PAK FA pokvarjen HAL FGFA
Tokrat sem kar se da pridno delal na vzorcu najnovejšega prototipa lovca pete generacije, torej ruskega Su-50. Model v merilu 1:72, popolnoma nov kot original, je podjetje Zvezda izdelalo 10 mesecev po prvem letu prototipa in ga izdelali po licenci, torej verjetno tudi po podatkih konstruktorskega biroja Suhodja. Takoj sem se odločil, da si bom nadel vroč material, da ga čim prej sprostim ... a se je izkazalo kot običajno, kar je čudno. Najprej sem odletel, ne vem zakaj, v Indijo, nato pa zlepil zgodovinsko nit z veliko dozo znanstvene fantastike? mogoče je bolje pisati o letalih, ki so stara vsaj 60 let, ker se v tej perspektivi zdi zgodovina bolj stabilna kot nejasne sodobne niti. Nasmejani Buda Že dolgo nazaj, verjetno v poznih 70-ih, sem videl dokumentarec o indijskem vesoljskem programu. Predstavniki ISRO (Indian Space Research Organization) so se pohvalili, da je Indija edina država na svetu, kjer so vesoljske raziskave izključno miroljubne. Takrat sem bil mlad človek, idealističen do sveta in zelo naiven, zato sem te informacije pogoltnil brez večjega razumevanja. V utemeljitev želim dodati, da interneta in Wikipedije še nista obstajala, informacije domnevno objektivno tehnične narave pa so bile politično indiferentne in podvržene cenzuri in manipulaciji, kot vse druge. Indija je bila uvoznica orožja iz ZSSR in pomembna zaveznica v boju proti ameriškemu imperializmu, zato bi morala biti dober junak, potem pa je prišel december 1981 in stvari so nenadoma postale veliko manj očitne. Deset let pozneje mi je v glavo udaril svet novih informacij, medtem pa se je v naših kinematografih pojavil Gandhi (1982), ki je v meni samo še utrdil stereotip o »edini dobri Indiji«.
Gandhi - Njegovo zmagoslavje je za vedno spremenilo svet
Nekaj časa je minilo in že sem vedel, da vse ni tako preprosto, a še vedno se spominjam vtisa, da me je fotografija mojega najljubšega študenta Mahatme Gandhija, prvega predsednika vlade neodvisne Indije, Jawaharlala Nehruja, naredila name, ko sedi v kabina KV-24 Marut, prvega indijskega nadzvočnega lovca. Kot je pojasnil Kurt Tank, konstruktor stroja, ki ga bralci JPTZ že poznajo, je bilo letalo dvomotorni jurišni lovec, vendar bi se lahko, tako kot angleški Blackburn Buccaneer, uporabljalo kot nosilec indijske atomske bombe. Indijski razvoj lastnega jedrskega orožja in prva detonacija naboja s kodnim imenom "Smiling Buddha" leta 1974 sta bila neposredna razloga, zakaj je bil državi onemogočen dostop do sodobne vojaške tehnologije, vključno z reaktivnimi motorji, in Marut nikoli ni pokazal, čemu služi. dejstvo.
Zakaj ves nered? Gandhijev študent postane predsednik vlade velikanske države, ki mora imeti bojno pripravljeno oboroženo silo, izjemen nemški konstruktor letal, ki je med drugim izdelal Focke-Wulf 190, išče delo v svetu po vojni, Indija proizvaja plutonij, ker ga proizvaja njihov sovražnik številka 1, Pakistan, kodno ime za atomsko bombo je berljivo in kulturno vgrajeno geslo. Gandhi je ostal zvest konceptu nenasilja (ahimsa) do konca svojega življenja, leta 1940 je pozval Britance: »Rad bi, da odložite orožje, neuporabno za reševanje vas ali človeštva. Povabili boste Herr Hitlerja in Signorja Mussolinija, da vzameta, kar hočeta, od držav, ki jih imenujete svoje... če se ti gospodje odločijo zasesti vaše hiše, jih boste zapustili. Če vas ne izpustijo, boste dovolili pobiti svoje moške, ženske in otroke, vendar se jim ne boste podredili. Ne, dragi bralci, ne pozivam vas, da odstranite ključavnice, odstranite palice in zavržete ključe. Ni varanja, velika večina nas ni Mahatme (velike duše) in v našem podnebju je lahko hladno z odprtimi vrati.
