Vzporedni test: KTM 250 EXC in 450 EXC

• video

Toda zakaj primerjamo motocikle popolnoma različnih velikosti, se boste morda vprašali. Če se niste naučili tehničnih veščin, ste morda v osnovni šoli slišali (pre)učili, da lahko dvotaktni motor proizvede celo več moči kot štiritaktni motor enake prostornine. Teorija in praksa se ne razlikujeta veliko – ker dvotaktna svečka vžge vsak drugi takt, pri štiritaktnem motorju pa vsake štiri takte motor proizvede več moči in neuradno imajo testni stroji enako največjo moč pribl. 50 "konjskih moči".

Tako lahko v tekmovalnem razredu E2 enduro kolesarji vozijo z dvo- ali štiritaktnimi motorji z zmogljivostjo motorja do 250 ccm. Glej V profesionalnem motokrosu prvih skorajda ni več, v enduru pa ne, še posebej v njegovih ekstremnih vejah dirk, kot so Hell's Gate, Erzberg in dirke enduro v zaprtih prostorih. Zato ne nasedajte odlagališču!

Z razdalje približno desetih korakov testna avtomobila delujeta enako, tudi če pogledate podatke o zunanjih merah, opremi in prostornini posode za gorivo, sta si na las podobna. Volanski obroč, dobra (trda) zaščita rok, čep na levi strani posode za gorivo, preprosta stikala in majhna digitalna armaturna plošča so na las enaki. Razliko razkrije tip motorja oz. izpuh - dvotaktni ima zvit "polž", štiritaktni ima samo cev enake debeline.

Večji izpuh otežuje ročno premikanje 4T (kar ni presenetljivo pogosto na terenu), saj je lonec preblizu ročaja pod zadnjim krilom in tudi občutno težji. Kilograme boste začutili že pri nalaganju v kombi! In med vožnjo? Potem ko smo avtomobile prebudili s udarcem (250) in pritisnili rdeči gumb (450) (dvotaktni motor se je vedno vžgal po prvem ali drugem zadetku!) In dvakrat, trikrat zamenjani konji, so se mnenja hitro izkristalizirala.

Začetek z manjšo prostornino: V primerjavi z dvotaktnimi motokros stroji z urnim mehanizmom enake prostornine je motor EXC zelo dobro poliran tudi pri nižjih obratih. Tudi zelo strm, na videz neprevozen klanec se da premagati pri srednjih hitrostih in v drugi prestavi, a motorju na tem področju vseeno manjka prave odzivnosti in eksplozivnosti. Da sprosti vse kilovate, ga je treba zavrteti v zgornjem območju vrtljajev, ko se značaj in zvok bloka popolnoma spremenita - takrat bo moči dovolj (a ne preveč za naložen enduro), in če vztrajamo pri polnem plinu so pospeški testnih strojev primerljivi.

Pohvalno je, da se motor, tudi če ga za nekaj časa "ugasnemo" pri nizkih vrtljajih, zbudi v trenutku in brez "trolanja", če je treba. Zaradi manjše teže je vzmetenje večinoma trše, zato potrebuje nekoliko več moči v rokah, še posebej pri prečkanju zaporednih kratkih neravnin, kjer je manj stabilno kot 450-kubična različica. Neenakomeren podajanje moči, slaba smerna stabilnost in trdo vzmetenje so razlogi, da je vožnja utrujajoča, a po drugi strani razveseljuje z lahkotnostjo in mladostnim temperamentom.

Skoraj znova se glasnost in sapa v štirih taktih odražata v EXC 450, predvsem v načinu prenosa moči na zadnje kolo. Medtem ko mora biti dvotaktnik zelo natančen pri izbiri menjalnika, je 450-tica tu prizanesljiva. Najbolj se je to pokazalo pri pospeševanju iz ovinka do daljših skokov – ko sem z 250-kubičnim motorjem vstopil v ovinek v previsoki prestavi, sem moral prestavljati in pritiskati na stopalko za plin dovolj močno, da sem dobil dovolj hitrosti za skok, in na avtomobil s prostornino motorja 450 cc. Glej, dovolj je bilo samo zavrteti ročico in motor je šel neprekinjeno, a odločno navkreber.

