Vzporedni test: Husqvarna Nuda 900 R in BMW F800R

Od kod je prišla Nuda?

Pravzaprav je to otrok očeta BMW in mame Husqvarne, torej italijansko-nemškega izdelka. Italijani znajo oblikovati, Nemci pa so znani po visoki kakovosti, zato je Nuda 900 R zanimiva mešanica. Toda vprašanje, ali deluje kot paket, je bilo še vedno v zraku. Odgovor je očiten: ja, deluje! In ne bodite užaljeni, če je BMW nekoliko v ozadju, tokrat je še vedno zvezda Husqvarne.

BMW F800R je zelo vsestranski in preverjen motocikel, ki je pred leti naznanil odločenost Bavarske, da postane priljubljena tudi med širšimi množicami motoristov. Njegov vrstni dvovaljni motor vleče presenetljivo dobro in ponuja dovolj moči, da sta dve kolesi polni zabave.

Presaditev s spremembo

Lahko rečemo "zlata sredina". Tale BMW je svoj motor posodil podjetju Nudi. Pri Husqvarni so izvrtino povečali za dva milimetra, kaliber pa za 5,4 milimetra. Nuda jih ima 898, BMW pa 798 "kubikov". Kompresijsko razmerje je bilo povečano na 13,0:1 in premaknjeno kot glavna gred, ki se je povečala z 0 na 315 stopinj. Rezultat: ostrejši odziv na dodajanje plina in 17 konjskih moči več.

Lafranconijev izpuh poskrbi za prijeten nasmeh na obrazu vsakič, ko motor zašumi. O, kako dobri stari renčeči bas miluje dušo motornega kolesa! Ne vem, kako jim je to uspelo, včasih pa motor ropota tako, kot da bi v velikem Harleyju lepo počasi pospeševal. Božja ušesa!

Nuda je na cesti veliko bolj agresiven

Razlika se pokaže tudi, ko pot vodi v ovinke. Husqvarna jih gleda kot Zavec iz Bethuela Wachona in jih s kirurško natančnostjo odpelje. Tu pridejo do izraza njihove bogate supermoto izkušnje in BMW -jevo znanje o konstrukciji okvirja in geometriji. Kdo ve, rad pluje po Nudi R in pospešuje iz ovinka na zadnjem kolesu.

Vijačni motor in 13-litrski rezervoar za gorivo vas bosta prisilila, da pogosteje dolivate gorivo. Z eno bencinsko črpalko boste potovali od 230 do 300 milj (odvisno od hitrosti vožnje) in to je resnično edini Nudij. Po drugi strani pa F800R s 16-litrskim rezervoarjem in manj zahtevnim motorjem prinaša do 360 kilometrov avtonomije. Da je izdelan za potovanja, BMW dokazuje tudi, ko ste za volanom in se počutite udobno.

Za razliko od Husqvarne je veliko bolj udoben, saj ima Nuda visok sedež s trdim oblazinjenjem. Tako BMW sedi precej nižje, kar je kot nalašč za vsakogar s kratko rastjo in za začetnike. Naj vas to ne zavede, BMW je še vedno pravi roadster, ki dobro obvlada ovinke. Z njim se lahko vozite z neverjetno natančnostjo, ne da bi "zvili" okvir in vzmetenje pod vplivom vseh obremenitev, ki v tem trenutku delujejo na motocikel.

Sestavni deli vsakodnevnih dirk

Prav v ovinkih se izkaže milo rečeno dirkaško vzmetenje Husqvarna. Par narobe obrnjenih teleskopov Showa odlično opravi delo spredaj, medtem ko Öhlinsov amortizer opravi delo zadaj. Tako spredaj kot zadaj se lahko igrate s svojimi najljubšimi nastavitvami, kot želite.

Da bi resnično začutil zavorno ročico in ostrejše zaviranje, je Nudi privijal Brembove monobločne radialne čeljusti, ki so že tako lepe, da sem jih samo gledal, kaj šele stiskal med vožnjo. Zaviranje pri BMW je veliko bolj gladko, z veliko varovalko pri merjenju zavorne moči, ABS pa deluje brezhibno in je pravi angel varuh v vseh voznih razmerah.

Razlika med obema je enaka kot pri primerjanju roadsterja srednjega razreda (na primer BMW) s tekmovalnim superšportnikom (Husqvarna). Nenazadnje so zavore rdeče-belo-črne lepotice zelo podobne tistim na najslabšem BMW-ju S1000RR.

Poceni Nuda v resnici ni ...

Deli pri Husqvarni res ne skoparijo in če ne prej, se to odrazi v končni ceni. Nuda R je pri 11.990 evrih seveda dražja od F800R, ki z zanesljivo opremo stane 8.550 XNUMX evrov. In prav ta razlika razlikuje navadne motoriste od sladokuscev in zahtevnih ljudi, ki so zadovoljni le z najboljšim, kar je mogoče kupiti z denarjem. Pri BMW -ju pa nikoli ne morete kriviti sebe, ker ste dali preveč, saj za svojo ceno ponuja toliko. Udobje, varnost, drzen videz in izjemno vsestranska uporaba.

Husqvarna Nuda 900 R, da ali ne? Vsekakor damo palec gor, a le, če ste dovolj stari, da ukrotite športnega konja, sicer pa raje zajahajte uveljavljenega rekreativnega konja - BMW F800R, po možnosti z ABS-om in ogrevanimi ročicami. PS: Veste, kaj je še dobra stran združevanja? Ogrevane ročice v Husqvarni! Jao, BMW.

Besedilo: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

Iz oči v oči - Matevž Hribar

To, da imata oba R na koncu, v tem primeru ne pomeni nič! BMW je v primerjavi s hudodelsko Husqvarno uglajen piflar: miren, stabilen, zmerno udoben … Prav zanimivo, kako lahko na isti osnovi nastaneta dva značajsko različna motocikla.

In kaj bi imeli? BMW F800GS z Nude motorjem, rally vzmetenjem in grobimi terenskimi pnevmatikami! Vau, to bi bil zame avto po meri.

BMW F800R

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Cena testnega modela: 8.550 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 64 kW (87) pri 8.000 / min

  Navor: 86 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji diski Ø 320 mm, 4-batne zavorne ploščice Brembo, zadnji disk Ø 265 mm, eno batne čeljusti

  Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice Ø 43 m, hod 125 mm, zadnja dvojna nihajna ročica, enojni amortizer, nastavljivo prednapetost in blaženje zračnosti, hod 125 mm

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

  Višina: 800 mm (možnost 775 ali 825 mm)

  Rezervoar za gorivo: 16

  Medosna razdalja: 1.520 mm

  masa: 199 kg (s tekočinami), 177 kg (suho)

Husqvarna Nuda 900 R.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Cena testnega modela: 11.999 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva, dva načina delovanja

  Moč: 77 kW (105) pri 8.500 / min

  Navor: 100 Nm pri 7.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji diski Ø 320 mm, 4-batne radialno nameščene zavorne čeljusti Brembo, zadnji disk Ø 265 mm, čeljusti Brembo

  Vzmetenje: Sachsove sprednje obrnjene teleskopske vilice Ø 48 m, hod 210 mm, zadnja dvojna nihajna ročica, sachsov enojni blažilnik, nastavljivo prednapetost in blaženje, 180 mm hod

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

  Višina: 870 mm (izbirno 860 mm)

  Rezervoar za gorivo: 13

  Medosna razdalja: 1.495 mm

  masa: 195 kg (s tekočinami), 174 kg (suho)