P2119 Obseg krmilnega mehanizma za plin

Koda napake OBD-II - P2119 - Tehnični opis

Krmiljenje aktuatorja dušilke Razpon / zmogljivost ohišja dušilke

Kaj pomeni DTC P2119?

Ta splošna diagnostična koda težav pri pogonskih sklopih (DTC) na splošno velja za vsa vozila, opremljena z OBD-II, ki uporabljajo sistem za krmiljenje žične plina, vključno, vendar ne omejeno na vozila Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC, Land Rover itd. .

P2119 OBD-II DTC je ena od možnih kod, ki označuje, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) zaznal okvaro v sistemu za krmiljenje aktuatorja plina.

Obstaja šest kod, povezanih z napakami v krmilnem sistemu aktuatorja plina, in sicer P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 in P2119. Kodo P2119 nastavi PCM, ko je telo dušilke aktuatorja plina izven dosega ali ne deluje pravilno.

PCM krmili krmilni sistem pogona dušilke z nadzorom enega ali več senzorjev položaja dušilke. Delovanje dušilne lopute je določeno s položajem ohišja dušilke, ki ga nadzira en ali več krmilnih motorjev aktuatorja plina. PCM spremlja tudi senzor položaja pedala za plin, da ugotovi, kako hitro želi voznik voziti, nato pa določi ustrezen odziv plina. PCM to doseže s spreminjanjem pretoka toka v krmilni motor pogona dušilke, ki premakne dušilko v želeni položaj. Zaradi nekaterih napak bo PCM omejeval delovanje krmilnega sistema aktuatorja plina. To imenujemo način brez napak ali neprekinjen način, pri katerem motor deluje v prostem teku ali pa se sploh ne zažene.

Resnost kode in simptomi

Resnost te kode je lahko srednja do huda, odvisno od posebne težave. Simptomi DTC P2119 lahko vključujejo:

• Vozilo bo imelo zmanjšano moč in počasen odziv plina (način Limp).
• Motor se ne zažene
• Slaba zmogljivost, ki napreduje
• Majhen ali nič odziva na plin
• Preverite, ali lučka motorja sveti
• Izpušni dim
• Povečana poraba goriva

Pogosti vzroki kode P2119

Najpogostejši vzrok za to kodo je senzor položaja plina (TPS), ki je sestavni del ohišja plina, ali senzor položaja stopalke za plin (TPPS), ki je del sklopa pedala za plin ob vaših nogah.

Te komponente so del ETCS (Electronic Throttle Control System). Elektronsko krmiljeni dušilni ventili, ki se uporabljajo v večini sodobnih vozil, uporabljajo programiranje PCM za nastavitev in nadzor položaja plina. Zaradi zapletene narave programiranja PCM pogosto nastavi kode za tisto, za kar misli, da je težava. Obstaja veliko scenarijev, kjer je mogoče namestiti to kodo, vendar težava ni v komponentah ETCS. Pomembno je prepoznati druge simptome in/ali kode, ki bodo posredno nastavile to kodo.

Možni razlogi za to kodo so lahko:

• Okvara ohišja dušilke
• Umazan plin ali ročica
• Okvara senzorja položaja plina
• Okvara senzorja položaja pedala za plin
• Motor pogona dušilke okvarjen
• Korodiran ali poškodovan konektor
• Napačno ali poškodovano ožičenje
• Poškodovan PCM

Običajno popravilo

• Zamenjava ohišja plina
• Čiščenje ohišja plina in povezave
• Zamenjava senzorja položaja dušilke
• Zamenjava krmilnega motorja pogona plina
• Zamenjava senzorja položaja pedala za plin
• Čiščenje konektorjev pred korozijo
• Popravilo ali zamenjava ožičenja
• Utripanje ali zamenjava PCM

Postopki diagnostike in popravila

Preverite razpoložljivost TSB

Prvi korak pri odpravljanju kakršne koli težave je pregled poročil o tehničnih storitvah (TSB), specifičnih za vozilo, po letih, modelu in pogonu. V nekaterih primerih lahko to dolgoročno prihrani veliko časa tako, da vas usmeri v pravo smer.

Drugi korak je najti vse komponente, povezane s sistemom za krmiljenje aktuatorja plina. To bo vključevalo ohišje dušilne lopute, senzor položaja dušilne lopute, motor za krmiljenje aktuatorja dušilne lopute, PCM in senzor položaja plina v sistemu simpleksa. Ko so te komponente locirane, je treba opraviti temeljit vizualni pregled, da preverite vse povezane napeljave glede očitnih napak, kot so praske, odrgnine, izpostavljene žice, ožgane sledi ali stopljena plastika. Konektorje vsake komponente je treba nato preveriti glede varnosti, korozije in poškodb zatičev.

Končni vizualni in fizični pregled je ohišje dušilne lopute. Pri izklopljenem kontaktu lahko plin obrnete tako, da ga potisnete navzdol. Obrniti se mora v široko odprt položaj. Če je za ploščo usedlina, jo je treba očistiti, dokler je na voljo.

Napredni koraki

Dodatni koraki postanejo zelo specifični za vozilo in zahtevajo natančno izvedbo ustrezne napredne opreme. Ti postopki zahtevajo digitalni multimeter in tehnične referenčne dokumente, značilne za vozilo. Zahteve po napetosti so odvisne od določenega leta izdelave, modela vozila in motorja.

