Vzporedni test: Husqvarna SMS 630 in SMS 4
Vsebina
To sta dva nova modela, ki sta bila letos predstavljena javnosti in predstavljata najnovejša oblikovalska načela te italijansko-nemške hiše. SMS 630 je popolnoma preoblikovan v duhu novih linij, kot so najnovejši modeli XC in Enduro, TC 449 in TE 449 z motorjem BMW.
So nekoliko mehkejši in elegantnejši, manjša različica pa je okrašena v slogu, ki bo verjetno bližje mladosti, torej z drznejšo grafiko. Pravzaprav ima 125 -kubični SMS 4 vso plastiko, izposojeno pri dirkalnem enduro modelu TE 250, zato je sposoben prenesti tudi številne padce ali nerodnosti. Skratka, že s samim videzom je Husqvarna jasno povedala, komu sta ti dve supermoto kolesi namenjeni.
Oba poganja enovaljni, štiritaktni, tekočinsko hlajen motor. Zvezki so seveda različni. Motor SMS 4 je zakonsko omejen na 124 ccm, medtem ko ima SMS 3 okrogel 630 cc motor, izposojen od starejšega domačega 600 cc motorja.
Manjši motor, ki v resnici sploh ni Husqvarna, ampak so ga le tovarniško prilagodili ali raje obrezali, je pravi 125 -kubični brusilnik. CM, ki se vrti na izjemni višini, nad 11.000 vrt / min. To so vrtljaji, ki se jih ne bi sramoval niti specialist za motokros. Temu je primeren tudi zvok motorja, ki teče skozi en sam plin pri polnem plinu. Mnogi ljudje na cesti so se obrnili, ko je pripeljal SMS 4, misleč, da se približuje dirkalno kolo.
Zvok motorja je nedvomno ena najboljših lastnosti malega SMS -a 4. Edino smešno je, da v trenutku, ko odprete plin do konca, slišite več zvoka iz "zračne komore" ali plastične škatle, ki jo zračni filter je skrit z globokim nizkim tonom in po nekaj trenutkih ga preprosto zatre en sam valj. Hkrati moramo poudariti tudi, da menjalnik odlično deluje z motorjem in se ne zatika v hitrih dirkalnih prestavah.
Za razliko od SMS 630, mali motor deluje tudi na bencin preko uplinjača, kar je po našem mnenju njemu v prid. Motor je zelo močan in z nekaj vajami vam celo omogoča, da se naredite norca na praznem parkirišču ali še bolje na gokarti, kjer se mladi lahko varno naučijo hitre vožnje.
Večji Husqvarna, SMS 630, je po značaju drugačen. Ne vrti se tako visoko, vendar ni treba. Pri prejšnjem modelu, SM 610, uporablja isto osnovo v motorju, z edino razliko, da je novejši model zasukan s 98 na 100 milimetrov in ima 20 odstotkov več moči. Rocker je bil pobarvan v dirkaško rdečo barvo, enake barve kot pri dirkalnikih 450 in 510. Izposodita si tudi dvojno odmično gred, ki prispeva k zelo športnemu značaju velikega enovaljnega motorja.
Ne poganja ga več uplinjač, kar je po eni strani škoda, po drugi strani pa to zahtevajo novi okoljski standardi Euro3. Strožje omejitve motorja pomenijo tudi strožji izziv za vso elektroniko motorja, pri Husqvarni pa je očitno, da so morali narediti kompromis, saj je motor pri nizkih vrtljajih precej naporen, kar je nadležno pri počasni vožnji v koloni ali v mestni gneči. Nemir je treba izravnati z minimalnim odmerkom sklopke in plina.
Za najboljše delovanje bi bilo pametno poiskati boljši nadzor elektronike pri proizvajalcu dodatne opreme. Takoj, ko hitrost preseže 50 km / h ali se hitrost motorja poveča, ta nevšečnost izgine. Takrat se razkrije pravi dirkalni značaj Husqvarne, ko ima motor dovolj moči za hitro in gladko zavijanje. S sporočilom SMS 630 je vožnja v ovinkih zelo zabavna in z njim se lahko preprosto odpravite na karting.
Kakovost vožnje obeh koles je njun največji adut. V obeh primerih je vzmetenje čvrsto in primerno tako za supermoto uporabo na cesti kot tudi za rekreativno uporabo na karting stezi. Oba kolesa imata spredaj vilice Marzocchi in zadaj blažilnike Sachs.
Seveda ima pravi supermoto tudi močne zavore in obe Husqvarni nista izjema. Če vam je všeč pogon na sprednja kolesa, ste lahko prepričani, saj sta oba opremljena z zavorami Brembo, primernimi za takšne norčije. SMS 4 ima 260-milimetrski disk in dvo batna čeljust spredaj, SMS 630 pa velik, vsestranski 320-milimetrski disk z radialno nameščeno zavorno čeljustjo. Odlične zavore vam omogočajo, da se varno ustavite tako pri povsem lagodnem potovanju kot pri agresivni supermoto vožnji, drsenju zadaj pri vstopu v ovinek ali, po supermoto slengu, "ustavite drsenje".
