P000D B Položaj odmične gredi za počasen odziv 2

P000D B Položaj odmične gredi za počasen odziv 2

Podatkovni list OBD-II DTC

B Položaj odmične gredi, počasen odziv 2

Kaj to pomeni?

Ta splošna diagnostična koda napak pri prenosu (DTC) običajno velja za vsa vozila OBD-II, opremljena s spremenljivim krmiljenjem ventilov / odmikom. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford itd. Kljub splošni naravi se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na znamko / model. ...

Številni sodobni avtomobili uporabljajo spremenljivo krmiljenje ventilov (VVT) za izboljšanje zmogljivosti motorja in porabo goriva. V sistemu VVT krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) krmili elektromagnetne ventile za krmiljenje olja. Ti ventili dovajajo tlak olja v aktuator, nameščen med odmično gredjo in zobnikom pogonske verige. Pogon pa spremeni kotni položaj ali fazno spremembo odmične gredi. Senzor položaja odmične gredi se uporablja za spremljanje položaja odmične gredi.

Koda počasnega odziva položaja odmične gredi se nastavi, če se dejanski položaj odmične gredi ne ujema s položajem, ki ga zahteva PCM med krmiljenjem odmične gredi.

Kar zadeva opis kod napak, "A" pomeni sesalno, levo ali sprednjo odmično gred. Po drugi strani pa "B" pomeni izpušno, desno ali zadnjo odmično gred. Banka 1 je stran motorja, ki vsebuje valj št. 1, stran 2 pa nasprotna. Če je motor vrstni ali ravni, potem je samo en zvitek.

Koda P000D se nastavi, ko PCM zazna počasen odziv pri spreminjanju faze položaja odmične gredi iz vezja „B“ 2. Ta koda je povezana s P000A, P000B in P000C.

Kakšna je resnost tega DTC?

Resnost te kode je zmerna do huda. Priporočljivo je, da to kodo čim prej popravite.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težav P000D lahko vključujejo:

• Preverite luč motorja
• Povečane emisije
• Slaba zmogljivost motorja
• Hrup motorja

Kateri so možni vzroki za pojav kode?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Nepravilna dovod olja
• Poškodovan senzor položaja odmične gredi
• Poškodovan ventil za olje
• Poškodovan pogon VVT
• Težave s časovno verigo
• Težave z ožičenjem
• Poškodovan PCM

Primer senzorja položaja odmične gredi (CMP):

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P000D?

Začnite s preverjanjem nivoja in stanja motornega olja. Če je olje normalno, vizualno preglejte senzor CMP, elektromagnet za krmiljenje olja in pripadajoče ožičenje. Poiščite ohlapne povezave, poškodovano ožičenje itd. Če ugotovite poškodbe, jih po potrebi popravite, počistite kodo in preverite, ali se vrne. Nato preverite, ali je težava v biltenih tehničnih služb (TSB). Če nič ne najdete, boste morali nadaljevati s postopno diagnostiko sistema.

Sledi posplošen postopek, saj se testiranje te kode razlikuje od vozila do vozila. Če želite natančno preizkusiti sistem, se morate obrniti na diagnostični diagram poteka proizvajalca.

Preden nadaljujete, se morate obrniti na tovarniške sheme ožičenja, da ugotovite, katere žice so. Autozone ponuja brezplačne spletne vodnike za popravila številnih vozil, ALLDATA pa naročnino za en avto.

Preverite senzor položaja odmične gredi

Večina senzorjev položaja odmične gredi je Hall -ovih senzorjev ali senzorjev s trajnim magnetom. Na senzor Hall učinka so priključene tri žice: referenčna, signalna in ozemljitvena. Po drugi strani pa bo senzor s trajnim magnetom imel samo dve žici: signalno in ozemljitveno.

