Skozi ... generacije

Kot veste, je večina priljubljenih modelov avtomobilov, proizvedenih danes, s pogonom na sprednja kolesa. Tako bi morala takšna odločitev voditi k uporabi dovolj vzdržljivega ležajnega sklopa za parna kolesa. Zaradi velikih sil, ki med premikanjem delujejo na kolesa, nastanejo tako imenovani dvoredni kotni kroglični ležaji. Trenutno se v avtomobile vgrajuje že njihova tretja generacija, ne glede na velikost in namen tega modela avtomobila.

Na začetku so bili udarci...

Vsi avtomobilski navdušenci ne vedo, da jekleni kroglični ležaji niso bili prvi, ki so bili uporabljeni v avtomobilih, pred pojavom avtomobilov s pogonom na prednja kolesa je prevladovala veliko manj funkcionalna vrsta stožčastih valjčnih ležajev. Kljub preprostosti zasnove je imel številne pomembne pomanjkljivosti. Glavna pomanjkljivost in resna nevšečnost stožčastih valjčnih ležajev je bila potreba po rednem prilagajanju njihove osne zračnosti in mazanju. Teh pomanjkljivosti pri sodobnih kotnih krogličnih ležajih ni več. Poleg tega, da so tako rekoč brez vzdrževanja, so tudi veliko bolj trpežni od stožčastih.

Gumb ali (polna) povezava

Tretja generacija dvovrstnih kotnih krogličnih ležajev je na voljo v današnjih avtomobilih. V primerjavi s prvimi so tehnološko naprednejši, predvsem pa njihovo delo temelji na drugačni tehnični rešitvi, ki je povezana z njihovo montažo. Kako se torej te generacije razlikujejo med seboj? Najpreprostejši dvoredni kotni kroglični ležaji prve generacije so nameščeni na tako imenovani "Push" v križni sedež. Naprednejše ležaje druge generacije pa odlikuje integracija s pestom kolesa. V tehnološko najnaprednejši tretji generaciji delujejo dvoredni kotni kroglični ležaji v neločljivi povezavi med pestom in krmilnim členkom. Ležaje prve generacije najdemo predvsem v starejših modelih avtomobilov, vklj. Opel Kadett in Astra I, drugi na primer v Nissan Primeri. Tretjo generacijo dvovrstnih kotnih krogličnih ležajev pa najdemo – kar bo morda marsikoga presenetilo – v malem Fiatu Pandi in Fordu Mondeu.

Pitting, a ne samo

Po mnenju strokovnjakov so dvoredni kotni kroglični ležaji zelo trpežni: dovolj je reči, da bi s tehnološkega vidika zdržali do 15 let delovanja. To je veliko, a na žalost v večini primerov le v teoriji. Zakaj praksa kaže drugače? Med drugim se zmanjša življenjska doba kolesnih ležajev. progresivna površinska obraba materiala, iz katerega so izdelani. V strokovnem jeziku se temu stanju reče pitting. Dvoredni kotni kroglični ležaji tudi ne prispevajo k vdoru različnih vrst onesnaževalcev. To vpliva na postopno poškodbo tesnila pesta kolesa. Dolgotrajno škripanje prednjih koles pa lahko pomeni, da je ležaj prizadet zaradi korozije, ki je poleg tega prodrla globoko v njegovo notranjost. Drug znak, da eden od ležajev ne deluje pravilno, je tresenje kolesa, ki se nato prenaša na celoten krmilni sistem avtomobila. Z lahkoto preverimo, kaj je bilo poškodovano. Če želite to narediti, dvignite avto na dvigalo in nato premaknite prednja kolesa v prečni smeri in vzporedno z njihovo osjo vrtenja.

Zamenjava, to je stiskanje ali odvijanje

Poškodovan ležaj, ne glede na to, katere generacije je, je relativno enostavno zamenjati. V primeru starejših tipov rešitev, npr. prve generacije se poškodovani ležaj zamenja in vgradi v dobro stanje s stiskanjem z ročno hidravlično stiskalnico. To je še lažje narediti pri ležajih slednjega tipa, tj. tretje generacije. Za pravilno zamenjavo preprosto odvijte in privijte nekaj vijakov. Upoštevajte pa, da jih ne pozabite zategniti s pravilnim navorom z momentnim ključem.