Pregrevanje motorja: simptomi, vzroki, učinki in vzdrževanje

Evakuacija kalorij zaradi trenja in dela zgorevanja je vloga hladilnega kroga. Dejansko ima motor idealno delovno temperaturno območje. Premrzlo, njegovi delovni sklopi so napačni, olje je pregosto in mešanico je treba utrditi, ker se esenca kondenzira na hladnih delih. Prevroče, ni dovolj zračnosti, polnjenje in zmogljivost se zmanjšata, trenje se poveča, oljni film se lahko zlomi in motor se lahko zlomi.

Če je vaš motocikel zračno hlajen, ne morete veliko narediti za izboljšanje učinkovitosti hladilnega sistema, razen če dodate nekaj inteligentno razporejenih sond. Če pa se vaš motocikel segreje, razen zaradi zelo redke napake pri načrtovanju proizvajalca, je to zato, ker je izvor zla drugje.

Nevarnost, slaba mešanica

Pomanjkanje bencina v motorju lahko povzroči pregrevanje. Lastniki potisnih stvari to vedo! Gosti motorji, izvrtani bati so pogosto posledica premajhnih šob. Če goriva ni dovolj, je gibanje fronte plamena precej počasno, ker kapljice bencina ni mogoče najti dovolj hitro, da bi se razširile. Od takrat se čas zgorevanja podaljša, kar motor bolj segreje, predvsem v predelu izpušnih plinov, saj se zgorevanje še vedno ohranja, ko so prižgane luči. Zato obstaja nevarnost zategovanja. Še ena kritična točka: napredek proti vžigu. Preveč vnaprej poveča tlak v cilindru, kar prispeva k detonaciji. Ta nenadna eksplozija celotne obremenitve goriva nenadoma zahteva mehaniko in lahko celo preluknja bat. To je razlika med požarom in eksplozijo. Meje tlaka niso enake!

Tekočino hlajenje

Pri tekočinskem hlajenju, z izjemo teh predalnikov za gotovino, ki jih pri sodobnih motorjih redko vidimo od pojava kombinacij elektronskega vžiga/vbrizga, je pregrevanje bolj povezano z obratovalnimi nepravilnostmi. Oglejmo si komponente vezja enega za drugim, da najdemo vse možne okvare.

Vodna črpalka

Redko je vir težave, lahko še vedno trpi zaradi okvare pri treningu. Od takrat se kroženje vode izvaja samo s termosifonom, to je, da se vroča voda dvigne, hladna voda pa se spusti v krogotok, kar povzroči kroženje. To ne zadostuje vedno za hlajenje motorja in zato, če ste v dvomih, zagotovite, da se črpalka vrti ob zagonu motorja.

Lepo čiščenje!

Zračni mehurčki v hladilnem krogu lahko povzročijo številne težave. Dejansko, če vodna črpalka meša zrak, se nič ne naredi. Enako, če termostat meri temperaturo zračnih mehurčkov ... Ni pripravljen na spotaknitev in vrtenje ventilatorja! Končno, če se zanašate na ujete zračne mehurčke za hlajenje vročih točk v motorju, boste razočarani. Morala torej, preden poišče malo zver, odpravi mehurčke na vsem vrhu verige.

Calorstat

Ta splošni izraz je neprimeren, saj se nanaša na registrirano blagovno znamko, kot da govorimo o hladilniku namesto o hladilniku. Je deformabilna termostatska naprava, ki odpira in zapira hladilni sistem glede na to, ali je hladen ali vroč. Ko je hladen, ugasne radiator, da lahko motor čim hitreje dvigne temperaturo. To zmanjšuje mehansko obrabo in emisije onesnaževal. Ko temperatura doseže zadosten prag, se kovinska membrana deformira in omogoči, da voda kroži do radiatorja. Če je kurilna vrednost povišana ali pokvarjena, voda ne kroži v radiatorju, tudi vroča, in motor se segreje.

Termostat

To termično stikalo odpira in zapira električni tokokrog, odvisno od temperature. Spet v primeru okvare ne zažene več ventilatorja in omogoča, da temperatura neuničljivo narašča. Če je temu tako, lahko odklopite konektor, ki je nanj povezan, in ga zasledite s kosom žice ali sponko, ki jo boste izolirali z lepilom. Potem bo ventilator neprekinjeno deloval (razen če pade!). Hitro zamenjajte termostat, saj vožnja s prehladnim motorjem poveča obrabo, emisije onesnaževal in porabo.

Ventilator

Če se ne aktivira, je lahko tudi zato, ker je pregorel ali korodiran (npr. HP Cleaner). Prepričajte se, da se propeler gladko vrti in ga priključite neposredno na 12V.

Radiator

Lahko se poveže navzven (žuželke, listi, ostanki dlesni itd.) ali znotraj (lusk). Prepričajte se, da je čist. Ne precenjujte HP čistila na njegovih nosilcih, ker so zelo krhki in se upognejo od strahu. Najboljši so vodni curek, detergent in puhalo. V notranjosti lahko odstranite zobni kamen z belim kisom. Je šik in poceni!

