsemi možnimi popusti za programe menjave, recikliranja in Fordovega kredita). To bo hatchback s 7-konjskim motorjem in ročnim menjalnikom. Limuzina z istim motorjem bo stala vsaj 876 dolarjev - 105 dolarjev. Različice, ki smo jo imeli na testu, ni mogoče kupiti za manj kot 10 USD. Če je avtomobil naknadno opremljen z navigacijskim sistemom, vzvratno kamero, polnim rezervnim kolesom, stranskimi zračnimi blazinami za zaveso, ksenonskimi žarometi, 914-palčnimi diski, električnimi zložljivimi ogledali, prednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, samodejnimi parkirnimi sistemi, samodejno zaviranje in nadzor tlaka v pnevmatikah, potem bo avto že stal 11 046 $. Križišča s Fiesto so preteklost.

Če govorimo o karavanh, bo na primer Škoda Octavia z DSG in motorjem s 150 konjskimi močmi (8,3 sekunde do 100 km / h) stala najmanj 16 USD, vendar v konfiguraciji, podobni največji, Focus bo stal več kot 319 $. Toda See'd c "avtomatski" in 19 -litrski motor (725 KM) v vrhunski različici staneta 1,6 129 dolarjev.
 

Skromnost

Zdi se, da večina sodobne mladine ne mara, da bi se zavajala. Na primer, stvar, ki se ni preveč spremenila, je bila predstavljena kot popolnoma nova (čeprav deluje z istim iPhoneom S). Torej v Fordu kljub številu sprememb v Focusu, ki so včasih dovolj za izid naslednje generacije modela, priznavajo, da to ni nov avtomobil. Predstavniki podjetja se izogibajo besedi restyling, Focusa imenujejo novega, da bi ga ločili od avtomobila, ki zapušča trg, in iskreno priznavajo, da ne gre za generacijsko spremembo. In to ni samo iskreno in skromno, ampak tudi četrti Focus močneje čaka.

Seveda je kljub vsemu naštetemu težko napovedati prodajo karavana Focus v Rusiji. Je eleganten, hiter avtomobil z vsemi sodobnimi možnostmi. Da pa boste to razumeli, se morate z njo voziti vsaj nekaj dni. Za tiste, ki niso pripravljeni na drastične spremembe v zavesti, pa sta na voljo limuzina in hatchback. In tudi oni verjetno ne bodo razočarali. Zdi se, da je Ford Focus resno poskušal ponovno postati super priljubljen in morda obuditi zanimanje za razred C.