Patruljna korveta ORP Ślązak
Najnovejša ladja poljske mornarice je patruljna korveta ORP Ślązak. Kljub dejstvu, da je od začetka njegove gradnje minilo že veliko let, je še vedno sodobna enota, prikrajšana zaradi pomanjkanja celotnega nabora orožja. Fotografija Piotr Leonyak/MW RP prek PGZ.
Na podlagi ukaza vrhovnega poveljnika oboroženih sil št. 560 z dne 22. novembra 2019 sta 28. novembra v mornariškem pristanišču v Gdynii prvič dvignili zastavo in zastavo poljske mornarice. Patruljna korveta ORP Ślązak. Njena gradnja se je začela natanko 18 let prej in prav ta čas, ki je v veliki meri zapravljen in je vplival na negativen finančni rezultat projekta, zavzema veliko prostora v medijskih komentarjih ob tej slovesnosti. Toda namesto da bi se pridružili skupini "sodnikov", bomo predstavili tehnični profil nove poljske ladje in opisali težko zgodovino njenega nastanka v ločenem članku, bralcem pa prepustili oceno teh dogodkov.
Ślązak je druga ladja - po lovcu na mine ORP Kormoran - ladja, zgrajena iz nič na Poljskem, ki jo je sprejela poljska mornarica (MW) v zadnjih dveh letih. Prejšnja zastava je bila izobešena na čolnu, zasidranem ob predsedniškem bazenu v Gdyniji, zaradi česar je bila slovesnost javno dostopna, vključno s podporniki MW. Žal je bil sedanji organiziran na območju vojaške enote, kar je po definiciji zožilo krog udeležencev – čeprav je bil rang dogodka podoben. Udeležili so se ga zlasti minister za nacionalno obrambo Mariusz Blaszczak, namestnik vodje urada za nacionalno varnost Dariusz Gwizdala, vrhovni poveljnik oboroženih sil, general Yaroslav Mika, inšpektor Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, poveljnik Centra za pomorske operacije - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, drugi aktivni admirali in nekateri upokojeni. Se torej MW sramuje svoje nove pridobitve, zlasti v kontekstu svoje skalne, medijsko napadene zgodovine? Če da, potem ni potrebe. Ladja, čeprav brez vsega prvotno načrtovanega oborožitve - upajmo, da gre za prehodno stanje - je najsodobnejša enota mornarice in v evropskem merilu zaradi nje ne bi smeli imeti kompleksov.
Fotografija z izstrelitve prikazuje sploščen hidrodinamični cilinder, značilen za enote MEKO A-100 in A-200. Nadalje lovilna kobilica in plavut stabilizacijskega sistema FK-33. Oznaka ob strani prikazuje mesto, kjer sega azimutni potisnik.
Od večnamenskih do patruljnih korvet
V Naval Shipyards se je začela gradnja poskusne večnamenske korvete projekta 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków v Gdyniji leta 2001, 28. novembra istega leta pa je bila njena kobilica položena pod številko 621/1. Osnova projekta je bila zasnova MEKO A-100, za katero so bile pravice pridobljene na podlagi licence, kupljene od nemškega konzorcija Corvette za Poljsko. Kot smo že omenili, bomo dogodke pred začetkom gradnje, pa tudi naslednja leta, ki so zaznamovala Gavron, predstavili v posebnem članku.
V skladu s prvotnimi načrti naj bi bila ladja večnamenska bojna enota, oborožena in opremljena s sredstvi za odkrivanje in boj proti površinskim, zračnim in podvodnim ciljem, v obsegu, ki ga omogoča manj kot 100 m dolga ploščad in z izpodriva 2500 ton že večkrat od začetka procesa nabave ladje, vendar smo končno različico izvedeli šele po podpisu pogodbe z dobaviteljem bojnega sistema, ko je ladja že postajala patruljna. Do sedaj so bile banke: 76 mm top Oto Melara Super Rapido, 324 mm EuroTorp MU90 Impact light torpedo tubes, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defence raketni in protiraketni sistemi, ostali pa naj bi bili izbrani med konkurenčnimi ponudbami. To je protiladijska raketa kratkega dosega z navpičnim lanserjem. Ladijska platforma je bila zasnovana za namestitev tega orožja in pripadajočih sistemov za tehnični nadzor in nadzor ognja. Tako je bilo zgrajeno.
