P064D Notranji nadzorni modul O2 senzor procesorja Performance Bank 1

P064D Notranji nadzorni modul O2 senzor procesorja Performance Bank 1

Podatkovni list OBD-II DTC

Učinkovitost procesorja senzorja O2 modula notranjega nadzora 1

Kaj to pomeni?

To je splošna diagnostična koda napak pri pogonskih sklopih (DTC) in se običajno uporablja za vozila OBD-II. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram itd. Kljub splošni naravi se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na modelno leto, znamko, model in konfiguracijo menjalnika.

Če koda P064D ostane, to pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) odkril notranjo napako pri delovanju procesorja s krogom segretega senzorja kisika (HO2S) za prvo vrsto motorjev. Drugi krmilniki lahko zaznajo tudi notranjo napako pri delovanju PCM (s HO2S za banko ena)) in povzročijo shranjevanje P064D.

Polje 1 označuje skupino motorjev, ki vsebuje valj številka ena.

HO2S je sestavljen iz cirkonijevega senzorskega elementa in majhne vzorčne komore, zaprte v odzračenem jeklenem ohišju. Občutljivi element se poveže z žicami v pasu HO2S z majhnimi platinastimi elektrodami. Kabelski snop senzorja kisika (HO2S) je povezan z varnostnim pasom motorja, kar PCM -ju posreduje podatke v zvezi z odstotkom kisika v izpušnih plinih motorja v primerjavi s kisikom v zunanjem zraku.

Gornji senzor HO2S se nahaja v izpušni cevi (med izpušnim kolektorjem in katalizatorjem). Najpogostejši način za doseganje tega je vstavljanje senzorja neposredno v navojno pušo, privarjeno na izpušno cev. Navojna puša je nameščena v odvodni cevi v najprimernejšem položaju in pod najprimernejšim kotom za dostop in optimalno delovanje senzorja. Za odstranitev in namestitev senzorjev kisika z navojem so potrebni posebej oblikovani ključi ali nastavki, odvisno od uporabe vozila. HO2S je mogoče pritrditi tudi z navojnimi čepi (in maticami), privarjenimi na izpušno cev.

Izpušni plini se potisnejo skozi izpušni kolektor v odtočno cev, kjer gredo skozi gornji tok HO2S. Izpušni plini prehajajo skozi posebej oblikovane odprtine v jeklenem ohišju senzorja za kisik (HO2S) in skozi zaznavni element. Zračni zrak vstopi v majhno vzorčno komoro na sredini senzorja skozi luknje za svince. V tej komori se zrak segreje, zaradi česar ioni proizvajajo (energijsko) napetost. Razlike med koncentracijo molekul kisika v izpušnih plinih in zunanjim zrakom (vlečenim v HO2S) povzročajo nihanja koncentracije kisikovih ionov (znotraj senzorja). Te vibracije povzročijo, da se kisikovi ioni (znotraj HO2S) (hitro in občasno) odbijajo od ene platinske plasti do naslednje. Ko se pulzirajoči ioni kisika premikajo med platinskimi plastmi, to povzroči spremembe napetosti. PCM te spremembe napetosti prepozna kot spremembe koncentracije kisika v izpušnih plinih in odražajo, ali motor deluje vitko (premalo goriva) ali bogato (preveč goriva). Ko je v izpuhu več kisika (vitko stanje), se izhodna napetost iz HO2S zmanjša. Kadar je v izpuhu manj kisika (bogato stanje), je izhodna napetost višja. Te podatke PCM med drugim uporablja za izračun strategije porabe goriva in časa vžiga.

Vhodni HO2S se običajno giblje od 100 do 900 milivoltov (1 do 9 voltov), ​​ko motor deluje v prostem teku in je PCM v načinu zaprte zanke. Pri obratovanju z zaprto zanko PCM sprejema vhodne podatke iz vhodnega HO2S za uravnavanje širine impulza vbrizgalnika goriva (in končno) dovoda goriva. Ko motor vstopi v način odprte zanke (hladni zagon in široko odprti plin), je strategija za gorivo vnaprej programirana.

Procesorji za nadzor notranjega nadzornega modula so odgovorni za različne funkcije samotestiranja krmilnika in za celotno odgovornost modula za notranji nadzor. Vhodni in izhodni signali HO2S se samopreizkusijo in jih PCM in drugi ustrezni krmilniki stalno spremljajo. S HO2S komunicirajo tudi krmilni modul menjalnika (TCM), modul za nadzor vleke (TCSM) in drugi krmilniki.

Vsakič, ko je vžig vklopljen in je PCM pod napetostjo, se sproži samopreizkus HO2S. Poleg samotestiranja na notranjem krmilniku omrežje krmilnika (CAN) primerja tudi signale iz vsakega posameznega modula, da zagotovi, da vsak krmilnik deluje po pričakovanjih. Ti testi se izvajajo hkrati.

Če PCM zazna notranje neskladje v funkcionalnosti HO2S, se shrani koda P064D in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro (MIL). Poleg tega, če PCM zazna težavo med katerim koli vgrajenim krmilnikom, ki kaže na notranjo napako HO2S, se shrani koda P064D in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro (MIL). Za osvetlitev MIL -ja lahko traja več ciklov neuspeha, odvisno od zaznane resnosti okvare.

Fotografija PKM z odstranjenim pokrovom:

Kakšna je resnost tega DTC?

