Vzporedni test: KTM Freeride 350 in Sherco X-Ride 290

• Video: Veliki fantje v peskovniku

Moral bi, a res bi moral poskusiti! Z Matevžem, ki ne moreva brez igrač, umazanih koles, sva naredila zelo pozitiven vtis. A kot enduro jahači smo se spraševali, ali sta Freeride in X-Ride ponudila dovolj, da nas prepričata.

Posebej za vas smo športni dan okrasili z gosti. Prvič po hudi poškodbi v Abu Dhabiju je z motorjem vozila puščavska lisica. Civilni in nam dal svoje mnenje kot izkušen motorist (poleg enduro in poskusnih reli dirk) nas je pritegnilo tudi Aleš Suhorepakki kot amaterski voznik pritiska na plin na Husqvarni TE310 in mu je zato prišel prav, da poda svoje mnenje o moči obeh motorjev. V posebno čast nam je, da je zapriseženi motorist z asfalta zbral pogum in se krstil na cesti. Primož маnrmansicer naš strokovnjak za dirke MotoGP in superkolesa. Kaj on kot popoln začetnik misli o kolesih, kot sta ta dva na testu, boste izvedeli čisto na koncu.

Imeli smo torej razposajeno druščino in za lokacijo smo izbrali Športni park Jerneja Lesa (še enkrat hvala Jernej – gremo včasih na pivo), ki nam je ponudil dovolj ovir in poti, da smo KTM-e in Sherce popeljali v ekstrem. Tam lahko varno in varno preizkusite tudi dva Freeride 350 KTM-a, ki ju najamete pri Ready2Race v Žirju.

Tako sta oba kolesa nova, zanimiva in nekakšna revolucija. KTM ni ga treba posebej uvajati. Offroad velikan, ki je letos osvojil skoraj vse naslove, ki motociklom kaj pomenijo, je svoj freeride razvil kot enduro motocikel, ki želi biti tudi izziv. Pri SherkuŠpanska vzhajajoča zvezda in vodja dirke, ki je bila v enduru preizkušena le nekaj let, se je izziva lotila z drugega zornega kota. Preizkusili so dvotaktni motor 290 kubičnih metrov in ga spremenili v X-Rid. Tako sta oba kolesa križanec med poskusom in endurom, vendar ne skrivata svojih korenin.

Od prvega udarca Sherco jasno pove, da je jekleni okvir po obodu srce testa. Menjalnik je poleg zvoka tudi trialističen. Tako so v prvi in ​​vse do četrte prestave prestavna razmerja zelo kratka, zagon od tretje je običajna stvar. No, za premagovanje dolgih razdalj je tu še peta, "relativna" prestava. Z njim se lahko peljete tudi v službo ali na kratke izlete, vendar bo X-Ride zares blestel na kozjih poteh in najbolj ekstremnih terenih, kar jih najdete. Z njim sem kot gams plezal po pečinah ali skalah, kar mi niti v sanjah ne bi uspelo tako zlahka narediti s svojim enduro kolesom. Je pravi stroj za vse enduro voznike, ki jih izzivajo le najbolj ekstremni pogoji.

A lepota vsega tega je, da se z njim lahko vozi vsak, ni brutalno, ima res odlično vzmetenje, dovolj močne zavore in je prava igrača. Manjka mu le brutalnost, ki jo najdemo pri 450 -kubičnem crossoverju ali motociklu enduro. tehta samo 87 kilogrami, torej nekaj kilogramov več kot testna kolesa, vendar ima vse, kar lahko vozite v zastoju. To je slabo!

KTM pa pooseblja vse najnovejše terensko motorno kolo. Obodni okvir iz jeklenih in aluminijastih profilov je opremljen z najnovejšo tehnologijo. 350-kubični enovaljni štiritaktni motor Cm z elektronskim zaganjalnikom in vbrizgom goriva. Za skoraj neslišno delovanje so mu namestili dva dušilca ​​zvoka in ja, motor je res tih. Komponente so vrhunske, prav tako kakovost izdelave. Ergonomija je enaka kot pri enduro kolesih, le da bo všeč tistim z nekoliko krajšimi nogami. KTM ima izjemne zavore, odličen okvir in motor, ki dobro deluje v celotnem območju vrtljajev. Ni brutalen, vendar to ne pomeni, da ne morete leteti po stezi za motokros. ja! Edina večja ovira pri daljših skokih je vzmetenje. Naravnan in zasnovan je za trail vožnjo, na katero nimam pripomb, za motokros pa bi rabil vsaj trše vzmeti.

KTM Freeride 350 je odlično vsestransko kolo, ki ga lahko uporabljate vsak dan skoraj vse leto in ga lahko uporabljate tudi za izlete. Ni tako primeren za ekstremno plezanje kot Sherco, je pa odličen za učenje. Začetnik bo na takšnem kolesu veliko hitrejši in predvsem varnejši kot na bolj divjem enduro motorju. Vsi, ki iščete nekaj za popestritev vikenda ali kaj namesto skuterja za počitnice ali vikende, je to pravo mesto. Zabava, sprostitev, adrenalin. Sherco vas bo odštel le 5.800 €, KTM pa 7.390 €.

