Pasivna varnost kot relativni koncept

Z vstopom novega avtomobila ali generacije na trg postaja vse bolj očitno, da bodo preizkusi trka, kot je običajno, v celoti cenjeni. Vsak proizvajalec avtomobilov se rad pohvali, da njihov novi izdelek iz leta v leto izpolnjuje vse strožje varnostne standarde, in še bolj poudari, če dodajo varnostno funkcijo, ki prej ni bila na voljo v liniji (na primer sistem za preprečevanje trkov v mestih). hitrost z radarskim signalom).

Ampak vse bo v redu. Kaj so crash testi in čemu služijo? To so testi, ki so jih strokovnjaki oblikovali predvsem za zanesljivo simulacijo določenih vrst šokov v resničnem življenju, ki se vsak dan zgodijo po naključju ali nenamerno. Sestavljeni so iz treh glavnih delov:

• priprava za testiranje (t.j. priprava avtomobilov, lutk, kamer, merilnih instrumentov, naknadni izračuni, meritve in priprava drugih dodatkov),
• zelo crash test,
• analizo izmerjene in zabeležene informacije in njihovo naknadno vrednotenje.

Euro NCAP

Da bi pokrili vse predpisane zadetke, test ne sestoji iz enega samega rušenja, ampak komisarji praviloma »zlomijo« več avtomobilov. V Evropi najbolj priljubljene crash teste izvaja konzorcij Euro NCAP. V novi metodologiji je testiranje razdeljeno na 4 glavne dele. Prvi se nanaša na zaščito odraslih potnikov in ga sestavljajo:

• Čelna stavka pri hitrosti 64 km / h do deformabilne pregrade s 40% pokritostjo avtomobila in ovire (tj. 60% sprednje površine avtomobila ne pride v prvi stik s pregrado), kjer je varnost odraslih v glavi , vrat, prsni koš je strogo nadzorovan (kabina in obremenitev pri upočasnjevanju z varnostnim pasom), stegna s koleni (stik s spodnjim delom armaturne plošče), britje in, za voznika in noge, (nevarnost premikanja stopalke) . Ocenjuje se tudi varnost samih sedežev in stabilnost kletke za karoserijo. Proizvajalci lahko dokumentirajo podobno zaščito za potnike drugih višin kot manekeni ali manekeni. v drugačnem položaju sedeža. Za ta del bo podeljenih največ 16 točk.
• Budariti v oko z deformabilno pregrado s hitrostjo 50 km / h do mirujočega vozila, kjer se ponovno spremlja varnost odraslega, zlasti njegove medenice, prsnega koša in glave v stiku s stranskim delom vozila, ali učinkovitost stranskih in glavo zračnih blazin. Tu lahko avto prejme največ 8 točk.
• Stranski trk avtomobila s fiksnim stebrom pri hitrosti 29 km / h ni obvezna, vendar jo proizvajalci avtomobilov že redno dopolnjujejo, edini pogoj je prisotnost zračnih blazin za glavo. Ocenjujejo se isti deli telesa odrasle osebe kot pri prejšnjem udarcu. Tudi - največ 8 točk.
• Ozaščita vratne hrbtenice pri trku od zadaj je to tudi zadnja preizkušnja za odrasle potnike. Oblika sedeža in naklon glave sta nadzorovana, zanimivo pa je, da se številni sedeži še danes slabo obnesejo. Tukaj lahko dobite največ 4 točke.

Druga kategorija preskusov je namenjena varnosti potnikov v otroški kabini, oznakam za namestitev in pritrditev sedežev ter drugih varnostnih sistemov.

• Opaženi sta dve lažni lutki. otroci 18 in 36 mesecevki se nahajajo v avtosedežih na zadnjih sedežih. Vse doslej omenjene trke je treba zabeležiti, razen simulacije udarca od zadaj. Po uspešnem zaključku lahko oba lutka neodvisno drug od drugega prejmeta največ 12 točk.
• Spodaj je ocena največ 4 točk za oznake vpenjanja avtosedeža, same možnosti pa zagotavljajo 2 točki za vpenjanje avtosedeža.
• Zaključek druge kategorije je ocena zadostnega označevanja deaktiviranega stanja sovoznikove varnostne blazine na armaturni plošči, ki označuje možnost izklopa sovoznikove varnostne blazine in kasnejšo možnost postavitve avtosedeža v nasprotno smer, prisotnost tritočkovni varnostni pasovi in ​​opozorila. Samo 13 točk.

Tretja kategorija pa nadzoruje zaščito najranljivejših udeležencev v prometu – pešcev. Vsebuje:

• Nza ceno simulacija udarca otroška glavica (2,5 kg) a odrasla glava (4,8 kg) na pokrovu avtomobila, spretno za 24 točk (opomba: običajen rezultat 16-18 točk, kar pomeni, da tudi avtomobili s popolno skupno oceno običajno ne dosežejo najvišje stopnje ocene).
• Medenična kap o robovi pokrova motorja z največ 6 ocenami (pogosto najbolj nevarno mesto za poškodbe pešcev, z oceno približno XNUMX).
• Udari o srednji in spodnji del odbijača, kjer avtomobili običajno dobijo polnih 6 točk.