Kode procesorja notranjega nadzornega modula je treba razvrstiti kot hude. Shranjena koda P064D lahko povzroči različne težave pri ravnanju, vključno z zmanjšano porabo goriva.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težav P064D lahko vključujejo:

• Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
• Splošno pomanjkanje moči motorja
• Različni simptomi vožnje motorja
• Druge shranjene diagnostične kode težav

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Vzroki tega P064D DTC lahko vključujejo:

• Napaka krmilnika ali programska napaka
• Okvara HO2S
• Bogati ali vitki izpušni pogoji
• Ožgano, obrabljeno, pokvarjeno ali odklopljeno ožičenje in / ali priključki
• Puščanje izpušnih plinov motorja
• Moten rele krmilnika ali pregorela varovalka
• Odprt ali kratek stik v tokokrogu ali priključkih v kabelskem snopu CAN
• Nezadostna ozemljitev krmilnega modula

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P064D?

Tudi za najbolj izkušenega in dobro opremljenega strokovnega tehnika je lahko diagnosticiranje kode P064D zahtevno. Obstaja tudi problem reprogramiranja. Brez potrebne opreme za ponovno programiranje ne bo mogoče zamenjati okvarjenega krmilnika in uspešno popraviti.

Če obstajajo kode napajanja ECM / PCM, jih je treba očitno popraviti, preden poskusite diagnosticirati P064D.

Pred razglasitvijo okvarjenega krmilnika je mogoče izvesti nekaj predhodnih preskusov. Potrebovali boste diagnostični skener, digitalni volt-ohmmeter (DVOM) in vir zanesljivih informacij o vozilu.

Optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in pridobite vse shranjene kode in zamrznite podatke o okvirju. Te podatke boste želeli zapisati, samo če se koda izkaže za občasno. Po snemanju vseh pomembnih informacij počistite kode in preizkusite vožnjo vozila, dokler se koda ne izbriše ali PCM preide v stanje pripravljenosti. Če PCM preide v način pripravljenosti, je koda občasna in jo je težje diagnosticirati. Stanje, ki je povzročilo shranjevanje P064D, se lahko celo poslabša, preden se lahko postavi diagnoza. Če je koda ponastavljena, nadaljujte s tem kratkim seznamom predhodnih preskusov.

Ko poskušate diagnosticirati P064D, so lahko informacije vaše najboljše orodje. Poiščite vire informacij o svojem vozilu za biltene tehnične službe (TSB), ki se ujemajo s shranjeno kodo, vozilom (leto, znamka, model in motor) in prikazanimi simptomi. Če najdete pravilen TSB, vam lahko zagotovi diagnostične podatke, ki vam bodo v veliki meri pomagali.

Z virom informacij o vozilu pridobite poglede konektorjev, odmike priključkov, iskalnike komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame, pomembne za zadevno kodo in vozilo.

Z DVOM preizkusite varovalke in releje napajanja krmilnika. Preverite in po potrebi zamenjajte pregorele varovalke. Varovalke je treba preveriti z obremenjenim vezjem.

Če vse varovalke in releji delujejo pravilno, je treba opraviti vizualni pregled ožičenja in kabelskih snopov, povezanih s krmilnikom. Prav tako boste želeli preveriti povezave ohišja in ozemljitve motorja. Z virom informacij o vozilu pridobite lokacije ozemljitve za povezana vezja. Za preverjanje celovitosti tal uporabite DVOM.

Vizualno preglejte sistemske krmilnike glede poškodb zaradi vode, toplote ali trka. Vsak okvarjen krmilnik, zlasti zaradi vode, velja za okvarjenega.

Če sta napajalni in ozemljitveni tokokrog regulatorja nedotaknjena, sumite na okvarjen krmilnik ali napako pri programiranju krmilnika. Zamenjava krmilnika bo zahtevala ponovno programiranje. V nekaterih primerih lahko na poprodajnem trgu kupite reprogramirane krmilnike. Za druga vozila / krmilnike bo potrebno vgrajeno ponovno programiranje, ki ga je mogoče izvesti le pri prodajalcu ali drugem kvalificiranem viru.

Testiranje HO2S

Preden poskusite diagnosticirati senzor kisika (HO2S), se prepričajte, da motor deluje. Kode za preskok vžiga, kode senzorja položaja dušilke, kode zračnega tlaka v razdelilniku in kode senzorja MAF je treba pregledati, preden poskusite diagnosticirati kakršne koli kode HO2S ali vitke / bogate izpušne pline.

Nekateri proizvajalci avtomobilov uporabljajo napajalno vezje za napajanje napetosti v HO2S. Preverite te varovalke pri DVOM.

Če so vse varovalke v redu, poiščite HO2S za prvo vrsto motorjev. Vozilo bo treba dvigniti s primerno dvigalko ali dvigniti in pritrditi na varnostna stojala. Ko imate dostop do zadevnega senzorja, odklopite priključek kabelskega snopa in ključ postavite v položaj ON. Napetost akumulatorja iščete na priključku HO2S. S shemo vezja določite, katero vezje se uporablja za napajanje napetosti akumulatorja. Preverite tudi, ali je sistem trenutno ozemljen.

Če sta napetost HO2S in ozemljitev, ponovno priključite HO2S. Zaženite motor in preizkusite vožnjo z vozilom. Po preskusni vožnji pustite motor v prostem teku (v nevtralnem položaju ali parkiran). S skenerjem spremljajte vhodne podatke HO2S. Zmanjšajte svoj podatkovni tok, da vključite le ustrezne podatke, in dobili boste hitrejši odziv podatkov. Ob predpostavki, da motor deluje učinkovito, bi moral vzhodni HO2S redno preklapljati iz bogatega v vitko (in obratno) z PCM v zaprti zanki.

• Za razliko od večine drugih kod je P064D verjetno posledica okvarjenega krmilnika ali programske napake krmilnika.
• Preverite neprekinjenost ozemljitve sistema tako, da negativni preskusni vod DVOM priključite na ozemljitev, pozitivni preskusni vod pa na napetost akumulatorja.

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P064D?

Če še vedno potrebujete pomoč glede DTC P064D, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.