• Hallov senzor: Določite, katera žica je žica za povratni signal. Nato nanj povežite digitalni multimeter (DMM) s pomočjo merilnega kabla z zadnjo sondo. Nastavite digitalni multimeter na enosmerno napetost in priključite črni vodnik merilnika na ozemljitev ohišja. Zaženite motor - če senzor deluje pravilno, bi morali videti nihanja v odčitkih na merilniku. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.
• Senzor stalnega magneta: Odstranite priključek senzorja in priključite DMM na sponke senzorja. DMM nastavite na položaj AC napetost in zavrtite motor. Videti bi morali nihajočo napetost. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.

Preverite vezje senzorja

• Hall senzor: začnite s preverjanjem ozemljitve vezja. To naredite tako, da DMM, nastavljen na enosmerni tok, povežete med pozitivnim polom na akumulatorju in ozemljitvenim priključkom senzorja na priključku na strani kabelskega snopa. Če je ozemljitvena povezava dobra, morate odčitati približno 12 voltov. Nato preizkusite 5-voltno referenčno stran vezja tako, da med negativni pol akumulatorja in referenčni priključek senzorja na strani kabelskega snopa priključite digitalni multimeter, nastavljen na volte. Vklopite vžig avtomobila. Morali bi videti odčitek približno 5 voltov. Če nobeden od teh dveh testov ne daje zadovoljivega odčitavanja, je treba vezje diagnosticirati in popraviti.
• Senzor trajnega magneta: preverite ozemljitev vezja. To naredite tako, da DMM, nastavljen na enosmerni tok, priključite med pozitivni priključek na bateriji in ozemljitveni priključek senzorja na priključku na strani kabelskega snopa. Če je ozemljitvena povezava dobra, morate odčitati približno 12 voltov. V nasprotnem primeru bo treba vezje diagnosticirati in popraviti.

Preverite elektromagnet za nadzor olja

Odstranite elektromagnetni priključek. Za preverjanje notranjega upora elektromagneta uporabite digitalni multimeter, nastavljen na ohm. To storite tako, da merilnik priključite med priključek solenoida B + in ozemljitveni priključek solenoida. Primerjajte izmerjeno upornost s tovarniškimi specifikacijami za popravilo. Če števec kaže odčitke zunaj specifikacij ali izven območja (OL), ki označujejo odprt krog, je treba elektromagnet zamenjati. Prav tako je dobro odstraniti solenoid, da vizualno pregledate zaslon na kovinske ostanke.

Preverite elektromagnetni krog krmiljenja olja

• Preverite napajalni del vezja: Odstranite konektor solenoida. Ko je vžig vozila vključen, uporabite digitalni multimeter, nastavljen na enosmerno napetost, da preverite napajanje solenoida (običajno 12 voltov). To naredite tako, da priključite negativni vodnik merilnika na negativni priključek akumulatorja in pozitivni vodnik merilnika na priključek solenoida B+ na strani kabelskega snopa priključka. Merilnik mora pokazati 12 voltov. V nasprotnem primeru bo treba vezje diagnosticirati in popraviti.
• Preverite ozemljitev tokokroga: Odstranite konektor solenoida. Pri vključenem vžigu vozila uporabite digitalni multimeter, nastavljen na enosmerno napetost, da preverite ozemljitev. To storite tako, da povežite pozitivni vodnik merilnika s pozitivnim polom baterije in negativni vodnik merilnika z ozemljitvenim priključkom solenoida na strani kabelskega snopa priključka. Ukažite vklop solenoida z enakovrednim pregledovalnim orodjem OEM. Merilnik mora pokazati 12 voltov. Če ne, bo treba vezje diagnosticirati in popraviti.

Preverite krmilno verigo in pogone VVT.

Če vse preide do te točke, je lahko težava v časovni verigi, ustreznih pogonih ali pogonih VVT. Za dostop do krmilne verige in aktuatorjev odstranite potrebne komponente. Preverite verigo, če ni preveč zračnosti, zlomljenih vodil in / ali napenjalcev. Preverite pogone glede vidnih poškodb, kot je obraba zob.

Sorodne razprave o DTC

• Challenger 2011 P0135 P000DMotor avtomobila se močno trese, ugasne ... 

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P000D?

Če še vedno potrebujete pomoč glede DTC P000D, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.