Od starega do luksuznega športa
Poljska nikoli ni slovela po močni in moderni avtomobilski industriji, a je v medvojnem obdobju in v času Ljudske republike Poljske nastalo veliko zanimivih modelov in prototipov avtomobilov. V tem članku se bomo spomnili najpomembnejših dosežkov poljske avtomobilske industrije do leta 1939.
Kdaj in kje je bil izdelan prvi osebni avtomobil na Poljskem? Zaradi majhnega števila virov, ki so prišli do nas, je na to vprašanje težko dati nedvoumen odgovor. Poleg tega raziskovalci občasno najdejo v arhivih nova gradiva, ki opisujejo prej neznane modele. Vendar pa obstaja veliko znakov, da je dlan mogoče uporabiti Varšavsko društvo za izkoriščanje motornih vozil majhen trojne kabine. Žal je o njih malo znanega, ker je podjetje po nekaj mesecih delovanja šlo v stečaj.
Zato se za prvi dokumentirani originalni osebni avtomobil, izdelan na Poljskem, šteje Starzgrajena leta 1912 v Avtomobilski in motorni obrat v Krakovu. Najverjetneje pod vodstvom Nymburka, ki se je rodil na Češkem Bogumila Behine Takrat sta bila izdelana dva prototipa "avtotovornjakov" - majhnih dvosedov tipa dolžine le 2,2 m. Krakovski avtomobil je imel zaradi slabega stanja cest v Galiciji impresivnih 25 cm odmika od tal. Opremljen je bil s 1385 ccm štirivaljnim motorjem.3 in 10-12 KM, zračno hlajen, ki je porabil 7-10 l / 100 km. V brošuri so bile navedene vozne zmogljivosti avtomobila. Motor je bil skrbno uravnotežen in je imel izjemno gladko vožnjo brez tresljajev. Vžig je potekal s pomočjo Ruthardovega magneta, ki že pri majhnem številu vrtljajev daje dolgo, močno iskro, tako da ni niti najmanjše težave prignati motor. Sprememba hitrosti je možna zahvaljujoč patentirani zasnovi, ki omogoča dve hitrosti naprej in eno hitrost nazaj. Moč je bila prenesena na zadnja kolesa preko verig in podporne gredi." Načrti ustvarjalcev Zvezde so bili ambiciozni - leta 1913 naj bi izdelali petdeset avtomobilov, v naslednjih letih pa XNUMX avtomobilov na leto, vendar je pomanjkanje sredstev preprečilo uresničitev tega cilja.
SCAF, Poljska in Stetische
V času druge poljsko-litovske skupne države je bilo izdelanih vsaj nekaj prototipov avtomobilov, ki v ničemer niso bili slabši od avtomobilov, izdelanih na Zahodu, in so jih v mnogih elementih celo znatno presegli. Domači dizajni so nastajali tako v 20. kot 30. letih prejšnjega stoletja, čeprav je v zadnjem desetletju razvoj poljske avtomobilske industrije zavirala leta 1932 podpisana licenčna pogodba z italijanskim Fiatom, ki je za deset let izključevala izdelavo in prodajo povsem domačih avtomobilov. . . . . Vendar pa poljski oblikovalci zaradi tega niso nameravali položiti orožja. In idej jim ni manjkalo. V času med vojnama so nastali izjemno zanimivi prototipi avtomobilov – tako namenjeni premožnemu kupcu, kot poljski dvojniki volkswagnovega hrošča, tj. avto za množice.
