P0234 Koda statusa prekomernega polnjenja turbopolnilnika / polnilnika

Koda napake P0234 Podatkovni list OBD-II

Stanje preobremenitve turbopolnilnika / polnilnika "A"

Kaj to pomeni?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos. Velja za univerzalnega, saj velja za vse znamke in modele vozil (leta 1996 in novejše), čeprav se lahko posebni koraki popravila nekoliko razlikujejo glede na model.

DTC P0234 označuje, da krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) zazna nevarno visok tlak povečanja iz sistema prisilnega dovoda zraka v motor. Ravni povečanja, ki presegajo priporočene ravni, lahko ogrozijo strukturno celovitost motorja.

Običajno se motor zanaša na vakuum, ki ga ustvari gibanje bata navzdol, da v motor črpa zrak in gorivo. Kompresor ali turbopolnilnik je zračni kompresor, ki se uporablja za povečanje količine zraka in goriva, ki gresta v motor. To je znano kot "prisilna indukcija", ki motorju z manjšo porabo goriva omogoča, da proizvede moč, ki je običajno na voljo v veliko večjem motorju.

Mehanske naprave, ki se uporabljajo pri prisilni indukciji, spadajo v tri kategorije: pozitivni premik (vrsta korenin), centrifugalna in turbo. Koreninski polnilniki in centrifugalni polnilniki se poganjajo s jermenom, turbopolnilnik pa za delovanje potrebuje tlak izpušnih plinov.

Ventilator s pozitivnim premikom ali ventilator s pozitivnim premikom se nahaja na vrhu dovoda. Centrifugalni kompresor je zelo podoben rotacijskemu kompresorju klimatske naprave in se nahaja na voznikovi strani pred motorjem. Turbopolnilniki so nameščeni v skladu z izpušnim sistemom.

S povečanjem tlaka se poveča obremenitev motorja. Za vaš motor priporočamo omejitve polnilnega tlaka, da odpravite možnost okvare sestavnih delov motorja. Koda P0234 je nastavljena, ko so te meje kršene, in jo je treba čim prej popraviti, da se prepreči poškodba motorja ali menjalnika.

Turbopolnilniki se zanašajo na tlak izpušnih plinov, da vrtijo turbinske lopatice dovolj hitro, da ustvarijo zračni tlak višji od atmosferskega. Vendar pa imajo svojstven zaostanek, ko tlak izpušnih plinov ne zadostuje za dovolj hitro obračanje turbopolnilnika za povečanje tlaka. Odvisno od vrste uporabljene enote potrebuje turbo motor med 1700 in 2500 vrtljajev na minuto, preden se začne vrteti.

Turbine se vrtijo pri približno 250,000 vrtljajih na minuto, ko so popolnoma napolnjene. S povečanjem števila vrtljajev motorja se poveča tlak. Vgrajen je obvodni ventil za regulacijo tlaka in preprečevanje preobremenitve. Večina sodobnih turbin ima notranji obvodni ventil in zunanji pogon. Turbinski polnilnik ima batnico od pogona do odtočnih vrat. Zračni tlak v sesalnem kolektorju teče na vrh odtočne odprtine. Ko se tlak zagona poveča, deluje sila na vzmet v aktuatorju, kar zadržuje zaprt ventil odtočnega kanala. Višji kot se tlak dvigne, bolj zavira vzmet, zaradi česar se odpre odprtina za odpadne vode in izpušni plini usmerijo stran od turbo lopatic in preprečijo nadaljnje povečanje.

Nadzor tlaka odpadnih vrat prilagaja stopnje povišanja pri določenih vrtljajih. V ta namen računalnik uporablja barometrične senzorje ali tipke MAP, senzorje temperature motorja in menjalnika, senzorje trkanja in senzorje tlaka za sesanje, da določi količino odprtine odprtine, ki je potrebna za dosego najboljše stopnje povečanja.

Računalnik uporablja elektromagnetni, koračni motor ali impulzni modulator za uravnavanje ravni povečanja. Z nastavitvijo tlaka v aktuatorju odpadnih vrat je mogoče doseči različne stopnje povečanja.

Simptomi napake P0234

Simptomi, prikazani za kodo P0234, bodo odvisni od vzroka preobremenitve:

• Lučka Service Engine ali Check Engine zasveti.
• Doživeli boste izgubo moči.
• Motor lahko kaže znake pregrevanja.
• Menjalnik lahko kaže znake pregrevanja in nenadne menjave prestave.
• Za pomoč pri ugotavljanju vzroka so lahko prisotne dodatne kode, povezane s stanjem, določenim s P0234. Kode so na voljo za vse električne komponente, ki jih računalnik za krmiljenje motorja uporablja za nadzor nivoja povečanja.
• Motor lahko kaže znake prezgodnjega vžiga v obliki detonacije.
• Motor lahko prikaže napačno vžig.