Sprememba klasifikacije bodočega Silesian-a in redukcija bojnega sistema na topniške in elektronske sisteme, namenjene spremljanju zraka in površinskega zraka, nista bistveno vplivala na konstrukcijske spremembe platforme (razen nekaj izjem, ki bodo obravnavano spodaj), saj je bila zasnova enote že preveč napredna. Rezultat teh dejanj je bil hibridni prevoznik s pomorskim bojnim sistemom, značilnim za "popolnoma bojne" ladje. To nakazuje, da je možno oziroma priporočljivo ladjo preopremiti na osnovno različico, vendar bodo tovrstna razmišljanja takoj po dvigu zastave in ob upoštevanju celotne cene gradnje patruljne ladje verjetno objavljena. kmalu, je bolje preložiti na kasnejše obdobje. Težko je tudi pričakovati, da se bo povsem nova ladja hitro vrnila v ladjedelnico za daljše obdobje, razen na primer za redna popravila.
platforma
Patruljna korveta ORP Ślązak ima skupno dolžino 95,45 m in skupni izpodriv 2460 ton.Trup ladje je izdelan iz tankostenskih (3 in 4 mm) pločevin toplotno obdelanega jekla DH36 s povečano natezno trdnostjo, električno varjenih. z uporabo metode MAG (neprevlečena žica v okolju zaščitnega plina ) aktivno - argon). Uporaba tega materiala, ki se v poljski ladjedelništvu redko uporablja, je omogočila prihranek pri teži konstrukcije, hkrati pa ohranila njeno togost in moč. Trup je sestavljen iz ravnih delov, povezanih v prostorske, iz katerih je sestavljenih deset glavnih blokov. Nadgradnja je bila zgrajena na podoben način, pri njeni izdelavi je bilo uporabljeno nemagnetno jeklo (streha prostora za krmiljenje za zmanjšanje učinka feromagnetnega materiala na kompas), pa tudi jambor in telo GTU GTU. Za izvedbo celotne jeklene konstrukcije je bilo potrebnih približno 840 ton pločevine in ojačitev.
Oblika trupa je podobna drugim ladjam, ki temeljijo na seriji MEKO A-100/A-200. Hidrodinamična hruška je v premcu bočno sploščena, prerez pa ima obliko črke X, da se zmanjša efektivna površina radarskega sipanja. Iz istega razloga so bile uporabljene številne druge rešitve, med drugim: ravna ohišja na odprtinah za dovod zraka, pravilna oblika podnožja anten elektronskih naprav, braniki, ki pokrivajo palubno opremo, sidra in naprave za privez so skriti v trup, in zunanje stene nadgradnje so bile skrite v trupu. nagnjen. Slednje je prisililo uporabo motoriziranih vrat za lažje odpiranje v nagnjenih pogojih brez nevarnosti poškodb. Njihov dobavitelj je bilo nizozemsko podjetje MAFO Naval Closures BV.Ukrepali so tudi za znižanje stroškov drugih fizičnih polj. Mehanizmi in naprave strojnice so bili nameščeni fleksibilno, dizelski motorji in plinskoturbinski motorji so bili nameščeni v zaščitnih zvočno izoliranih kapsulah. Vrednost dejanskega zvočnega odtisa se meri s SMPH14 (Sonar Field Monitoring System), ki ga je razvil Center za pomorsko tehnologijo Mornariške akademije v Gdyniji. Toplotni odtis je omejen na: toplotno izolacijo, vgradnjo hlajenja plina v izpušni vod kanadske turbine WR Davis Engineering Ltd., postavitev dizelskih izpuhov tik nad vodno črto v kombinaciji s sistemom za zmanjšanje temperature morske vode, pa tudi s sistemom za izpiranje morske vode. ki lahko pomaga ohladiti stranice in dodatke.