Leta 1920 sta dva nadarjena oblikovalca iz Varšave, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, izdelal prototip z nekoliko skrivnostnim imenom SCAF
»Avtomobili našega podjetja niso sestavljeni iz ločenih delov, izdelanih tu in tam v tujini, ampak so le izbrani pri nas: celoten avto in motocikel, razen pnevmatik, sta seveda izdelana v naših delavnicah, vsi njegovi deli so posebej prilagojeni. drug drugemu, da ustvarita vitko in harmonično obliko, matematično dodelano celoto,« se v reklamni brošuri pohvalijo ustvarjalci avtomobila. Ime avtomobila izhaja iz začetnic obeh oblikovalcev, tovarna pa se je nahajala v Varšavi, na ulici. Rakowiecka 23. Prvi model SKAF je bilo majhno dvosedežno vozilo z medosno razdaljo 2,2 m, opremljeno z enovaljnim motorjem s prostornino 500 cmXNUMX.3, vodno hlajen. Teža avtomobila je bila le 300 kg, zaradi česar je bil avto zelo varčen - 8 liter lekarniškega bencina in 1 litrov olja se porabi na 100 km. Na žalost avtomobil ni prepričal kupcev in ni šel v množično proizvodnjo.
Ista usoda ga je doletela poljska skupnost, avtomobil, izdelan leta 1924 angleščina Mykola Karpovski, znani specialist v Varšavi na področju modifikacij, nameščenih na avtomobilih, ki se vozijo po prestolnici - vklj. priljubljen "MK sistem za varčevanje z bencinom", ki se uporablja v avtomobilih Ford, je T. Karpovsky svoj avto sestavil iz delov priljubljenih zahodnih znamk, hkrati pa je uporabil številne rešitve, ki so bile edinstvene v tistem času, kot je indikator porabe olja ali tankostenski ležajne lupine v ojnicah. Nastala je le ena kopija poljske diaspore, ki je na koncu končala v izložbi slaščičarne Franboli na ulici Marszałkowska, nato pa je bila prodana kot dobitek na dobrodelni loteriji.
Dva poljska avtomobila Ralf-Stetysz na ogled na mednarodnem salonu v Parizu leta 1927 (zbirka NAC)
Imajo malo več sreče. Jan Laski Oraz grof Stefan Tiškevič. Prvi od njih je bil ustvarjen v Varšavi leta 1927 na ulici. Srebrna Avtomobilsko gradbeno podjetje AS, avtomobili, proizvedeni tam v majhnih serijah, pa so zasnovani inž. Aleksander Liberman, služili so predvsem taksijem in minibusom. Tyszkiewicz pa je leta 1924 odprl majhno tovarno v Parizu: Kmetijski, avtomobilski in letalski obrat grofa Stefana Tyszkiewicza, nato pa preselil proizvodnjo v Varšavo, na ul. Tovarna 3. Avto grofa Tyshkevicha - Ralph Stetish - začel osvajati trg, ker je imel dobre 1500 kubične motorje3 jaz 2760 cm3, in vzmetenje, prilagojeno katastrofalnim poljskim cestam. Konstruktivna zanimivost je bil zaklenjen diferencial, ki je omogočal na primer vožnjo po močvirnem terenu. Stetishes se je uspešno udeleževal domačih in tujih tekmovanj. Prikazane so tudi kot prvi avto s Poljske, na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu leta 1926. Žal je leta 1929 požar požrl veliko serijo avtomobilov in vseh strojev, potrebnih za nadaljnjo proizvodnjo. Tyszkiewicz ni želel začeti znova in zato se je ukvarjal z distribucijo Fiatov in Mercedesov.
Centralne avtomehanične delavnice
Luksuzno in športno
Vgrajena sta bila dva najboljša predvojna avtomobila Centralne avtomehanične delavnice v Varšavi (od 1928 so se preimenovali v Državna inženirska dela). Najprej CWS T-1 - prvi velikoserijski poljski avtomobil. Zasnoval ga je v letih 1922-1924. angleščina Tadeusz Tanski. Svetovni fenomen je postalo, da je bilo mogoče avto razstaviti in sestaviti z enim ključem (za odvijanje sveč je bilo potrebno le dodatno orodje)! Avto je vzbudil veliko zanimanje tako pri zasebnikih kot pri vojski, zato je od leta 1927 vstopil v množično proizvodnjo. Do leta 1932, ko je bila podpisana prej omenjena Fiatova pogodba, je bilo izdelanih približno osemsto CWS T-1. Pomembno je bilo tudi, da je bil opremljen s popolnoma novim 3-valjnim agregatom s prostornino 61 litrov in XNUMX KM z ventili v aluminijasti glavi.
