P2187 Sistem je preveč ohlapen v prostem teku (red 1) DTC

Koda napake P2187 Podatkovni list OBD-II

Sistem je v prostem teku preslab (banka 1)

P2187 OBD-II DTC kaže, da je vgrajeni računalnik vozila zaznal revno mešanico v prostem teku v vrsti 1 ali vrsti 2 (stran motorja z ustrezno številko valja, če je primerno). Redna mešanica pomeni preveč zraka in premalo goriva.

• P2187 - Sistem preveč pust v stanju pripravljenosti (sklop 1) DTC
• P2187 - Sistem je preveč nagnjen v prostem teku (sklop 1) DTC

Kaj to pomeni?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos. Velja za univerzalnega, saj velja za vse znamke in modele avtomobilov (leta 1996 in novejše), čeprav se lahko posebni koraki popravila nekoliko razlikujejo glede na model. To kodo smo videli pri modelih Hyundai, Dodge in drugih.

To je dvoumna koda sama po sebi. To kodo je težko razbiti brez diagnostične strategije. Med zadnjima dvema zagonoma je ECM odkril težavo z mešanico goriva v prostem teku.

Videti je, da je mešanica goriva v prostem teku preveč revna (preveč zraka in premalo goriva). Če imate 4-valjni motor, je "banka 1" nesmiselna, če pa imate 6- ali 8-valjni motor, bo stran 1 na strani cilindra številka ena. Koda P2189 je ista koda, vendar za banko #2.

Obstaja obsežen seznam komponent, ki lahko povzročijo ta scenarij. Večinoma je diagnostični postopek preprost – traja le veliko časa, razen če se prej preveri. Strategija zahteva, da se težave z nadzorom opazujejo in zabeležijo, nato pa začnete z najpogostejšimi težavami in nadaljujete.

simptomi

S širokim naborom možnosti so navedene težave lahko prisotne ali pa tudi ne. Toda tukaj je pomembno posvetiti posebno pozornost opaženim simptomom in zapisati, kateri in kdaj se simptomi pojavijo za diagnostično strategijo.

• Avto ima okvaro v prostem teku
• Težko je začeti, še posebej, ko je vroče
• Zelo nepravilen prosti tek
• Dodatne kode za določitev vzroka izvorne kode P2187
• Žvižgajoči zvoki
• Manjše številke turbo povečanja
• Vonj po gorivu

Možni vzroki za DTC P2187

Obstajata dve široki različici, zaradi katerih se lahko zabeleži DTC P2187 OBD-II. Nekaj ​​prepušča zrak v sistem za gorivo ali nekaj omejuje pretok goriva. Krmilni modul motorja (ECM) zazna neidealno mešanico goriva in prižge lučko Check Engine na armaturni plošči vozila.

• Poškodovan senzor O2 (spredaj)
• Poškodovano tesnilo pokrova plina
• Pokrovček za dolivanje olja, ki pušča ali pušča
• Uhajanje zraka v sesalni razdelilnik po tipalu MAF zaradi samega razdelilnika, odklopljene ali razpokane vakuumske cevi, puščanje v senzorju MAP, puščanje v obvodu turbopolnilnika ali pa je zataknjeno, cev za pospeševanje zaviranja ali puščanje cevi EVAP.
• Okvara senzorja MAP
• Ventil za izpiranje posode EVAP
• Pušča injektor goriva
• Okvara regulatorja tlaka goriva
• Puščanje izpušnih plinov
• Napaka sistema s spremenljivim krmiljenjem ventilov
• Pokvarjen ECM (računalnik za upravljanje motorja)
• Okvara grelnika O2 (spredaj)
• Zamašen filter za gorivo
• Črpalka za gorivo se obrabi in ustvari nizek tlak.
• Poškodovan senzor masnega pretoka zraka

Koraki diagnostike / popravila

Vaša strategija odkrivanja te težave se začne s preskusno vožnjo in opazovanjem vseh simptomov. Naslednji korak je uporaba optičnega bralnika kod (na voljo v kateri koli trgovini z avtomobilskimi deli) in pridobitev dodatnih kod.

Računalnik ima nastavljeno kodo P2187, ki označuje, da je mešanica goriva v prostem teku nizka. To je osnovna koda, vendar bo v kodi nastavljena tudi vsaka napačna komponenta v tem ciklu, ki bi lahko povzročila pusto mešanico.

Če testna vožnja ne kaže simptomov, to morda ni prava koda. Z drugimi besedami, mešanica goriva ni vitka in za nastavitev kode je odgovoren računalnik ali senzor kisika.

