Testna vožnja Geely Coolray in Škoda Karoq
Turbo motor, robot in zaslon na dotik - mislite, da gre za še en VAG? Vendar ne. Gre za Geely Coolray, ki trdi, da je hi-tech. Čemu bo nasprotovala Škoda Karoq, ki je namesto DSG prejela polnopravni mitraljez?
V razredu kompaktnih križancev se odvija pravi mednarodni konflikt. Za delež v najhitreje rastočem segmentu trga se borijo proizvajalci iz skoraj vseh avtomobilskih držav. In nekateri med njimi nastopajo celo z dvema modeloma.
Hkrati ne zelo uglednih proizvajalcev iz Srednjega kraljestva resna konkurenca v razredu ne ustavi in v ta segment aktivno uvajajo svoje nove modele. Kitajci se zanašajo na izdelanost, bogato opremo, napredne možnosti in privlačen cenik. A bodo znali iztisniti japonske in evropske modele, ki jih odlikujejo udobje, ergonomija in imidž? Poglejmo primer novih Geely Coolray in Škode Karoq.
Blagovna znamka Geely je eno tistih kitajskih podjetij, ki so v zadnjih nekaj letih korenito spremenile svojo podobo. Seveda oznaka »Made in China« v ljudskem umu še vedno ostaja močan argument proti nakupu. In ti avtomobili še niso razprodani na stotine ali celo desettisoče, vendar v prometnem toku niso več videti kot črne ovce.
In nisem zaman omenil Geelyja kot "izdelovalca imidžov" kitajskih avtomobilov, saj je bilo to podjetje prvo, ki je tvegalo in staknilo svoj model v eni od držav carinske unije. Križanec Atlas, ki ga v Belorusiji sestavljajo od konca leta 2017, trga zagotovo ni razpihnil, je pa že dokazal svojo konkurenčnost. In po njem so skoraj vsi večji igralci iz Srednjega kraljestva začeli obvladovati lastno proizvodnjo v Rusiji z visoko stopnjo lokalizacije.
Zdaj avtomobila iz Kitajske ne dojemajo kot nekaj nenavadnega. In postane povsem običajno, da jih primerjamo ne samo s »Korejci«, temveč tudi z «Japonci» in «Evropejci». In kompaktni križanec Coolray zaradi nasičenosti z visokotehnološko opremo k tej vlogi stremi kot nobena druga.
Verjetno le leni ni rekel, da je bil Coolray ustvarjen z obsežno uporabo tehnologije Volvo, ki je v lasti Geelyja. Toda za pridobivanje teh tehnologij ni dovolj - še vedno jih morate znati uporabljati. Neumno je grajati "Coolrey" zaradi odsotnosti nepredušnih pokrovov, ne najuspešnejših tesnil na vratih ali ne najboljše zvočne izolacije. Vseeno avto deluje v segmentu proračunskih športnih terencev in se ne pretvarja za lovoriko "premium". Ko pa imate na voljo švedski 1,5-litrski turbo motor in predselektivni robotski menjalnik z dvema sklopkama, bi to moralo postati resna prednost pred konkurenti. Predvsem korejski, ki v svojem premoženju nimajo motorjev s polnjenjem.
Škoda le, da strokovnjakom iz Kitajske ni uspelo pravilno uglasiti tega para. Pri preklapljanju "robota" ni kriminalnih sunkov in obotavljanj, vsekakor pa je nemogoče, da bi delo tandema imenovali izpiljeni jezik.
Med intenzivnim pospeševanjem pri preklopu s prvega na drugo polje ni dovolj okretnosti in zdrži premor "MKH". In potem, če ne spustite plina, se ta pogosto sploh otopi in se zaplete v prestave.
Če se navadite voziti previdno, z zelo enakomernimi pospeški in dolgimi pojemki pod sproščanjem plina, potem lahko številne slabosti pogonske enote izravnate. Še več, vključno s tako neočitnim, kot je velika poraba goriva. Kljub temu je 10,3-10,7 litra na "sto" v kombiniranem ciklusu preveč za turbo motor in robota. Tudi ko način vožnje postane bolj miren, ta številka še vedno ne pade pod 10 litrov.