V času vladavine Fiata se inženirji CWS/PZInż niso odrekli ideji, da bi ustvarili poljsko luksuzno limuzino. Leta 1935 so se začela projektantska dela, zaradi katerih je stroj dobil ime luksuzni šport. Ekipa pod vodstvom angleščina Mieczyslaw Dembicki v petih mesecih je razvil zelo sodobno podvozje, ki je bilo čez nekaj časa opremljeno z varčnim 8-valjnim motorjem lastne zasnove, s prostornino 3888 ccm.3 in 96 KM Najbolj impresivno pa je bilo telo - umetniško delo. engl. Stanislav Panchakevič.
Z aerodinamično, poenostavljeno karoserijo z žarometi, skritimi v blatnikih, je Lux-Sport postal sodoben avtomobil. Številne inovativne rešitve, uporabljene v tem avtomobilu, so bile pred svojim časom. Rezultati dela poljskih oblikovalcev so bili med drugim: okvirna konstrukcija podvozja, neodvisno dvokolesno vzmetenje na vseh štirih kolesih, dvojno delujoči hidravlični blažilniki, samodejno mazanje ustreznih elementov podvozja, vzmetenje z torzijskimi drogovi, katerega napetost je mogoče prilagajati v notranjosti kabine, samočistilni oljni filter, pnevmatski brisalci in nadzor vakuumskega vžiga. Največja hitrost avtomobila je bila približno 135 km / h.
Eden od tistih, ki je imel priložnost voziti prototip avtomobila, je bil urednik predvojnega "Avtomobila" Tadeusz Grabowski. Njegovo poročilo o tem potovanju odlično zajame prednosti poljske limuzine:
»Najprej me preseneti enostavnost upravljanja: sklopka se uporablja samo pri odmiku, nato pa prestavljanje z ročico pod volanom, ne da bi uporabljali druge komande. Prestavljajo jih lahko brez plina, s plinom, hitro ali počasi – električni menjalnik Cotala deluje popolnoma samodejno in ne dopušča napak. (...) Nenadoma dodam plin: avto skoči naprej, kot iz frače in takoj doseže 118 km/h. (…) Opažam, da avto za razliko od običajnih avtomobilov s karoserijo ne doleti velikega zračnega upora. (...) Pot nadaljujemo, vidim izrazito linijo tlakovcev iz poljskega kamna. Predvidljivo sem upočasnil na XNUMX in udaril v neravnine, pričakujem trd roll kot povprečen avto. Prijetno sem razočaran, avto se pelje odlično.
Takrat je bil eden najsodobnejših osebnih avtomobilov na svetu, o čemer priča tudi dejstvo, da so Nemci poljske rešitve prepisali v črke Hanomag 1,3 in Adler 2,5 l. 58 Izbruh vojne je te načrte porušil.
Poceni in dobro
sposoben poljski oblikovalec angleščina Adam Gluck-Gluchowski je bil ustvariti majhen, enostaven za sestavljanje in poceni avto "za ljudi". Sama ideja ni bila izvirna. velika zahodna podjetja so delala na takšnih avtomobilih, vendar so to spoznala z zmanjšanjem velikih luksuznih avtomobilov, medtem ko Iradam (poimenovana po kombinaciji imen inženirja in njegove žene Irene), uvedena leta 1926, je bila struktura, ustvarjena iz nič na povsem novih predpostavkah. Trosed je bil prvotno opremljen z 500, 600 in 980 ccm eno- in dvovaljnimi motorji.3. Glukhovsky je načrtoval tudi uporabo 1-litrske bokserske enote in izdelal tudi različico s štirimi sedeži. Žal so bili izdelani le trije izvodi tega inovativnega avtomobila.