Z veseljem smo odkrili, da EXC 450 ni več brutalen, ampak zelo udoben za voznika, zato vožnja kljub veliki moči ne zahteva veliko truda. Motor se zelo dobro združi z vzmetenjem, ki je nastavljeno tako, da nežno pobere neravnine, a hkrati dovolj močno, da kolo drži pri udarcih in vzdrži motokros skoke, ne da bi pri tem trčil ali odbijal. Zanimivo je, da je Irt mnenje, da bi bil 450 EXC s pravilno prenovljenim vzmetenjem in odstranitvijo lahkih elementov zelo primeren za ljubitelje motokrosa. Zakaj?

Pravi, da povprečen motokrosist ne more ukrotiti in pravilno uporabljati eksplozivnih motokrosistov 450, zato je lik, kot ga ponuja EXC, boljša stava. Edina podrobnost, ki bi jo radi grajali, je nezanesljivost motorja. Če nameravate denimo voziti med ostrimi skalami Istre na dirki v Labinu, obvezno kupite motorni ščit, saj ga (ozek) okvir premalo ščiti. 250 EXC naredi nekaj resonance dušilca, motor pa je manjši in zato bolje skrit za okvirjem, pa še pol centimetra dlje od tal.

Drugi del preizkusa, ki zaradi neupoštevanja pravil vožnje v naravnem okolju (tudi to vam ni priporočljivo) ni bil posnet v digitalni slikovni in video obliki, je potekal na terenu. Z Maretom sva v manj kot sedmih urah prevozila 130 kilometrov krosa, od tega so tihi motorji (to cenimo) po števcu zdržali polne štiri ure in le potrdili rezultate motokros steze. Torej - 450 EXC je bolj uporaben in vsestranski, 250 EXC pa je živahnejši in LAŽJI.

Ko morate sredi velikega vlaka z okusom kamna ročno obračati ali pomagati z gorivom »konjev« z lastno oslovsko močjo, je vsak kilogram odveč in tu dvotaktni motor igra vlogo primernejšega stroja . Je pa žejen in si poleg goriva želi dva odstotka več olja. Na prvi »kontrolni točki« je hotel pol litra več, mi pa smo nastavili porabo 8 litrov na sto kilometrov, medtem ko se je poraba štiritaktnega motorja na isti poti ustavila pri 5 litrih.

Pogonski sklop je dober za oba, še boljši za 450 -kubični enduro. v obeh enako močna. Ja, in to: zavorni učinek dvotaktnega motorja je praktično nič, zato zavore in zapestje voznika pri spustu močno trpijo.

Dvo- ali štiritaktni? Večina bo srečnejša z dražjim, uporabnejšim in vsestranskejšim štiritaktnim motorjem, vendar ne zamudite cvajerja, če vas ne moti priprava mešanice goriva in olja ter neenakomernejša porazdelitev moči (odzivnost motorja se lahko spremeni z zamenjavo ventilskih vzmeti v izpuhu), še posebej, če se radi izzivate na grobem terenu. Verjamemo, da vam bodo naše ugotovitve in informacije o stroških storitev pomagale pri odločitvi. In veliko užitkov od enduro fitnesa!

Iz oči v oči

Matevj Zgodaj

Najprej naj povem, da sem po dolgem času vozil motocikel enduro in to na stezi za motokros. Bistvo tega testa je bila primerjava dvotaktnega in štiritaktnega motorja, ker med seboj tekmujeta v isti kategoriji in ker sem lani vozil 450-kubični štiritaktni motor. KTM tega zvezka. Bil sem navdušen nad gladko porazdeljeno močjo, saj dno ni niti malo agresivno, je pa precej odzivno in poskočno.

Blaženje je bilo za moj občutek in za motokros stezo premehko, vendar se je motor dobro obnesel v boksih in pri pristajanju. Kolo samo po sebi ni problem, le v zaprtih ovinkih je nekoliko bolj nerodno kot 250. Prepričan sem, da bo to kolo idealno za ljubitelje motokrosa pri rokovanju z blaženjem, saj me hitra in gladka vožnja ni utrudila.