Tisti, ki nimajo več bleščic
Je indijska letalska industrija predvsem HAL? Hindustan Aeronautics Limited, ki ga upravlja indijsko ministrstvo za obrambo, je ena največjih letalskih družb v Aziji. Nastala je šele leta 1940, leta 1943 je bila začasno premeščena v ameriško letalstvo in takrat se je prvič srečala s sodobnimi letalskimi tehnologijami. V povojnem obdobju je aktivno sodeloval pri modernizaciji indijskih letalskih sil, od 80. let prejšnjega stoletja pa je proizvajal letala in helikopterje lastnih tipov. Na začetku 30. stoletja so proizvodni obrati HAL začeli izdelovati izboljšano različico težkega lovca Su-27MKI. To je dvosedežno, večnamensko vozilo, vodljivo, podobno Su-35M / Su-100, vendar z znatno razširjenimi zmogljivostmi za boj proti zračnim ciljem na zelo dolgih razdaljah. Letalo je oboroženo z raketami zrak-zrak Novator K-200 (tudi v Indiji) z dosegom več kot 1000 km, lahko pa se uporablja tudi v jurišnih misijah. Nosi nadzvočne manevrirne rakete BrahMos (iz imen dveh rek, Brahmaputra in Moskva), nosil pa naj bi tudi nove podzvočne rakete razreda Nirbhay z dosegom do 2015 km, pri čemer sta lahko obe zadnji vrsti raket oborožen z jedrskimi bojnimi glavami. Indijske letalske sile, četrte največje letalske sile na svetu, naj bi imele 250 Su-30MKI po XNUMX, le enega od več tipov sodobnih indijskih bojnih letal.
RUSKO LETALO SU-50 SU-5 – XNUMX.generacija
Sodelovanje med obrambno industrijo Indije in Rusije je zelo intenzivno, zato ni presenetljivo, da je bilo najnovejše letalo, ki ga je izdelal urad Suhoj, razvito za zračne sile obeh držav. Prototip Su-50 je treba razviti v obliki dveh neodvisnih prototipov: Suhoj PAK FA, to je frontalni letalski kompleks Suhoj za Rusijo, in HAL FGFA, torej lovec pete generacije za Indijo. Ruski lovec bi moral biti enosedežni, indijski dvosedežni večnamenski, letalski industriji obeh držav sta združili moči, pri čemer uporabljajo ruske izkušnje s predelavo titana in indijske napredne kompozitne tehnologije. Su-50 je bil zasnovan kot prikrit stroj, da bi konkuriral ameriškim F-22 Raptor in F-35 Lightning II, vendar je bil poudarek na manevriranju in večopravilnosti in ne na zatiranju radarskega odmeva za vsako ceno. Letalo je veliko in bo ob vzletu tehtalo 26 ton, leteti mora z nadzvočno hitrostjo brez uporabe superkrižarjev, imeti največjo hitrost 2 Macha in možnost neodvisnega vektorja potiska vsakega od motorjev. Tako bo postal prvi lovec pete generacije na svetu s popolno vektorizacijo v vseh treh oseh. Tako kot ameriški dvojnik je opremljen z notranjimi orožnimi komorami, dvema osrednjima med motornima tuneloma in eno manjšo zunaj, na dnu kril.
