Testna vožnja Ford Explorer proti Kia Sorento Prime

Druga naloga je parkiranje velikega križanca na tipičnem moskovskem dvorišču z stolpnicami poznih sedemdesetih let.

Parkirati Ford Explorer na tipičnem moskovskem dvorišču z visokimi stavbami v poznih sedemdesetih letih je še vedno izziv. Najprej morate najti vsaj šest metrov prostega prostora, in drugič, te neskončne stranske stene spretno vtaknite med parkirana avtomobila in se prepričajte, da lahko še vedno izstopite iz avtomobila. Ja, obstajata zadnja in celo sprednja kamera, postopek parkiranja pa je mogoče zaupati tudi elektroniki, vendar morate vseeno spremljati vogale telesa - niti ura ni, avto bo premaknil steber ali drevo .

V vrsti drugih avtomobilov je Explorer videti kot kepa, po posodobitvi pa še bolj masiven. Ne, dimenzije športnega terenca se niso spremenile, ima pa Explorer druge odbijače in eleganten hladilnik, velike meglenke, ki so postavljene nekoliko višje, nove žaromete z LED elementi - in vse to v enem harmoničnem slogu . Sprednji del avtomobila se zdaj ne razdeli na tla, zaradi česar je krmni obraz videti še bolj brutalen. V profilu pa novi avtomobil oddajajo le druge letve in vzorec kolesnih diskov.

 

Explorer odlično uteleša formulo "veliko avtomobilov za relativno malo denarja", in to je tipičen ameriški pristop. Sedanji avtomobil pete generacije se proizvaja od leta 2010, vendar ga je njegova posodobitev precej dobro posodobila. Vsekakor pa v ozadju konkurentov izgleda veselo. Zastareli Mitsubishi Pajero in lažji Nissan Pathfinder ter nova Toyota Highlander, za katero zahtevajo malo več, je mogoče posneti pri številnih pogojenih sošolcih. Končno bi na tem seznamu morala biti mogočna Kia Mohave, vendar je ta avto na trgu precej pozen in na sedanji ravni izgleda rustikalno. Druga stvar je nova Kia Sorento Prime, ki je po mnenju trgovcev obeh proizvajalcev zanimiva za tiste, ki vzporedno gledajo Explorer. Se pravi, spet išče velik in sodoben avto za primeren znesek. Dobro opremljen ruski Sorento Prime ravno nadomešča odhajajočega Mohaveja - slednji ne ponuja skoraj nobene izbire motorjev in opreme, a stane popolnoma enako.

 

Formalno je Sorento Prime, ki je v bistvu produkt evolucije prejšnjega Sorenta, nekoliko manjši model. Če dva avtomobila postavite drug ob drugega, takoj opazite to: Sorento ima nižjo linijo strehe, manjši odmik od tal in zaobljene oblike karoserije po strogih Fordovih ovinkih tvorijo manj kljubovalno podobo. In čeprav v resnici izguba dimenzij ni tako velika in je v kabini enakih običajnih sedem sedežev, je Prime psihološko dojeman kot bolj osebni avtomobil, zaradi česar je v njem lažje manevrirati v utesnjenih razmerah. Poleg tega je na voljo celoten nabor kamer sistema vsestranskega pogleda, slika na zaslonu pa je povsem realna.

 

Če je zunanja stran Kiine moderne in celo čistopasemske, je glede kakovosti notranjosti na splošno drugačna raven v primerjavi s predhodnico. Notranjost je z večplastnimi izbočenimi površinami dobro vlečena in dobro sestavljena, materiali pa kakovostni. Bilo je nekaj kompromisov. Na primer, prožna plastika na zgornjem delu sprednje plošče je všita z debelimi nitmi in daje vtis mehkega usnja. Še en namig premije je zelo spodoben zvočni sistem Infinity, ki je priložen vrhunski različici. Ni pritožb glede sistema hitrih medijev, katerega nadzor je organiziran preprosto in jasno.

Z ergonomijo je tu vse v redu, pristanek pa se izkaže za precej enostaven - po skoku v salon se v notranjosti sploh ne počutite kot voznik avtobusa. In kako sočno se vrata odpirajo in zapirajo - za dotik taktičnih in zvočnih vtisov je Sorento Prime resnično blizu premijskih avtomobilov. Poleg tega obstajajo zelo dobri sedeži pravilne oblike z nastavljivo dolžino blazine.

 

Ford ponuja klasičen položaj za terensko vožnjo, kot je tovornjak - visok, skoraj navpičen in dokaj ohlapen. Širok in spolzki sedež je zasnovan za prevelike kolesarje in ga v hitrih ovinkih skorajda ne drži. Sestav pedala je nastavljiv po višini, vendar s tem pristanek ne bo bolj zbran. In prostora je naokoli: potnik sedi za širokim naslonom za roke, sedeži v drugi vrsti so videti nekje daleč zadaj.

 

Posodobljene naprave so lepe, a majhne - vse povezane informacije so prikazane na barvnih stranskih zaslonih skromne velikosti. Veliko več je mogoče videti na velikem zaslonu konzole in to ni lagoden sistem, ki ga je imel Explorer prej. Grafika je dobra, vendar je hierarhija menija včasih vprašljiva. Toda Američani so končno opustili neprijetne tipke na dotik in fizične gumbe vrnili na konzolo. Vse je videti moderno, a nič več - Explorerjeva notranjost je sicer masivna, mestoma nesramna, a zdi se precej trdna.