Dvotaktni motor 250 kubičnih metrov me je nekoliko razočaral. Poskušal sem ga poganjati z višjimi vrtljaji, vendar nikjer ni bilo moči, ki bi jo zver morala proizvesti. Vožnja je bila razburljiva, saj je kolo lažje in zato zelo vodljivo, a bolj utrujajoče kot vožnja s 450 -kubičnim kolesom. Glej, mislim, da je 250 EXC za navdušence nad dvotaktnimi motorji, ki že imajo veliko znanja za uporabo te moči v ožjih aplikacijah ter uživanje v lahkotnosti in okretnosti kolesa.

Matej Memedovič

Recimo, da se imam za nedeljskega dirkača in nimam potrebne kondicije za spopadanje s težkimi tereni, zato se bolje počutim na štiritaktnem motorju, ki je bolj sproščen in neutrudljiv. Ker pa je dandanes tempo življenja zelo hiter in prostega časa ni nikoli dovolj, izzivi prinašajo izzive in ker tudi najbolj strmi klanci ne smejo ostati nepremagljivi, bi se raje odločil za (cenejši!) Dvotaktnik. Čebela. 'za tisti dve prosti uri na mesec. Njegova velika plusa sta lahkotnost in okretnost na terenu. Vse kar morate dodati je samo doplačilo za električni zaganjalnik.

Marko Vovk

Obstaja razlika. In to je super. Kot amaterski voznik mi je štiritaktni EXC 450 bolj ustrezal, ker je mehkejši, dosledno daje moč in je na splošno bolj udoben za vožnjo kot EXC 250. Po drugi strani pa je EXC 250 bistveno lažji, vendar trši in zato boljši za vožnjo po terenu s kompleksnejšimi tehničnimi zahtevami, kjer ima manj kilogramov pomembno vlogo. Za razliko od štiritaktnega motorja se dvotaktni pri spustovih ne upočasni in to je ena od značilnosti, na katero se težko navadim.

Matevj Hribar

Fotografija 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Cena testnega avtomobila: 8.700 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 3 ventili, uplinjač Keihin FCR-MX 4.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: krom-molibdenovo cevasto, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice White Power? 48, zadaj nastavljiv enojni šok White Power PDS.

Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9, 5 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

masa: 113, 9 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Hvalimo in očitamo

+ zmogljiv, okreten in neagresiven motor

+ stabilnost, vozne zmogljivosti

+ ergonomija

+ kakovostne komponente

- večja teža

– dražje storitve

- dušilec zvoka preblizu zadnjega ročaja

- odprt motor

KTM EXC 250

Cena testnega avtomobila: 7.270 EUR

motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 249 cm? , Uplinjač, ​​izpušni ventil Keihin PWK 36S AG.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Okvir: krom-molibdenovo cevasto, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice White Power? 48, zadaj nastavljiv enojni šok White Power PDS.

Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9, 5 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

masa: 100, 8 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Hvalimo in očitamo

+ majhna teža

+ okretnost

+ ergonomija

+ kakovostne komponente

+ cena motornega kolesa in storitev

+ motor pod napetostjo

- zahtevnejša vožnja

– pomanjkanje moči pri nižjih hitrostih

– gorivo je treba mešati

– izpostavljenost izpušnim plinom

– motor nima zavornega učinka

Napake in okvare med preskusom: odvijte vijak agregata, žarnica žarometa ni v redu

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 7.270 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 249 cm³, uplinjač Keihin PWK 36S AG, izpušni ventil.

  Navor: npr.

  Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

  Okvir: krom-molibdenovo cevasto, aluminijasto podokvir.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice White Power Ø 48, zadaj nastavljiv enojni amortizer White Power PDS. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice White Power Ø 48, zadaj nastavljiv enojni amortizer White Power PDS.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l.

  Medosna razdalja: 1.475 mm.

  masa: 100,8 kg.

• Napake pri testiranju: odvijte vijak pogonske enote, žarnica žarometa ni v redu

Hvalimo in očitamo

zmogljiv, prilagodljiv in neagresiven motor

stabilnost, vozne zmogljivosti

ergonomija

kakovostne komponente

lahka

spretnost

cena motornega kolesa in vzdrževanje

motor pod napetostjo

večjo težo

dražje storitve

dušilec preblizu zadnjega ročaja

odprt motor

zahtevnejša za vožnjo

pomanjkanje moči pri nizkih vrtljajih

gorivo je treba mešati

izpostavljenost izpušnih plinov

motor nima zavornega učinka