Parni stroji Stanley

Izletnik Stanley Steamer Model EX iz leta 1909

V prvih letih 1896 stoletja je bilo proizvedenih vedno več avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Vendar so bili parni stroji tako enostavni za rokovanje, da so desetletja uživali velik uspeh v Združenih državah. Avtomobili bratov Stanley so veljali za najboljše. Leta 100 so razvili prvi dizajn avtomobila. Izgradnjo parnega stroja so zaupali specialistu. Žal je bil tako težak, da se ni prilegal v njihov avto, saj je sam tehtal 35 kilogramov več, kot je predlagala celotna zasnova. Zato so bratje sami poskušali zgraditi parni stroj. Njihov motor je tehtal le 26 kg, njegova moč pa je bila večja od moči težkega, ki ga je izdelal specialist. Dvovaljni parni motor z dvojnim delovanjem se je ujemal z delovanjem osemvaljnega bencinskega motorja in ga je poganjala para iz cevnega kotla. Ta kotel je bil v obliki valja s premerom 66 palcev, torej približno 99 cm, ki je vseboval 12 vodovodnih cevi s premerom približno 40 mm in dolžino približno XNUMX cm.Kotel je bil ovit z jekleno žico in pokrit z izolacijski sloj iz azbesta. Ogrevanje kotla je potekalo z glavnim gorilnikom, ki deluje na tekoče gorivo, avtomatsko reguliran glede na potrebo po pari. Za vzdrževanje parnega tlaka na parkirišču in ponoči je bil uporabljen dodaten parkirni gorilnik. Ker je bil plamen gorilnika bledo moder kot Bunsenov gorilnik, ni bilo dima in le rahel curek kondenzata je nakazoval gibanje tihega stroja. Tako Stanley Witold Richter opisuje parni mehanizem avtomobila v svoji knjigi Zgodovina avtomobila.

Stanley Motor Carriage je jasno oglaševal svoje avtomobile. Potencialni kupci so se iz oglasa morda naučili, da: »(?) Naš trenutni avto ima le 22 gibljivih delov, vključno z najkakovostnejšim zaganjalnikom. Ne uporabljamo sklopk, menjalnikov, vztrajnikov, uplinjača, magnetov, svečk, odklopnikov in razdelilnikov ali drugih občutljivih in zapletenih mehanizmov, ki so potrebni v vozilih na bencin.

Najbolj priljubljen model znamke Stanley je bil model 20/30 HP. »Njegov parni stroj je imel dva dvostransko delujoča valja, premera 4 palcev in giba 5 palcev. Motor je bil povezan neposredno z zadnjo osjo in je nihal glede na sprednjo os na dveh dolgih vodilih. Leseno ogrodje je bilo vzmeteno z eliptičnimi listnatimi vzmetmi (kot pri konjski vpregi). (?) Pogonski mehanizem je imel dve črpalki za dovod vode v kotel ter eno za kurjavo in eno za mazalno olje, gnani preko zadnje osi. Ta os je poganjala tudi generator svetlobnega sistema Apple. Pred strojem je bil radiator, ki je bil parni kondenzator. Kotel, ki se nahaja v prostem prostoru pod pokrovom in segreva s samoregulacijskim kerozinskim ali dizelskim gorilnikom, proizvaja paro pod visokim pritiskom. Čas pripravljenosti za vožnjo ob prvem zagonu avtomobila na določen dan ni presegel minute, pri naslednjih pa je štart potekal v desetih sekundah?. Beremo v zgodovini avtomobila Witolda Richterja. Proizvodnja avtomobilov Stanley je bila ustavljena leta 1927. Za več fotografij in kratko zgodovino teh vozil obiščite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/