In še nekaj: na obeh motociklih je nekaj slovenskega. V Hidrii so dobavili vžig Sherc, v Talumu iz Kidričevega pa najnovejše aluminijaste gugalnice KTM. No, na nekaj smo lahko ponosni, kajne!?

In na koncu obljubljeni komentar našega MotoGP Jurmana Primoža: "Zaljubil sem se v terensko vožnjo, kdaj bomo šli naslednjič?" Da, če začnete s pravim kolesom, vas bo ujel in vas nikoli več ne bo razočaral.

Besedilo: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Iz oči v oči

Primož маnrman

Ta KTM me je popeljal v svet terenske vožnje, ki ga še nisem doživel. Doslej je bila to pot, po kateri sem se svobodno vozil z motorjem. Vendar pa jih z leti postaja vse manj, v uporabi je več kot 200 "konjev" z vse strožjimi omejitvami, skoraj neuporabnimi. S Freeridom sem znova odkril že nekoliko pozabljeno prvotno idejo o avtomobilizmu, kjer moč in (draga) sodobna tehnična oprema nista pomembni, ampak čisti užitek iz dvokolesnih vozil. Ta je še večji, če si ga lahko privoščite na zaprti stezi za motokros.

Aleš Suhorepec

KTM me je zelo presenetil. Sprva sem mislil, da gre za "mehak" enduro, brez možnosti uporabe na resnih terenskih poteh. Dejansko je kolo zelo lahko, vodljivo in z dovolj moči, super igrača za številne kolesarje, ki nimajo ambicij po ostrih ekstremih in motokros stezah!

Ko sem malo spal skupaj in gledal posnetke goproja, se na Shercu nisem vozil slabše. Ker nisem vajen takšnih koles (2t in preizkus, drugačna moč in krivulja navora), bi po tem, ko bi se še malo vozil, postalo še hitrejše, saj se kolo počuti močnejše in še lažje. Vendar se mi zdi KTM bolj vsestranski in primernejši za povprečnega uporabnika hobista.

Matevj Hribar

Nikoli prej nisem vedel ali si upal narediti ovinek s dvignjenim sprednjim kolesom. Torej, da bi z eno nogo prišli na tla, s sklopko dvignite prvo kolo in zavrtite kolo za 180 stopinj (plus ali minus 180, včasih gre kaj narobe (). Začel sem športni dan z žiroskopom s Sherkom, preizkusil trik in ko sem gledal na ulomek, sem ga kmalu precej dobro treniral.

X-Ride je tako zelo podoben pravemu testnemu kolesu, da je z nekaj vajami potuhnjeno otroško enostavno in tudi če se vozi po tleh, zaradi prožne plastike ni škode. Nato sem isti manever poskusil na mešanici poskusnega in enduro, freeridea. Brez večjih težav! Obogaten s to izkušnjo sem si drznil prvič poskusiti rastlino v svojem domu EXC. S tem je bilo nekoliko težje, ampak ja. Skratka: za učenje uporabe motornega kolesa (popolnoma izpustim »terensko«!) Takšna igrača je idealna. Ne verjamem, da bi komu bilo žal poskusiti.

Civilni

Zelo me je zanimalo, kako se vozi KTM, saj na preizkusu veliko treniram. Po mojem mnenju je freeride zelo primeren za začetnike in navdušence na prostem, vsestranski je in zabaven. Sherco pa ponuja veliko priložnosti za resne športnike, ki bi radi vozili po najbolj ekstremnem terenu. Tu lahko vidite tesen odnos s sodiščem.

KTM Freeride 350

• Osnovni podatki

  Prodaja: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cena testnega modela: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: enojni valj, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 349,7 ccm, neposredno vbrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

  Moč: n.p.

  Navor: n.p.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: krom-molibdenovo cevasto, aluminijasto podokvir.

  Zavore: Tuljava s premerom 240 mm spredaj, tuljava s premerom 210 mm zadaj.

  Vzmetenje: Obrnjene teleskopske vilice, nastavljive spredaj, WP PDS zadaj nastavljiv enojni odbojnik.

  Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

  Višina: 895 mm.

  Rezervoar za gorivo: 5, 5 l.

  Medosna razdalja: 1.418 mm.

  masa: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 5.800 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 272 cm3, uplinjač Dell'Orto.

  Moč: n.p.

  Navor: n.p.

  Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

  Okvir: cevasti kromolij.

  Zavore: Tuljava s premerom 260 mm spredaj, tuljava s premerom 180 mm zadaj.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive klasične 40 -milimetrske teleskopske vilice Marzocchi, zadaj nastavljiv enojni Sachsov šok.

  Pnevmatike: spredaj 1,60 "X21".

  Višina: 850 mm.

  Rezervoar za gorivo: 7 l.

  Medosna razdalja: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Hvalimo in očitamo

enostavnost vožnje

zavore

izdelava

kakovostne komponente

univerzalnost

tiho delovanje motorja

odlično kolo za začetnike in za trening

premehko vzmetenje za skakanje

Cena

Sherco X-Ride 290

Hvalimo in očitamo

enostavnost vožnje

zavore

izjemne plezalne sposobnosti

kakovostno vzmetenje

Cena

menjalnik je bil preveden malo poskusno

pri pospeševanju iz ovinka mu primanjkuje brutalnosti