Zlomljen pogonski jermen: malenkosti v življenju ali razlog za solze?
Obstaja mnenje, da zlom pogonskega jermena dodatne opreme, za razliko od zobatega jermena, ni tako grozen. Se pravi, v primeru nenačrtovane smrti pasu ga lahko varno zamenjate in nadaljujete potovanje. Glavna stvar je, da s seboj nosite kakšen rezervni pas. Kakšen bi moral biti pas? Portal Avtoglyad se je odločil to ugotoviti.
Da ne bi bili neutemeljeni, smo se odločili, da se za odgovore obrnemo na največjega proizvajalca različnih jermenov in dobavitelja številnih avtomobilskih transporterjev po svetu, DAYCO.
Avz: Kaj čaka voznika, ko se med vožnjo poči rebrasti jermen?
DAYCO: Zlomljen klinasti jermen le v teoriji "ni tako slab". V praksi je vse odvisno od konkretne situacije in od postavitve pogonskega sistema in motornega prostora. Zlomljen rebrasti jermen lahko poškoduje tudi druge elemente, vključno z vstopom v krmilni pogon, kar je polno resnih posledic za motor. Prav tako ne pozabite, da prekinitev rebrastega jermena vozniku grozi z izgubo učinkovitosti enot, ki jih poganja jermen - kaj, če avto na avtocesti pred zavojem nenadoma izgubi servo volan?
Avz: Kaj poleg neprofesionalne namestitve vpliva na obrabo jermena?
DAYCO: Eden od dejavnikov je obraba in nepravočasna zamenjava ostalih pogonskih komponent – valjev, jermenic. Jermen in jermenice se morajo vrteti v isti ravnini, in če pride do zračnosti zaradi obrabe ležajev, potem na jermen začnejo delovati dodatne obremenitve. Drugi dejavnik je obraba utorov jermenice, kar vodi do obrabe jermena vzdolž utorov.
Avz: Kako lahko običajen uporabnik določi stopnjo obrabe?
DAYCO: Vsaka obraba na zadnji ali rebrni strani jermena, razpoke, neenakomerno premikanje jermena med delovanjem motorja, hrup ali škripanje so znaki, da je treba jermen ne le zamenjati, ampak tudi poiskati glavni vzrok. Težave niso toliko v samem jermenu, temveč v jermenicah in pripadajočih napravah.
Avz: Ali lahko sami določite napetost jermena ali potrebujete profesionalno opremo?
DAYCO: V sodobnih motorjih obstajajo avtomatski napenjalci, ki ob pravilni izbiri jermena nastavijo želeno napetost. V drugih primerih je za preverjanje napetosti priporočljivo uporabiti posebno orodje, na primer tenziometer Dayco DTM.
Avz: Kakšna je razlika med pasovi DAYCO in drugimi proizvajalci?
DAYCO: Dayco je oblikovalec, proizvajalec in dobavitelj pogonskih sistemov motorjev za avtomobilsko montažno linijo in poprodajni trg. Kakovost Dayco zaupajo vodilni proizvajalci avtomobilov. Že v fazi načrtovanja Dayco izbere optimalno rešitev za vsak poseben menjalnik v skladu z zahtevami zmogljivosti ter tehničnimi in funkcionalnimi pogoji posamezne aplikacije.
Avz: Ali moram upoštevati priporočila proizvajalca avtomobila glede časa zamenjave jermena?
DAYCO: Proizvajalec avtomobilov regulira obdobje zamenjave glede na kilometrino. Toda ta priporočila so le vodilo, ob predpostavki, da bo avto in vsi njegovi sistemi pravilno in redno in pravočasno servisirani. Življenjska doba pasu se lahko skrajša zaradi intenzivnega načina vožnje ali, na primer, gorske vožnje v izjemno hladnih, vročih ali prašnih razmerah.
Avz: Žvižganje pri srednji obremenitvi motorja - ali gre za jermen ali valje?
DAYCO: Hrup je jasen znak potrebe po diagnozi. Prvi namig je škripanje jermena ob zagonu motorja. Drugi namig je žvižganje izpod pokrova med parkiranjem avtomobila ali pri preverjanju generatorja. Pri delujočem motorju pazite, da se jermen premika, in poiščite vibracije ali prevelik hod samonapenjalca. Ustavitev hrupa po pršenju tekočine na rebrasto stran jermena kaže na neusklajenost jermenic, če se hrup poveča, je težava v njegovi napetosti.
Avz: In zadnje vprašanje: ali ima pas rok uporabnosti?
DAYCO: Pasovi spadajo pod standard DIN7716, ki ureja pogoje in pogoje skladiščenja. Če jih upoštevate, je lahko obdobje do 5 let ali več.