Na srečo se zdi neposreden spopad med Rusijo ali Indijo in ZDA ali zahodnoevropskimi državami vse manj verjeten, vendar je oboroževalna vojna vseh teh držav v polnem teku in zdi se, da ima rusko-indijska zveza prednost določene tehnološke zaostalost. Dobra primera sta zgoraj omenjeni F-22 Raptor in junak tega JPTZ. Letalo F-2005, ki je bilo uvedeno v uporabo leta 22, je bilo izdelano v količini približno 200 vozil, izvoz je bil prepovedan zaradi ... prepovedi izvoza vojaške opreme, proizvodnja pa je bila že ustavljena, zagotovo, ker bo ponovni zagon je stal 17 milijard dolarjev.
Su-50 bo prišel v uporabo šele leta 2015 (Rusija) in bo nedvomno manj popoln v smislu subtilnih lastnosti, vendar bo vsaj 1/3 cenejši od Raptorja, saj je cena enega letala ocenjena na 100 milijonov ameriških dolarjev. Navedena cena na stroj je že vsota stroškov proizvodnje in deljenih stroškov razvojnega programa. Zato ima rusko-indijska družba še eno prednost pred Američani, saj cena na enoto zadeva 500 vozil, po 250 za indijske in ruske letalske sile, a se že ve, za kakšne "stare"? za letalo ne bo veljala prepoved izvoza, prodajni trg pa je morda malo preveč optimistično ocenjen na 1000 letal. HAL in Sukhoi svoja letala opremita z letalsko elektroniko z vsega sveta? najcenejši in najboljši, iz Rusije, Izraela, Francije, Južne Afrike, na željo kupca, morda tudi iz ZDA? samo za prodajo. Seznam prihodnjih uporabnikov Su-50 lahko vključuje države, katerih zračne sile uporabljajo prejšnje modele Suhoja, kot so Su-27, Su-30, Su-34 in Su-35. Ni naključje, da je novo letalo težko lovsko letalo, ki je sposobno opravljati jurišne misije na velike razdalje. Je Kitajska največji potencialni kupec tako stroja kot licence za proizvodnjo, sledi pa ji dolga vrsta držav, ki niso navdušene nad ameriško in zahodnoevropsko zunanjo politiko? iz Azije, Afrike in Južne Amerike.
Putin sreča "Stealth": predstavitev lovca PAK FA T-50
Nekako na lastno pest in brez namigovanja avtor JPTZ prerokuje, da poljsko letalstvo ne bo stalo v vrsti za Su-50 v nobeni od modifikacij, naš F-16 bo letel naslednjih 25 let in dlje, in naš lovec za drugo polovico 35. stoletja je lahko že omenjeni F-30 Lightning. No, to je verjetno nekakšna nova tradicija v našem letalstvu, da mora od poskusnega poleta prototipa do vstopa v serijsko bojno letalo preteči vsaj 36 let. V tej situaciji menim, da bi morali trem kandidatom (italijanski M346 Master, korejski nadzvočni T-50, stari britanski BAE Hawk) za naše naslednje obetavno šolsko letalo dodati vsaj nov indijski stroj, kot je HAL HJT-11 Sitar. . Konec koncev je bilo indijsko letalstvo edino, razen našega letalstva, ki je uporabljalo TS-50 Iskier v velikem številu, 1975 enot. Stroji, ki so bili tam dostavljeni leta 76/36, so bili popolnoma iztrošeni in so jih pred nekaj leti umaknili s tekočega traku ter nadomestili manj številčne Hawke, proizvedene po licenci, zato bodo kmalu potrebni HTJ-250. Pričakovana proizvodnja je XNUMX vozil samo za indijske letalske sile, cena enega izvoda naj bi bila precej nizka. Irida ni hotela dobro leteti, naša letala so vedno stara bedarija, dajmo vsaj enkrat nekaj novega, nekaj spodobnega, nekaj, kar je naredila sodobna letalska industrija. Morda bi bila to priložnost za našo industrijo, ki se je izkazala, kot Zablotsky na milu ob zadnjih večjih poslih, in Indijci bi zagotovo dali priznanje in morda še ne posmeh.
