Sprednje vzmetenje avtomobila - njegove vrste, njihove prednosti in slabosti.

Vozniki običajno vedo, kakšen motor imajo pod pokrovom. Vendar je manj verjetno, da bodo vedeli, kakšno vrsto vzmetenja ima njihov avto, na primer na sprednji osi.

V osnovi obstajata dve vrsti vzmetenja: odvisno, neodvisno. V prvem primeru kolesa avtomobila medsebojno delujejo. To je zato, ker so pritrjeni na isti element. Pri neodvisnem vzmetenju je vsako kolo pritrjeno na ločene komponente.

V sodobnih avtomobilih skoraj ni odvisnega vzmetenja na sprednji osi. Vendar pa se uporablja pri oblikovanju zadnjih osi nekaterih SUV-jev. Vendar se neodvisno vzmetenje pogosto uporablja in vse bolj razvija.

Obstaja tudi tretja vrsta vzmetenja - polodvisna, pri kateri kolesa na določeni osi le delno medsebojno delujejo. Vendar pa je pri oblikovanju avtomobilov, ki se proizvajajo danes, taka rešitev v sprednjem vzmetenju praktično odsotna.

McPhersonovi stolpci

Najpogostejša zasnova sprednjega vzmetenja je opornica MacPherson. Njihov izumitelj je bil ameriški inženir Earl Steel MacPherson, ki je delal za General Motors. Kmalu po koncu druge svetovne vojne je patentiral model sprednjega vzmetenja Chevrolet Kadet. Ta stavba je bila kasneje poimenovana po njem.

MacPherson zvočniki imajo kompaktno, celo kompaktno zasnovo. Hkrati so zelo učinkoviti, zato so najpogostejša rešitev pri oblikovanju sprednjega vzmetenja.

V tej rešitvi je vzmet nameščena na amortizerju in v takem sklopu sestavljata fiksni element. Dušilnik tukaj ne deluje le kot dušilec tresljajev. Prav tako vodi kolo tako, da poveže zgornji del volanskega zgloba (del vzmetenja) s karoserijo. Vse je narejeno tako, da se lahko amortizer vrti okoli svoje osi.

Preberite tudi Amortizerji – kako in zakaj jih morate skrbeti. Vodnik 

Spodnji del volanskega zgloba je nasprotno povezan s prečno prečno ročico, ki deluje kot vodilni element, t.j. ima velik vpliv na obnašanje avtomobila v ovinkih.

Uporaba opornikov MacPherson ima številne prednosti. Poleg tega, da je zelo kompakten in lahek, je ta dizajn tudi zelo učinkovit. Zagotavlja tudi stabilnost pri zaviranju in vzporedno krmiljenje kljub velikemu hodu vzmetenja. Prav tako je poceni za izdelavo.

Obstajajo tudi slabosti. Glavna pomanjkljivost je prenos znatnih tresljajev s tal in trka iz krmilnega sistema. MacPhersonovi oporniki omejujejo tudi uporabo širokih pnevmatik. Poleg tega ne prenašajo nepravilno uravnoteženih koles, katerih bočni iztek se v kabini neprijetno čuti. Poleg tega imajo precej občutljivo strukturo, ki je nagnjena k poškodbam pri uporabi na nizkokakovostni površini.

Večlink vzmetenje

Druga in najpogostejša vrsta vzmetenja na sprednji osi je večvodilno vzmetenje. Uporablja se predvsem pri avtomobilih višjega razreda, kjer je poudarek na udobju vožnje.

Kot pove že ime, je večvezno vzmetenje sestavljeno iz celotne kombinacije vzmetnih ročic: vzdolžnih, prečnih, nagnjenih in palic.

Osnova zasnove je običajno uporaba spodnje vlečne roke in dveh prečnih palic. Na spodnjo ročico je pritrjen amortizer z vzmetjo. Poleg tega ima ta enota tudi zgornji nosilec. Bistvo je zagotoviti, da se koti prstov in naklona čim manj spreminjajo pod vplivom sprememb obremenitve avtomobila in njegovega gibanja.

Glej tudi vzmetenje coilover. Kaj daje in koliko stane? Vodnik 

Večvodilna vzmetenja imajo zelo dobre parametre. Zagotavlja tako natančno vožnjo kot visoko udobje vožnje. Učinkovito odpravlja tudi tako imenovani potop vozila.

Vendar pa glavne pomanjkljivosti te vrste vzmetenja vključujejo njegovo zapleteno zasnovo in naknadno vzdrževanje. Iz tega razloga takšne rešitve običajno najdemo v dražjih modelih avtomobilov.

Mnenje mehanika

Shimon Ratsevich iz Tricityja:

- Če primerjamo MacPherson in večvodilno vzmetenje, potem je slednja rešitev gotovo boljša. A ker je sestavljen iz velikega števila komponent, ki delujejo skupaj, je popravilo dražje. Zato je treba že najmanjšo okvaro tega sistema hitro diagnosticirati in odpraviti. Neupoštevanje tega dodatno vodi v verižno reakcijo, saj na primer obrabljen gugalnik sčasoma povzroči odpoved celotnega gugalnika, kar poslabša udobje in varnost vožnje ter poveča stroške popravila. Seveda je med upravljanjem avtomobila težko obiti vse jame na cesti ali druge nepravilnosti. A če je mogoče, poskusite paziti, da vzmetenja ne preobremenite po nepotrebnem. Na primer, previdno zapeljimo skozi tako imenovane ležeče policaje. Pogosto vidim veliko voznikov, ki malomarno premagujejo te ovire. 

Wojciech Frölichowski