Pluta!

sliši se neumno, a je zelo pomembno, še posebej na dirki. Dejansko pri atmosferskem tlaku voda vre pri 100 °, vendar ste morda opazili, da v gorah vre prej, ker je atmosferski tlak nižji. Če povečate temnenje pokrova radiatorja, boste odložili vrenje. S kovanim pokrovom 1,2 bara zahteva vrela voda do 105 ° in celo 110 ° do 1,4 bara. Zato je lahko koristno, če vozite po vročini, tudi če smo to videli, je za optimalno delovanje vedno najbolje voziti hladneje. Pri teh visokih temperaturah se dovoljeni zrak razširi, kar zmanjša polnjenje in zmogljivost motorja. Če pa ni druge rešitve, je enostavno izvedljivo! Vendar pazite na šibki člen! Če tlak naraste preveč, se lahko tesnilo glave valja zrahlja ali pa počijo cevi, lahko spojke puščajo itd. Potrebujete preveč.

Raven tekočine

Tudi tu je neumno, a če je nivo tekočine prenizek, je namesto njega zrak in tudi ne ohladi. Nivo nadzira mraz v ekspanzijski komori, katerega prisotnost se uporablja za kompenzacijo širjenja tekočine zaradi dviga temperature. Zakaj nivo pada? To je vprašanje, ki si ga morate zastaviti. Puščanje na tesnilu glave valja, zrahljane spojke, puščanje v hladilniku ... odprite oči in desno. Tesnilo glave cilindra, ki pušča, je mogoče opaziti v krogu, ki ustvarja tlak, ali ko je v olju voda ali melasa ali beli hlapi v izpuhu. V prvem primeru gre za zgorevalni tlak, ki prehaja skozi tokokrog, v drugem primeru pa celovitost komore ni kršena, vendar voda izstopi, na primer, skozi zatiče in se meša z oljem. V obeh primerih raven pade. Lahko se zgodi tudi, da so puščanja notranja v motorju: korozija verige (star motocikel) ali tablete za peskanje (latoca), ki so skočile in spustile vodo skozi olje. Dobro je vedeti: če si ne morete privoščiti zamenjave radiatorja, obstajajo izdelki proti puščanju, ki so neverjetno učinkoviti in vas lahko rešijo pred sesutjem. Najdete jih v Renaultu (izkušnje v živo) in drugod, tekoče ali v prahu.

Katero tekočino naj uporabim?

Če tekmujete, se ne sprašujte, to je voda, imperativ. Predpisi namreč prepovedujejo kakršno koli drugo tekočino (mast), ki bi se lahko razširila po vzletno-pristajalni stezi. Pravzaprav pozimi bodite previdni pri shranjevanju in transportu nosilca. Ne pozabite ga izprazniti, ko ste v dvomih! Pri običajni tekočini izpraznite krogotok vsakih 5 let (glejte priporočila proizvajalca). V nasprotnem primeru se njegove antioksidativne lastnosti poslabšajo in kovinska zaščita vašega motorja ni več ustrezno zagotovljena. Za vrsto tekočine, ki jo uporabljate, glejte servisne priročnike proizvajalca. Ne mešajte vrst tekočintvegate kemične reakcije (oksidacija, prometni zastoji itd.).

Mineralna tekočina

Pogosto so modre ali zelene barve. Govorimo o tipu C.

Organska tekočina

Prepoznamo jih po rumeni, rožnati ali rdeči barvi, vendar ima vsak proizvajalec svoje kode, zato jim ne zaupajte preveč. Govorimo o tipu D / G. Imajo daljšo življenjsko dobo in boljše pregradne lastnosti kot tekočine tipa C.

Simptomi, včasih presenetljivi, težave s hlajenjem

Grelni motor vas opozori s svojim ventilatorjem, ki ne deluje pravočasno. Pazite na nivo tekočine v ekspanzijski posodi, pa tudi na bele sledi okoli sponk vodnega kroga, skoraj vedno tam teče zahrbtno.

Motor, ki se ne segreva, bo verjetno porabil več, ker bo vbrizgavanje sistematično obogatilo mešanico. Motor bo imel večkratne okvare, čutili pa boste tudi bencin v izpuhu.

Najbolj nepričakovana okvara je verjetno motocikel, ki se ne zažene! Akumulator je pogumen, zaganjalnik je zabaven, plin in vžig sta. Torej, kaj se dogaja ?! Eden od razlogov je med drugim lahko okvara senzorja temperature vode! Pravzaprav med injiciranjem nakazuje, ali je treba mešanico obogatiti ali ne. Vendar pa v nekaterih primerih pri sondiranju mrež krmilna enota sprejme privzeto povprečno vrednost (60 °), da ne bi ogrozila motorja. Zato ni več samodejne obogatitve (starter) ob zagonu in je nemogoče zagnati! Če pa želite to videti, boste potrebovali diagnostično napravo, ki vam bo omogočila ogled vrednosti, upoštevanih za vsak senzor. S sodobno elektroniko ni vedno lahko najti okvar!