Da pa ne bi koga prestrašili z dejstvom, da je preveč dirkalnih koles brez udobja, moramo omeniti tudi dejstvo, da sta oba kolesa presenetljivo udobna glede na svoj prvotni izvor. Nobeden od njih se v mestni gneči ne pregreje, se ne trese (niti pri nizkem prostem teku, niti pri vožnji po avtocesti pri velikih hitrostih) in ne pušča tekočine kot kakšen star tovornjak. SMS 630 ima celo zelo udoben sedež, potnikovi pedali pa so dovolj nizki, da lahko potnik uživa v vožnji po mestu ali celo na kratkem potovanju.
Vendar je treba poudariti, da niso popotniki, s katerimi bi lahko prevozili na tisoče kilometrov. Mesto, urbano okolje, podeželske ceste, izlet na Bled ali Piran - to mu bolj ustreza. O SMS 4 pa samo taka misel: če bi bili spet stari 16 let, nam nič ne bi preprečilo, da bi ga vozili! Današnja mladina je morda vesela 125-kubičnih dvotaktnih motorjev CM-je so zamenjali tako dobri štiritaktni motorji. Kakšna "igralna konzola", supermoto je zakon!
Iz oči v oči: Matevj Hribar
V malem Husqvarni sem užival na način, ki ga že dolgo nisem ljubil. Šale na stran! Ker SMS 4 ni težek in ima precej nizek sedež, sem volan zaupala celo deklici, ki je vajena voziti le moped. Ima nekaj starih pomanjkljivosti (ključavnica za krmiljenje, oster plastičen rob pod zadnjim blatnikom, trdi sedež), vendar je to verjetno najboljši štiritaktni najstniški supermoto na trgu.
Manjkalo mi je več eksplozivnosti pri 630-kubičnem Hussa, saj verjamem, da bi moral biti chin-up supermoto takšen, da je hitra vožnja v ozkih ovinkih edina borba med kolesarjem in pločnikom ter motociklom, toda elektronski vbrizg goriva in precej zamašen zaloga 630- tico izpuh. sistem žal len. No, glede na povečanje prostornine ima motor gotovo še skrite rezerve.
Husqvarna SMS 4 125
Cena testnega avtomobila: 4.190 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 124 cm? , s tekočinskim hlajenjem, uplinjač Keihin 29.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje vilice Paiooli? 40 mm, 260 mm hoda, Sachsov zadnji amortizer, 282 mm hod.
Pnevmatike: 110/70–17, 140/70–17.
Višina sedeža od tal: 900 mm.
Rezervoar za gorivo: 9, 5 l
Poraba goriva: 4l / 100 km.
Medosna razdalja: 1.465 mm.
masa: 117 kg (brez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo in očitamo
+ cena
+ videz
+ udoben položaj za vožnjo
+ vozne lastnosti
+ zavore
+ motor
- Nekoliko več pospeška
– neprimeren položaj ključavnice na okvirju, posledica zlomljenega ključa
Husqvarna SMS 630
Cena testnega avtomobila: 7.999 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 600 cm? , tekoče hlajenje, Mikuni elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 320 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene vilice Marzocchi? 45 mm, hod 250 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 290 mm.
Pnevmatike: 120/70–17, 160/50–17.
Višina sedeža od tal: 910 mm.
Rezervoar za gorivo: 12
Poraba goriva: 6 l / 3 km.
Medosna razdalja: 1.495 mm.
masa: 142 kg (brez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo in očitamo
+ videz
+ vzmetenje
+ vozne lastnosti
+ odlične zavore
– nemirno delovanje motorja pri nizkih obratih
– Rad bi videl, da sta moč in navor bolje razporejena po celotnem območju vrtljajev.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 7.999 € XNUMX €
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, 600 cm³, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva Mikuni.
Navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednji disk Ø 320 mm, zadnji disk Ø 220 mm.
Vzmetenje: Ø 40 mm Paioolijeve sprednje vilice, hod 260 mm, zadnji amortizer Sachs, hod 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchi obrnjene sprednje nastavljive vilice, hod 290 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod XNUMX mm.
Rezervoar za gorivo: 12
Medosna razdalja: 1.495 mm.
masa: 142,5 kg (brez goriva).
Hvalimo in očitamo
Cena
videz
udoben položaj za vožnjo
vozne zmogljivosti
zavore
motor
obesek
odlične zavore
pritisne malo več pri višjih vrtljajih
neprijeten položaj ključavnice na okvirju, posledica zlomljenega ključa
nemirno delovanje motorja pri nizkih vrtljajih
želi, da bi bila moč in navor bolje porazdeljena po celotnem območju vrtljajev