Sicer pa je Geely tako dober, da lahko več kot le pokrije te pomanjkljivosti. Ima zelo elegantno notranjost s prijetnim in praktičnim zaključkom, hitro in priročno večpredstavnost s širokozaslonskim zaslonom na dotik, produktivno klimo in nekaj nespodobnega števila pomočnikov za avto tega razreda. Da le obstaja sistem vsestranske vidljivosti s 3D-modeliranjem avtomobila v vesolju ali sistem za spremljanje mrtvih con s kamerami.
Jasno je, da so takšne značilnosti prednost vrhunske konfiguracije, vendar obstaja odtenek. Tekmovalci, zlasti Škoda, takšne opreme sploh nimajo. In če je kaj podobnega, je praviloma na voljo samo z doplačilom. In cenik vseh teh avtomobilov ni tako privlačen kot pri "kitajskih". Ali ni to argument?
Že od prve minute za volanom Škode Karoq sem šel po napačni poti. Namesto da bi ta avtomobil ocenjeval s pogledom na glavne tekmece v razredu, vključno z Geely Coolrayem, sem ga ves čas primerjal s svojim osebnim Tiguanom. In veste, všeč mi je bil.
Seveda ni mogoče primerjati zvočne izolacije ali opreme v kabini - navsezadnje avtomobili nastopajo v različnih ligah. Toda Karoq se na poti še vedno počuti zelo plemenito in ni povezan s cenovno ugodnimi crossoverji, kot sta Coolray ali na primer Renault Kaptur.
Posebej sem bil vesel par turbo motorja in mitraljeza. V mojem Tiguanu je motor kombiniran z robotom, a tu je povsem druga zadeva. Da, jurišna puška nima robotske zagrizne hitrosti, vendar se zdi, da tudi ni zavirana. Preklapljanje je hitro in natančno. Hkrati je vožnja odlična.
Glede na številke v tehničnih lastnostih ima Karoq rahlo izgubo v dinamiki v primerjavi s Tiguanom, v resnici pa tega ne občutite. Pospešek ni nič slabši kot pri starejšem nemškem bratu, zato je pri Škodi prehitevanje in spreminjanje voznega pasu enostavno. In na primestni cesti je motor več kot dovolj oprijema. Hkrati je poraba goriva povsem sprejemljiva - tudi na prometnih moskovskih cestah ne več kot 9 litrov na "sto".
Na poti je tudi Karoq dober: udoben in tih. Pretirana togost vzmetenja sicer nekoliko moti, a to je povračilo za dobro vodljivost. Če so kolesa manjšega premera in je profil pnevmatik višji, bo ta težava verjetno izginila.
Karoq pa vznemirja notranje oblikovanje. Jasno je, da je tako kot pri vsaki Škodi tudi tukaj vse podrejeno udobju in funkcionalnosti. Kje je brez blagovne znamke preprosto pametno? Kljub temu bi rad v takem avtomobilu videl bolj "živahno" in veselo notranjost in ne kraljestva otopelosti in malodušja. No, spet je Skoda multimedia z običajnimi parkirnimi senzorji v ozadju Geelyjevega naprednega medijskega sistema z vsestransko vidljivostjo videti kot slaba sorodnica. Upamo, da bosta skorajšnja izdaja novih nivojev opreme Karoq in pojav sodobnejšega sistema Bolero z zaslonom na dotik popravila trenutne Škodine pomanjkljivosti.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dolžina / širina / višina, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Medosna razdalja mm | 2600 | 2638 |
| Volumen prtljažnika, l | 360 | 521 |
| Tehnična teža | 1415 | 1390 |
| tip motorja | Benz. s turbopolnilnikom | Benz. s turbopolnilnikom |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1477 | 1395 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj, RCP7 | Spredaj, AKP8 |
| Maks. hitrost, km / h | 190 | 199 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Cena od, $. | 15 119 | 17 868 |
