Pagani. Tako se je rodila legendarna blagovna znamka.
Kaj imajo skupnega slavna Kim Kardashian, prvak formule 1 Lewis Hamilton, šef Facebooka Mark Zuckerberg, hollywoodski zvezdnik Dwayne Johnson in savdski prestolonaslednik Mohammad bin Salman? Odgovor, da so vsi nespodobno bogati, je preveč običajen, da bi ga jemali resno. Zato pojasnjujem: vsaka od omenjenih oseb je lastnik avtomobila Pagani. Avtomobili te znamke so v zadnjem času v dobrem stanju.
V 40. letih, ko je bila Argentina v krčih po padcu diktature Juana Perona, mesto Casilda v osrčju kmetijske regije Pampa ni bilo dobro izhodišče za kariero. Lahko bi ugibali, da se je Señora Pagani, žena lokalnega peka, hudomušno nasmehnila, ko je mali Horacio, ki je mami pokazal avto, ki ga je naredil z lastnimi rokami, izjavil: "Nekega dne bom zgradil pravega." Najboljši na svetu! Sčasoma se je izkazalo, da to ni le v otroških sanjah. Fant je v lokalni tehnični šoli absorbiral znanje, povezano z avtomobili, in prebral vse, kar je prišlo pod roko. Na XNUMX je odprl majhno delavnico, kjer je eksperimentiral z različnimi materiali, vključno z laminatom. Lotil se je tudi predelave dveh dirkalnikov formule Renault. Nadgradil je njihovo vzmetenje in zamenjal karoserije z novimi iz steklenih vlaken, kar je zmanjšalo težo strojev za XNUMX lbs. Stranka je bila navdušena. Kmalu zatem ga je v Rosariu, kamor je Horacio Pagani odšel študirat industrijsko oblikovanje, usoda združila z legendarnim Juanom Manuelom Fangiom. Stari mojster za volanom je fantu svetoval: »Pojdi v Italijo. Imajo najboljše inženirje, najboljše stiliste, najboljše mehanike."
Leta 1983 sta 80-letni Horacio in njegova novopečena žena Cristina odšla v Italijo. »Živeli smo v avtodomu, živeli smo od honorarnih zaposlitev,« se spominja Pagani. Nekega dne je srečal Giulija Alfierija, tehničnega direktorja Lamborghinija. Prosil ga je za službo. Prejel je ... ponudbo za čiščenje prostorov v projektantskem biroju. "Prevzamem to službo, a nekega dne bom izdeloval boljše avtomobile od tistih, ki jih izdelujete tukaj." Alfieri se je zasmejal. Kmalu se je nehal smejati. Mladi Pagani, nadarjen deloholik, je hitro rasel in kmalu postal steber oddelka za kompozite. Njihova uporaba je revolucionirala oblikovanje superšportnih avtomobilov v 1987-ih. V primeru Lamborghinija je pionirsko vlogo odigral prototip Countach Evoluzione 500. Zaradi monolitne strukture karoserije iz ogljikovih vlaken je bil avtomobil tehtal XNUMX funtov manj kot isti serijski avtomobil. Prepričan v očitno prednost nove tehnologije, se je Horacio Pagani obrnil na vodstvo podjetja, ki je bilo takrat v lasti Chryslerja, s prošnjo za nakup avtoklava, potrebnega za "žganje" kompozitnih struktur. V odgovor sem slišal, da takšne potrebe ni, saj tudi pri Ferrariju ni avtoklava ...
