Vzporedni test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ in KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrat)

Včasih med Slovenci ni bilo posebnih težav. Če ste iskali avto, ste izbrali Clia. Postal je skoraj sinonim za avto, na primer zobno pasto s kalodontom ali tekaške copate. Takrat smo se še smejali Azijcem, ki so pozorno gledali evropske modele v prodajalnah avtomobilov, zdaj pa smo v vrsti pred njihovimi saloni. Najeli so evropske oblikovalce (do nedavnega KIA tudi slovenskega Roberta Leshnika), izboljšali kakovost do te mere, da so ponudili izjemno ugodne pogoje garancije, prodajni trg pa preplavili z neverjetnimi popusti.

Tokrat imajo "preizkušenci" skupno domovino, le da eden izmed njih zaradi premoženjskih vezi nosi ameriško značko. Na prvi pogled lahko vidite, da dizajn ne ustreza enakim okusom. Chevrolet zagotovo izgleda nekoliko bolj agresivno, Kia pa je namenjena bolj sproščeni stranki. Od zunaj lahko vidite, da Kia ponuja nekoliko večjo širino in da Chevrolet diha nad glavami potnikov.

Malo več dinamike je mogoče opaziti pri Chevroletu. Že analogno-digitalni števci delujejo precej agresivno. Ti močni udarci se prenašajo tudi na volan, ki je ponekod zmanjšal oprijem. V obeh avtomobilih je volan večnamenski, kar poenostavi delo z radijskim magnetofonom in vgrajenim računalnikom.

V Kii se bolje sedi, kar daje tudi prostornejši občutek. Sedeži pri obeh niso vrhunski, imajo pa tisti pri Kii vseeno nekaj več bočnega oprijema. Mesto na zadnji klopi seveda ni luksuz, a naj vas ne bo strah, da bo kdo doživel klavstrofobijo. Zaradi precej ravnega naslonjala pa sem otroški sedež v Chevrolet težko namestil. Oba avtomobila sta na vikendu za morje »pojedla« nekaj prtljage, kljub skepsi moje boljše polovice, saj na prvi pogled prtljažna odprtina ni prostorsko navdušujoča. Pomaga, če ste se kot otrok igrali z lego kockami.

Oba stroja imata dovolj prostora za majhne predmete. Oba imata pred prestavno ročico predal, v katerem je vsa vsebina žepa. Rio ima vhode USB in AUX na dosegu roke in dve 12-voltni vtičnici. Ave ima tudi priročen manjši zabojnik nad potniškim prostorom, kamor lahko shranite odpadke, ki bi se sicer spustili po spodnjem košu.

Ob vseh današnjih elektronskih rešitvah nas je seveda skrbelo, da Kia nima sistema za premikanje oken iz enega končnega položaja v drugega s pritiskom na gumb. V Ave lahko to storimo le, če želimo odpreti okno gonilnika. Testna Kia je imela tudi manjkajoče samodejno zatemnitvene žaromete in dnevne luči. V Ave lahko pa pustite prižgane luči in se pri določenem stiku vklopi ali izklopi (vendar vemo, da je to slabo za življenjsko dobo svetilke).

Jasno je, da bo prva izbira kupcev tega razreda avtomobilov bencinski motor, čeprav razlika v ceni med motorji danes ni tako velika in turbodizlov pri teh dojenčkih čedalje več. Medtem ko je Kio poganjal najšibkejši dizelski motor s 55 kW, je Aveo poganjal nekoliko močnejši 70 kW turbodizel. Jasno je, da takšni motorji izpolnjujejo osnovne potrebe, ki jih pričakujemo od avtomobila.

Največ se torej lahko pričakuje, da bo dobro natovorjen avto dohitel vrhniški klanec. Oba motorja sta povezana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki poskrbi zanju, ko morata nadomestiti pomanjkanje moči. Kljub temu, da je Rio nosil reklamni napis o porabi 3,2 litra na 100 km, so me uredniki v šali označili za ganljivega lažnivca. Seveda je to porabo mogoče doseči le, če se potrudimo in nameravamo doseči minimalno porabo na odprti cesti.

A vsakodnevne ovire na cesti in zahteve po normalnem prometu v prometnem toku nas pripeljejo do porabe, ki je bila v obeh avtomobilih približno pet litrov na 100 kilometrov.

Da, časi so drugačni (na primer Azijci, ki so dojeli naš časovni pas), ljudje pa se že privajajo na vse večjo konkurenco na trgu, ki prinaša izboljšave in nižje cene v boju za kupca. Vendar pa tisti, ki jim to ne uspe pravočasno, padejo kot zrele hruške. Glede na trend bodo morda nekega dne Evropejci sledili azijskemu trgu in izdelovali avtomobile po svojih željah, in ne obratno? Si predstavljate, da si francoski inženir od blizu ogleda avtomobile na avtomobilskem salonu v Pekingu?

Besedilo: Saša Kapetanovič

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.248 cm3 - največja moč 70 kW (95 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 210 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 174 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,6 s - poraba (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.185 kg - dovoljena skupna masa 1.675 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.039 mm – širina 1.735 mm – višina 1.517 mm – medosna razdalja 2.525 mm – prtljažnik 290–653 46 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 2.157 km
Pospešek 0-100 km:	12,8s
402 m od mesta:	17,8 let ( 121 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,1 / 15,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,1 / 17,2 (ned./pet.)
Največja hitrost:	174 km / h (MI.)
testna poraba:	5,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrat)

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.120 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 170 ​​Nm pri 1.500–2.750 vrt / min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 16,0 s - poraba (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, izpust CO2 94 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.155 kg - dovoljena skupna masa 1.640 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.045 mm – širina 1.720 mm – višina 1.455 mm – medosna razdalja 2.570 mm – prtljažnik 288–923 43 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / stanje števca kilometrov: 3.550 km
Pospešek 0-100 km:	14,8s
402 m od mesta:	19,5 let ( 112 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,5 / 17,7 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,6 / 19,4 (ned./pet.)
Največja hitrost:	160 km / h (MI.)
testna poraba:	4,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,3m
AM tabela:	42m

оценка

• Sodeč po obliki je Aveo nekoliko bolj prožen in dinamičen v primerjavi s Kijo. Glede uporabnosti nekoliko zaostaja.

Hvalimo in očitamo

prostor za glavo

zanimiva, dinamična notranjost

šeststopenjski menjalnik

močni robovi na volanu

navpični naslon

nima dnevnih luči

stranski oprijem sprednjih sedežev

оценка

• Zmogljivost je glavna prednost pred konkurenti. Materiali so dovolj kakovostni, motor varčen, oblikovno dozorel.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

Cena

USB priključek in dve 12 -voltni vtičnici

šeststopenjski menjalnik

slaba oprema

odpiranje in zapiranje plošče

nima dnevnih luči