Enake občutke in na prostorni drugi vrsti, kjer je s spreminjanjem oblike naslonjal sedežev še več prostora. Glede na specifikacije se je prostor za noge zadaj povečal za 36 mm, čeprav ga je bilo prej veliko. Tu lahko varno položite noge in vprašanje, ali strop pritiska na glavo, se niti ne splača. Potniki zadaj imajo preprost klimatski sistem, vtičnico 220 V in dva USB priključka hkrati. Zadevo pokvari le precej velik predor tal, ki ga manjša Kia sploh nima. Korejski model morda ne dovoljuje, da bi potniki zlahka prekrižali noge, a jih bodo sprejeli nič manj udobno in jih bodo sprejeli z prijetnostjo. Res je, brez močnih prodajnih mest in ločenega "podnebja".

 

Tretja vrsta Sorento Prime sploh ni pogojna, a vožnja tu dlje časa ni prav prijetna. Poleg tega se v 7-sedežni konfiguraciji prtljažnik spremeni v predal za drobnarije, čeprav še vedno ponuja zajetnih 320 litrov. Pozabiti pa boste morali na dolga potovanja z velikim podjetjem v Kii. Ford po drugi strani pušča skoraj dvakrat več prostora za prtljago in to kljub temu, da tretjo vrsto Explorerja lahko imenujemo skoraj popolna. Tu je dovolj prostora za kolena, ne pritiska stropa. Če pa uporabljate običajno formulo s preklopljenimi sedeži v tretji vrsti, potem avtomobili glede na največjo prostornino prtljažnih prostorov pokažejo skoraj pariteto - 1 240 proti 1 litrov v korist Explorerja. Zadnji sedeži Forda se preoblikujejo s pomočjo električnih pogonov, zadnja vrata Forda pa lahko odprejo "volkswagnov slog", potem ko zamahnejo z nogo pod zadnji odbijač. Kia ima podobno funkcijo, le da vam ni treba mahati - avtomobilu se morate samo približati od zadaj in tam stati nekaj sekund. Ko boste te koristne funkcije obvladali z vrečami v obeh rokah, jih ne boste več hoteli zapustiti.

 

Kot se za ameriškega športnega terenca spodobi, je Ford Explorer na voljo le z bencinskimi motorji, a 340-konjski turbo motor je bolj eksotičen. Moč atmosferske "šestice" s prostornino 3,5 litra je omejena na 249 KM in ne moremo reči, da je ta presežek. Tesen, dolg hod pedala za plin se leno odziva na voznikove ukaze in Explorer se počuti, kot da pospešuje s silo. Šeststopenjski "samodejni" preklopi nekoliko premišljeno, čeprav udobno, a tudi v načinu kick-down avto povzroča več hrupa kot vožnje. Čeprav se "šestica" sliši lepo, tega pa ni mogoče odvzeti.

Sprva so Sorento Prime na našem trgu ponujali le z dizelskim motorjem z 200 konjskimi močmi, potem pa so Korejci kljub temu prinesli bencinsko modifikacijo - to so, kot pravijo, vprašali kupci, ki so želeli še več premium senzacij. In klasična "šestica" v obliki črke V s prostornino 3,3 litra jih napolni: bencin Sorento se zažene sočno, prijetno brni v prostem teku in ob pospeševanju do tal sproži ustrezen hrup. Pospešek je pravi in ​​pričakovan: Kia z lahkoto zažene in se dobro odzove na plin, ne da bi od avtomatskega menjalnika zahteval preveč pomoči, pretvornik navora deluje gladko in hitro.

Nastavitve asfaltnega podvozja so natančne - na avtocesti gre Sorento jasno, natančno in brez nihanja. Prijetno in varno je voziti dvotonski avtomobil, volan pa je v ovinkih napolnjen s pravo težo. S primerno hitrostjo neenakosti niti ne opazite, a takoj ko se premaknete z asfalta, se vse spremeni. Na temeljnem premazu morate bistveno upočasniti, saj se tresenje začne precej močno. Ford je popolno nasprotje. V ovinkih se SUV močno kotali in se odziva na voznikove ukaze, čeprav je krmiljenje še vedno povsem razumljivo. Na njem je neprijetno močno zavirati - avto prikima in se vrti po pasu. Toda zunaj asfalta lahko greste za ves denar in to je povsem udobno - grobo Fordovo vzmetenje na asfaltu se izkaže za zelo energetsko zahtevno in voznika dobro izolira pred napakami na cesti.

 

Zdi se, da glede na tek na daljavo Ford postavlja konkurenta na oba rezila, a 188 mm oddaljenosti od tal pri tako dolgi medosni razdalji ni toliko. Explorer umazanijo gneti precej napeto in v neprimernih pogojih sploh lahko vstane, saj nima nobenih dodatnih ključavnic. Voznik Kie se lahko spopade s pravo terensko pot le tam, kjer zadostuje skromnih 184 mm odmika od tal. Osna sklopka Sorento deluje hitro, vendar se boji diagonalnega obešanja. Končno niti eden niti drugi nimata resne zaščite podvozja, kompleti zaščitnih elementov iz plastike pa so skoraj enaki.

Po posodobitvi se je Ford Explorer podražil in je zdaj na prodaj za vsaj 40 USD. Vendar je smiselno začeti z opremo, ki znaša 122 USD. z običajnimi dodatki za napajanje in obsežnim naborom servisnih funkcij. Bencinska Kia Sorento Prime se tudi v vrhunski opremi Premium prodaja za 40 USD. in je tudi zelo dobro opremljen, vendar je videti bolj premium in sodoben. Druga stvar je, da je Ford veliko večji in s tem bolj udoben. Ampak to morate plačati na parkiriščih v mestnih blokih.