Pagani je z Lamborghinijem sodeloval še nekaj let, a je vedel, da bo šel svojo pot. Sprva je v nevarnosti, da bo zašel v nevarne dolgove, kupil avtoklav, ki mu je omogočil, da je leta 1988 poleg tovarn Ferrari in Lamborghini ustanovil lastno svetovalno in proizvodno podjetje Modena Design. Začel je dobavljati ekipe formule ena s posebej oblikovanimi kompozitnimi trupi za dirkalne avtomobile. Njegove stranke so kmalu postale zahtevne proizvajalce športnih avtomobilov, kot sta Ferrari in Daimler, pa tudi podjetje za motocikle Aprilia. Leta 1 je sledil udarec. V majhnem mestu San Cesario sul Panaro, med Modeno in Bologno, je ustanovil drugo podjetje, Pagani Automobili Modena. Čeprav se je trg ekskluzivnih športnih avtomobilov pravkar ustavil.
Glej tudi: avto posojilo. Koliko je odvisno od vašega lastnega prispevka?
»Ko sem svojemu računovodji povedal za te načrte,« se spominja Pagani, »je za trenutek molčal, nato pa je zamrmral: »To mora biti fantastična ideja. Toda rad bi, da se najprej pogovoriš z mojim psihiatrom." Vendar to ni bila norost. Pagani je imel že v žepu naročila za trideset avtomobilov in – spet zahvaljujoč podpori ostarelega Juana Manuela Fangia – zagotovilo za dostavo odličnih motorjev Mercedes Benz V12, ki jih je uglasil AMG. Drugi mali proizvajalci so o tem lahko le sanjali.
Leta 1993 so bili v vetrovniku Dallara izvedeni prvi preizkusi avtomobila, znanega kot "Projekt C8", ki je kasneje postal znan kot Pagani Zonda (sonda je suh vroč veter, ki piha s pobočij Andov do ravnin vzhodne Južne Amerike). Pri ustvarjanju karoserije je Horacia Paganija navdihnila dirkalna silhueta Sauber-Mercedes Silver Arrow iz leta 1989 in oblike reaktivnega lovca. Ko je svet spomladi 1999 na avtomobilskem salonu v Ženevi videl Paganijevo delo v vsem njegovem sijaju, avtomobil ni imel le karoserije in notranjosti, ampak je bil odobren tudi za promet na javnih cestah. Prvi primerki so imeli šestlitrski motor z zmogljivostjo 12 KM. Kasneje se je skupaj z izpopolnjevanjem notranjosti pojavil motor s povečanimi AMG tunerji s prostornino do sedem litrov in močjo do 402 in končno do 505 KM. Od prve Zonde ima Pagani štiri kvadratne izpušne cevi na sredini zadka.
Horacio Pagani je oboževalec Leonarda da Vincija. Po vzoru sijajnega Italijana skuša pri svojem delu združiti umetnost z visoko tehnologijo. In moram priznati, da je v tem zelo dober. Zonda Cinque iz leta 2009 (izdelanih je bilo le pet) je bil prvi avtomobil na svetu, ki je uporabljal karbotan, material z usmerjeno programirano elastičnostjo, ustvarjenim s kombinacijo titana z ogljikovimi vlakni. Carbotanium, ki je že našel na tisoče različnih aplikacij, je razvil Pagani Modena Design.
Naslednik Zonde, Huayra, je premierno predstavljen januarja 2011, ne več v razstavnem prostoru, ampak v virtualnem prostoru. Avto je poimenovan po bogu vetra Inkov, Wayra-tata, in je hitrejši od vseh zemeljskih vetrov: pospeši na stotine. v 3,2 s, in šestlitrski Mercedes AMG motor s 720 KM. vam omogoča, da dosežete hitrost 378 km / h. Do danes je bilo izdelanih okoli sto teh avtomobilov, od katerih vsak stane najmanj 2,5 milijona dolarjev. Leta 2017 je na avtomobilskem salonu v Ženevi debitiral nov model iz San Cesario sul Panaro. Roadster Huayra ima drugačno linijo karoserije, pod katero očitno ni niti enega elementa, ki bi bil enak kot v različici coupe. Prvi odkriti avtomobil Horacia Paganija bo izdelan v seriji sto izvodov. Vsi so že prodani.
Preberite tudi: Testiranje Volkswagen Pola