Vsak avto ima vsaj dve senzorji za kisik - eno pred katalizatorjem in eno za pretvornikom. Ti senzorji signalizirajo količino prostega kisika, ki ostane v izpuhu po vžigu, kar določa razmerje goriva. Sprednji senzor je v prvi vrsti odgovoren za mešanico, drugi senzor za izpuhom se uporablja za primerjavo s sprednjim senzorjem, da se ugotovi, ali pretvornik deluje pravilno.

Če je prisoten grob prosti tek ali je prisoten kateri od drugih simptomov, najprej začnite postopek z najverjetnejšim vzrokom. Ali v sesalni razdelilnik vstopi nemerjen zrak ali pa ni tlaka goriva:

• Preverite pokrov rezervoarja za gorivo glede razpok, puščanja in funkcionalnosti.
• Dvignite pokrov in se prepričajte, da je pokrov rezervoarja za olje tesno zaprt.
• Če so bile prisotne dodatne kode, jih začnite preverjati.
• Poiščite puščanje zraka, začenši s tipalom MAF. Preverite cev ali povezavo med senzorjem in sesalnim razdelilnikom vse do razdelilnika za razpoke ali ohlapne povezave. Previdno preverite vse vakuumske cevi, pritrjene na sesalni razdelilnik, da jih priključite na zavorni servo. Preverite cev do senzorja MAP in vse cevi do turbopolnilnika, če so na voljo.
• Ko motor deluje, s pomočjo pločevinke očistite uplinjač in razpršite majhno meglo okoli dna sesalnega razdelilnika in tam, kjer se polovici sekata, če je v dveh delih. Čistilno sredstvo razpršite po podstavku EGR, da pušča v razdelilniku. RPM se poveča, če se odkrije puščanje.
• Preverite tesnost ventila in cevi PCV.
• Preglejte injektorje za gorivo glede zunanjega puščanja goriva.
• Preglejte regulator tlaka goriva tako, da odstranite sesalno cev in jo pretresite, da preverite, ali je gorivo. Če je tako, ga zamenjajte.
• Ustavite motor in namestite merilnik tlaka goriva na Schraderjev ventil na tirnici za gorivo do injektorjev. Zaženite motor in zabeležite tlak goriva v prostem teku in spet pri 2500 vrt / min. Primerjajte te številke z želenim tlakom goriva, ki ga najdete na spletu za vaše vozilo. Če je prostornina ali tlak izven območja, zamenjajte črpalko ali filter.

Preostale komponente mora preveriti servisni center, ki ima optični bralnik in programer Tech 2.

Pogoste napake pri diagnosticiranju kode P2187

Pri odpravljanju težav s kodo P2187 mora biti mehanik previden pri naslednjih pogostih napakah:

• Po popravilu zanemarite brisanje DTC
• Zanemarjanje preverjanja prisotnosti kode P2187

Kako resna je koda P2187?

Čeprav je še vedno mogoče voziti večino vozil, ki registrirajo kodo P2187, je pomembno, da čim prej odpravite osnovne težave. Uporaba napačne mešanice goriva lahko vpliva na celovitost drugih sistemov in sestavnih delov, kar povzroči več stroškov popravila in frustracij kot odpravljanje težave ob prvem pojavu.

Katera popravila lahko popravijo kodo P2187?

Ko pooblaščeni mehanik potrdi DTC P2187, bodo za odpravo težave morda potrebna naslednja popravila:

• Popravite puščanje v ceveh, kot so cevi sistema EVAP ali vakuumske cevi.
• Odprava puščanja v izpušnem sistemu
• Zamenjava filtra goriva, črpalke goriva ali regulatorja tlaka goriva
• Zamenjava pokrovov posode za gorivo ali olja
• Zamenjava senzorjev O2, MAP ali masnega pretoka zraka

Dodatni komentarji, ki jih je treba upoštevati glede kode P2187

Kot pri diagnosticiranju katerega koli drugega DTC OBD-II lahko ta postopek traja nekaj časa zaradi morebitne potrebe po več testih in preverjanjih. Vendar pa je pri odpravljanju težav s kodo P2187 ta čas lahko še posebej dolg zaradi dolgega seznama potencialnih krivcev. Strategija odkrivanja težav je premikanje navzdol po seznamu, začenši z najverjetnejšim vzrokom in navzdol do najmanj pogostih vzrokov.

P2187 Nagnjenost sistema v prostem teku Banka 1 "VW 1.8 2.0" Kako popraviti

Potrebujete več pomoči pri kodi p2187?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2187, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.