Preverjanje vezij

Vžig IZKLOPLJEN, odklopite električni priključek na ohišju dušilke. Poiščite 2 zatiča motorja ali motorja na ohišju dušilke. Z digitalnim ohmmetrom, nastavljenim na ohm, preverite upor motorja ali motorjev. Motor mora odčitati približno 2 do 25 ohmov, odvisno od določenega vozila (preverite specifikacije proizvajalca vozila). Če je upor previsok ali premajhen, je treba telo dušilke zamenjati. Če so bili do sedaj vsi testi, boste želeli preveriti napetostne signale na motorju.

Če ta postopek zazna, da manjka vir napajanja ali ozemljitev, bo morda potreben preskus neprekinjenosti, da se preveri celovitost ožičenja. Preskuse neprekinjenosti je treba vedno izvajati, ko je napajanje izklopljeno iz tokokroga, normalni odčitki pa morajo biti 0 ohmov upora, razen če v tehničnih podatkih ni določeno drugače. Odpornost ali neprekinjenost kaže na težavo z ožičenjem, ki jo je treba popraviti ali zamenjati.

Upajmo, da so vam informacije v tem članku pomagale usmeriti v pravo smer za rešitev težave z vašim krmilnim sistemom aktuatorja plina. Ta članek je zgolj informativne narave in vedno morajo imeti prednost posebni tehnični podatki in servisni bilteni za vaše vozilo.

KAKO SE MEHANIČNA DIAGNOSTIČNA KODA P2119?

Prvi korak je preveriti kode s skenerjem in se prepričati, da je težava še vedno prisotna. To dosežete z brisanjem kode in preizkusno vožnjo avtomobila. Mehanik bo uporabljal predvsem orodje za skeniranje za spremljanje podatkov iz dveh senzorjev: TPS in TPPS. Večino časa bo težava očitna v podatkih optičnega bralnika.

Če so podatki dobri, vendar koda in/ali simptomi še vedno obstajajo, boste morali preizkusiti vsako komponento posebej. Vizualni pregled delovanja dušilne lopute mora spremljati naključni preizkus vsake komponente sistema ECTS. Natančni testi bodo izvedeni drugače za vsakega proizvajalca in jih je treba raziskati s profesionalnim informacijskim sistemom.

POGOSTE NAPAKE PRI DIAGNOSTICIRANJU KODE P2119

Pogosta napaka je, da ne morete preveriti, ali se plin dejansko premika. Notranje komponente v ohišju plina lahko odpovejo. Če se to zgodi, je možno, da TPS kaže, da se plin premika, vendar se dejansko ne premika.

Težave z električnimi priključki so skupne vsem vozilom in sistemom. Problematična področja niso vedno vizualno očitna in zagotavljajo boljšo predstavo o ožičenju in konektorjih vsake komponente. Težave s konektorjem je enostavno spregledati, saj niso takoj očitne.

KAKO RESNA JE KODA P2119?

Ta koda kaže na težavo s sistemom za nadzor dušilne lopute, ki je ključnega pomena za hitrost katerega koli vozila. Če bi bil ta sistem brez napak, bi okvara v sistemu predstavljala resno nevarnost za potnike in navzoče. Zaradi tega, če je ta koda nastavljena, vozilu običajno primanjkuje precejšnje moči. Nekateri proizvajalci se zaradi varnosti odločijo, da vozilo preklopijo v način zaustavitve. Programiranje in varni načini se razlikujejo od proizvajalca do proizvajalca.

KATERO POPRAVILO LAHKO POPRAVI KODO P2119?

• Popravilo / zamenjava ohišja dušilne lopute (sestavljeno iz TPS, plina in motorja dušilne lopute)
• Popravilo / zamenjava sklopa pedala za plin
• Odpravljanje težav z ožičenjem

Dve najpogostejši popravili sta sklop ohišja plina in sklop pedala za plin. Obe komponenti vsebujeta senzorje položaja, ki jih uporablja PCM za zaznavanje položaja pedala za plin pod nogo in ventila za plin na vrhu sesalnega razdelilnika.

DODATNE OPOMBE, NA KODE P2119 SE JE TREBA ZAVEDATI

Osebno mi ni všeč uporaba elektronsko nadzorovanih plinskih sistemov (ECTS), ki jih najdemo v večini sodobnih avtomobilov. To otežuje zelo preprost in robusten kabelski sistem, ki je bil v uporabi že več desetletij. Poleg tega uvedba ECTS podraži lastništvo katerega koli vozila. Po mojem mnenju to ustvari več komponent, ki odpovejo, ki so drage in jih je pogosto težko zamenjati.

Cilj proizvajalca je doseči natančnejši nadzor nad delovanjem motorja. Morda so, vendar je pridobitev nadzora minimalna v primerjavi s precejšnjimi stroški lastništva, ki se prenesejo na kupca. Da ne omenjam dodatne nevšečnosti, če imate avto, ki se ne zažene, ko ti sistemi odpovejo. Tradicionalni kabelski sistem ni in ni mogel prispevati k potrebi po pomoči na cesti.

O tem mnenju zlahka razpravljajo med mehaniki in strankami, ki se soočajo z neuspehi ECTS. Proizvajalci vozil pogosto nimajo pravega pogleda na stranke, ki jim prodajajo svoja vozila.

p2119 krmiljenje aktuatorja dušilne lopute obseg/zmogljivost ohišja dušilne lopute

Potrebujete več pomoči pri kodi p2119?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2119, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.