Vzroki

DTC P0234 označuje, da polnilni tlak turbopolnilnika ni v skladu s specifikacijami za vozilo. Z drugimi besedami, krmilna enota motorja je zaznala, da je polnilni tlak, ki prihaja iz sistema prisilnega dovoda zraka motorja, previsok, kar lahko celo ogrozi delovanje celotnega motorja. Ta tlak beleži ustrezen tlačni senzor MAP, katerega podatke uporablja krmilna enota motorja za uravnavanje tlačne obremenitve, ki se prenaša na bate v valjih. Ta koda ne signalizira specifične okvare komponente, ampak le težavo s tlakom. Razlog, zakaj diagnoza v tem primeru ni najlažja.

Možni razlogi za ta DTC:

• Namesto dodatnih DTC -jev, povezanih s preobremenitvijo, lahko rečemo, da je težava mehanska. Najverjetneje se je sprožil odpadek.
• Odtočna vrata so zaprta, kar povzroči, da se turbopolnilnik vrti višje od običajnega, kar ima za posledico pretiran pospešek.
• Steblo od aktuatorja odpadnih vrat do odtočnih vrat na turbopolnilniku je upognjeno.
• Cev je odlepila od odpadnih vrat ali regulatorja povečanja.
• Zamašena oskrba do regulatorja povečanja ali od krmilnika do odtočnih vrat.
• Dodge Trucks z dizelskim motorjem Cummins obstaja poseben problem. Delujejo dobro, vendar se prižge lučka kontrolnega motorja in koda P0234 je nastavljena v prostem teku, vendar lučka ugasne po nekaj minutah s potovalno hitrostjo. Digitalni nadzorni merilnik povečanja je priključen na senzor MAP, ki občasno ne deluje v prostem teku, vendar ne nastavi kode. Zamenjava senzorja MAP to popravi.

Diagnostični koraki in možne rešitve

Preglejte povezavo aktuatorja odpadnih vrat do turbopolnilnika. Popravite, če je upognjeno.

Preglejte cevi, vključno s cevjo od regulatorja pretoka do aktuatorja odpadnih vrat in dovodnih vodov do regulatorja pretoka. Poiščite razpoke ali odklopljene cevi. Izvlecite konce cevi in ​​poiščite zamašene vodnike.

Na krmilnik odpadnih vrat priključite vakuumsko črpalko. Med opazovanjem stebla pogona ga počasi črpajte. Bodite pozorni na količino živega srebra, ki je potrebna za aktiviranje palice, in ali se palica sploh premika. Za vakuum, ki je potreben za upravljanje odpadnih vrat, glejte vaš servisni priročnik. Če ni v specifikaciji, zamenjajte pogon.

Če se steblo ne premakne ali aktuator odpadnih vrat ne more vzdrževati vakuuma, zamenjajte pogon. Če zadrži vakuum, vendar ne more premakniti stebla, se bo zataknil notranji obvodni ventil v turbopolnilniku. Odstranite turbopolnilnik in popravite odprtino.

Zaženite motor in odklopite dovodno cev iz krmilnika za pospeševanje. Preglejte, ali ima ovire in povečajte tlak. Namestite cev in jo odklopite na nasprotni strani krmilnika povečanja. Prisoten mora biti polnilni tlak - v nasprotnem primeru zamenjajte krmilnik polnilnega zraka.

Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)

Kaj pomeni koda P0234?

DTC P0234 označuje preobremenitev turbopolnilnika A.

Kaj povzroča kodo P0234?

Okvara turbopolnilnika in povezanih komponent je najpogostejši vzrok za to kodo.

Kako popraviti kodo P0234?

Previdno preglejte turbopolnilnik in vse elemente, povezane z njim.

Ali lahko koda P0234 izgine sama?

Običajno ta koda ne izgine sama od sebe.

Ali lahko vozim s kodo P0234?

Čeprav je vožnja s kodo napake P0234 možna, ni priporočljiva, saj ima lahko resne posledice za stabilnost vozila na cesti.

Koliko stane popravek kode P0234?

Odvisno od modela lahko stroški zamenjave turbopolnilnika v delavnici dosežejo 3000.

Napaka VAG Overboost - P0234 - Vodnik po korakih za popravilo turbina

Potrebujete več pomoči pri kodi p0234?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P0234, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.