Zadnja, zadnja, četrta kategorija ocenjuje pomožne sisteme.

• Prav tako lahko dobite opomnike o neuporabi varnostnih pasov in prisotnosti sodobnega serijskega stabilizacijskega sistema - za 3 točke avtomobil dobi omejevalnik hitrosti, če je nameščen.

Skupni rezultat, kot mnogi že vemo, izraža število zvezd, pri čemer 5 zvezd pomeni boljšo varnost, ki se postopoma zmanjšuje, ko se število zvezd zmanjšuje. Merila so se od začetka trka trčenja postopoma zaostrovala, kar pomeni, da bo avtomobil, ki ob zagonu prejme polne zvezdice, dosegel raven varnosti, na primer na današnji ravni s tremi zvezdicami (glej najnovejše rezultate s tremi zvezdicami za Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trojni Aygo, z najvišjo oceno v času vstopa na trg).

Merila vrednotenja

Konec koncev, katera merila morajo izpolnjevati sodobni avtomobili, da se lahko pohvalijo z najboljšo oceno "zvezdnik"? Končni rezultat se podeli na podlagi točkovne točke vsake od štirih omenjenih skupin, izražene v odstotkih.

Najnovejši NCAP je zasnovan tako, da Ocena 5 zvezdic z minimalnim dobičkom:

• 80% splošnega povprečja,
• 80% zaščita za odrasle potnike,
• 75% zaščita otrok,
• 60% zaščita pešcev,
• 60% za pomožne sisteme.

Ocena 4 zvezdic avto si zasluži skladnost za:

• 70% splošnega povprečja,
• 70% zaščita za odrasle potnike,
• 60% zaščita otrok,
• 50% zaščita pešcev,
• 40% za pomožne sisteme.

Zmaga s 3 zvezdicami ocenjeno:

• 60% splošnega povprečja,
• 40% zaščita za odrasle potnike,
• 30% zaščita otrok,
• 25% zaščita pešcev,
• 25% za pomožne sisteme.

Nazadnje sem po mojem mnenju prišel do najpomembnejše točke tega članka, ki je bila tudi prva spodbuda za to temo. Že samo ime ga zelo natančno opisuje. Oseba, ki se odloči za nakup novega avtomobila tudi zaradi uporabe najnovejših varnostnih postopkov in sistemov ter zato najvišje možne varnosti, mora razumeti, da še vedno kupuje le pločevino in plastično »škatlo«, ki se lahko dejansko premika. nevarne hitrosti. Poleg tega popoln prenos sil na cesto zagotavljajo le štiri stične površine pnevmatik standardne velikosti "oče". Da ima tudi najnovejši najbolje ocenjeni model svoje meje in je bil zasnovan z vnaprej znanimi vplivi, ki so jih inženirji upoštevali pri razvoju, toda kaj se zgodi, če spremenimo pravila o vplivu? Tako je imenovala ameriška organizacija za varnost v cestnem prometu ZAVAROVALNI INSTITUT ZA VARNOST CEST že leta 2008 pod imenom Preskus majhnega prekrivanja... Mimogrede, znano je po težjih pogojih kot v Evropi, vključno s preizkusom prevračanja terencev (izraženih kot odstotek potenciala prevračanja), ki so tako uspešni za velikim udarcem.

Preskus majhnega prekrivanja

Ali drugače: čelni udarec o trdno oviro z majhnim prekrivanjem. To je čelni trk pri hitrosti 64 km / h v nedeformabilno (mirujočo) oviro s prekrivanjem le 20% (avto se sreča in najprej zadene oviro le na 20% pogleda naprej območja, preostalih 80% se pri prvem trku ne dotika ovire). Ta preskus simulira udar po prvem poskusu izogibanja trdi oviri, kot je drevo. Ocenjevalna lestvica je sestavljena iz štirih verbalnih ocen: dobre, poštene, mejne in šibke. Gotovo govorite, ker je podobno naši državi v Evropi (40% prekrivanja in deformabilne pregrade). Vendar so rezultati ustavili vse, saj takrat niti najvarnejši avtomobili niso bili zasnovani za ta udarec in so vozniku povzročili smrtne poškodbe tudi pri "mestni" hitrosti. Čas je napredoval, tako kot nekateri proizvajalci na tem področju. Jasno je videti razliko med modelom, ki je pripravljen na to vrsto vpliva, in modelom, s katerim razvijalci niso dostavili toliko robotov. Volvo ima prav na tem področju varnosti in je modeliral svoje nove (iz leta 2012) modele S60 in XC60, zato ne preseneča, da so avtomobili dobili najboljše ocene. Presenetila je tudi mini Toyoto iQ, ki se je tudi zelo dobro odrezala. Predvsem pa me je osebno presenetil najnovejši model BMW 3 F30, ki so ga komisarji ocenili kot obrobnega. Poleg tega dva modela Lexus (kot bolj razkošen odmev znamke Toyota) nista dosegla zelo zadovoljivih ocen. Obstaja več preverjenih modelov, vsi so prosto dostopni v omrežju.