Drugi zanimivi poskusi ustvarjanja poceni avtomobila so bili modeli AW, Antoni Ventskovski ali VM Vladislav Mrajski. Vendar so bili za množice najbolj zanimivi prototipi avtomobilov umetniška dela. angleščina Stefan Praglovsky, uslužbenec delniške družbe Galicijsko-karpatske nafte v Lvivu. Govorimo o vozilih, ki jih je poimenoval Galkar i Radwan.
Stefan Praglovsky je prvi projekt začel v zgodnjih tridesetih letih 30. stoletja, ker je moral biti avtomobil poceni, je inženir predvideval, da mora tehnologija njegove proizvodnje omogočati izdelavo vseh komponent na preprostih in lahko dostopnih strojih. Pragłowski je v Galkarju uporabil več lastnih in sodobnih oblikovalskih rešitev, vklj. pretvornik navora, ki zagotavlja brezstopenjsko prestavljanje (brez sklopke) in neodvisno vzmetenje vseh koles. Prototip je bil dokončan jeseni 1932, vendar je svetovni gospodarski upad in podpis že omenjenega sporazuma s Fiatom s strani poljske vlade ustavila nadaljnje delo na Galcarju.
Vendar je bil Stefan Praglovsky trmast in odločen človek. Z uporabo izkušenj, pridobljenih med gradnjo svojega prvega prototipa, je leta 1933 začel delati na novem stroju - Radwan, katerega ime se je nanašalo na družinski grb Praglowskih. Novi avto je bil štirivratni štirisedežni dvotaktni motor, opremljen z motorjem SS-25, izdelan na Poljskem (Steinhagen in Stransky). Za znižanje proizvodnih stroškov je streha izdelana iz dermatoida, plastike, ki posnema kožo. Vse inovativne rešitve, ki jih pozna Galkar, so se pojavile tudi v Radwanu. Novi avto pa je imel popolnoma novo karoserijo, ki je presenetila s svojim modernim slogom in dala avtomobilu rahlo športen videz. Avto, ki je bil predstavljen javnosti, je vzbudil široko zanimanje (tako kot Galkar in WM je stal le 4 zł), prve enote Radwan pa naj bi zapeljale s tekočega traku v zgodnjih 40. letih.
poljski fiat
Oglas za poljski Fiat 508
Ob koncu potovanja skozi čase druge poljsko-litovske skupnosti bomo omenili še Poljski Fiat 508 Junak (kot se je uradno imenoval pri nas izdelan model), najpomembnejši "otrok" licenčne pogodbe z Italijo. Avtomobil je bil narejen na osnovi italijanskega prototipa, vendar so bile na Poljskem narejene številne izboljšave - ojačan je bil okvir, ojačana sprednja os, zadnja os, vzmeti in kardanske gredi, tristopenjski menjalnik je bil zamenjan s štiristopenjskim. eno. , moč motorja je bila povečana na 24 KM, spremenjene pa so tudi karakteristike vzmetenja. Tudi oblika telesa je bolj zaobljena. Ob koncu proizvodnje je bil avtomobil skoraj v celoti narejen na Poljskem iz poljskih komponent; le manj kot 5 % artiklov je bilo uvoženih. Oglaševali so jih pod privlačnim sloganom »najbolj ekonomično med udobnimi in najbolj udobno med varčnimi«. Fiat 508 je bil nedvomno najbolj priljubljen avtomobil na predvojnem Poljskem. Pred začetkom vojne je bilo izdelanih približno 7 tisoč avtomobilov. izvodov. Poleg modela 508 smo izdelali še: večji model 518 Mazurija, tovornjaki 618 i 621 L in vojaške različice 508, imenovane Jeep.
Seznam zanimivih predvojnih prototipov in modelov je seveda daljši. Zdelo se je, da bomo v 40. leta vstopili z zelo modernimi in izvirnimi dizajni. Žal smo morali z izbruhom druge svetovne vojne in njenimi tragičnimi posledicami začeti iz nič. A več o tem v naslednjem članku.
