Preskusite posodobljeni Lexus RX
Optika z "ogledali-rezila", spremenjeno vzmetenje, večpredstavnost z zaslonom na dotik in Apple CarPlay - najbolj priljubljen križanec premium segmenta ni šel skozi samo formalno prenovo
Leta 1998 Lexus sploh ni imel časa za praznovanje prve XNUMX. obletnice, je pa že uspel po prodaji prehiteti vse premium znamke v ZDA, vključno z lokalnimi. Da bi dokončno dokončali brezupno zastarela Lincolna in Cadillaca, so Japonci na trg predstavili popolnoma nov avtomobil.
Prvi RX je pravzaprav postal prednik žanra premium crossoverjev, ki združuje udobje limuzine, funkcionalnost kombilimuzine in terensko zmogljivost. Tudi Nemci so se znašli v vlogi dohitka, saj je prvi BMW X5 na trg prišel šele leto kasneje.
Lexus je v naslednjih dveh desetletjih še naprej gradil na uspehu modela. Pojav hibridne modifikacije, uvedba crossoverja na domačem trgu, kjer je nadomestil Toyoto Harrier, sedemsedežno različico ... Vse to je prispevalo k rasti prodaje, ki je v tem trenutku že presegla milijon enote.
Model četrte generacije še naprej drži vodilno vlogo v svojem segmentu v mnogih državah in, recimo, v Rusiji je že dolgo najbolj zahtevan križanec v cenovnem razponu od 3-5 milijonov rubljev. Vendar je za RX še vedno veliko vprašanj, med katerimi se glavna nanašajo na ne preveč impresivno vodljivost in ne preveč sodoben medijski sistem. Da, in zunanjost avtomobila je nekoč našla veliko kritikov.
Med modernizacijo je bila zunanjost križanca resnično "naličena", čeprav je nabor sprememb zelo skromen. Oblikovalci so nekoliko prilagodili številne ključne podrobnosti, vključno z lažno rešetko hladilnika, optiko, sprednjim in zadnjim odbijačem.
Žarometi so postali nekoliko ožji in so izgubili trnaste vogale na vrhu. Meglenke so se pomaknile navzdol in dobile vodoravno obliko, zaradi česar je bil avto vizualno širši. RX so namerno naredili manj provokativnega, saj so se številni kupci pritoževali nad pretirano agresivnostjo modela četrte generacije. Vendar ne bo enostavno takoj ločiti posodobljenega križanca od dorestyle-a: sprednji del še vedno zareže oko z zapletenimi elementi, ki so ostri, kot so krila origami žerjava.
Toda glavna "poprova koruza" je zdaj v maternici optike za glavo. Posodobljeni RX ima žaromete z edinstveno tehnologijo BladeScan. Žarek svetlobe diod pade na dve zrcalni plošči, ki se vrtita s hitrostjo do 6000 vrt / min, nato pa zadene lečo in osvetli cesto pred avtomobilom. Elektronika sinhronizira vrtenje plošč, prav tako pa vklopi in izklopi diode za dolge luči, kar omogoča bolj natančno in gladko osvetljevanje območij s slabo vidljivostjo, hkrati pa ne slepih voznikov na prihajajočem pasu.
Spremembe so se zgodile tudi v kabini, kjer se je pojavil nov 12,3-palčni zaslon na dotik, ki je bil poleg tega za lažjo uporabo nekoliko bližje vozniku. Neprijetna "miškina igralna palica", ki je niso grajali le najbolj vljudni, se je zdaj umaknila bolj znani sledilni ploščici, ki razume nabor standardnih gibov za upravljanje pametnega telefona. Končno je informacijsko-zabaviščni kompleks začel razumeti vmesnika Apple CarPlay in Android Auto ter se naučil tudi zaznavati glasovne ukaze.
Med drugimi malenkostmi - posebno gumirano žepno držalo za mobilne pripomočke, dodaten priključek USB, pa tudi novi prednji sedeži z ojačano bočno oporo, ki pa so na voljo le v različicah s paketom F-Sport.
Inženirji so avtomobil bistveno pričarali, da bi izboljšali njegovo vodljivost. Togost telesa se je povečala z dodajanjem 25 novih varilnih mest in nanosom več metrov dodatnih lepilnih spojev. Med sprednjima in zadnjima stranskima nosilcema so se pojavili dodatni blažilniki, ki so zamenjali opornik, ki naj bi blažil majhne in visokofrekvenčne vibracije.
Poleg tega so se razvijalci poigrali s podvozjem, pri čemer so uporabili dve novi zaščitni palici, ki sta zaradi votle oblike debelejše in trše, hkrati pa lažje. Resne spremembe so bile narejene tudi na prilagodljivem vzmetenju, pri katerem se je število programiranih načinov delovanja povečalo s 30 na 650, kar omogoča hitrejše in natančnejše prilagajanje njegovih nastavitev določeni površini ceste.
Poleg tega se je v samih blažilcih neposredno v valju pojavil poseben gumijasti elastični element, namenjen zatiranju vibracij. Na koncu so inženirji preoblikovali sistem za nadzor stabilnosti, kjer je bil dodan program Active Cornering Assist. Sistem je zasnovan za boj proti podkrmiljenju, ki je najpogostejši pri vozilih z glavnim pogonom na sprednji kolesi in prekomerno težo spredaj, z zaviranjem pravilnih koles.
Posledično se je v volanu pojavila prijetna teža, zvitki niso postali tako očitni in vibracij v ovinkih praktično ni čutiti. Z vozniškega vidika je vožnja postala lažja in zanimivejša, tako da začne tudi na okrašeni španski serpentini z veliko več samozavesti pritiskati na plin.
Obseg pogonskih enot ostaja enak kot prej. Osnovni motor je 238-konjski dvolitrski "turbo štirje", ki se zdi, da je že zaradi zvoka ogorčen nad dejstvom, da je bil pod pokrovom daleč daleč od najlažjega štirikolesno gnanega avtomobila skoraj dolga pet metrov. Dobri stari 3,5-litrski atmosferski V6 z zmogljivostjo 300 sil govori veliko bolj samozavestno, križanec pa pospeši na "stotine" za skoraj eno sekundo in pol hitreje kot malček s polnjenjem.
Vrhunska različica je opremljena s hibridno elektrarno na osnovi iste "šestice" s prostornino 3,5 litra in elektromotorjem, ki skupaj odda 313 litrov. iz. in 335 Nm navora. Prav ti križanci predstavljajo levji delež prodaje Lexusa RX v Evropi, kjer ima bencinsko-električne različice prednost do 90% kupcev modelov. Toda naši hibridi še niso zaslužili ustrezne pozornosti in njihovi visoki stroški ne prispevajo k povečanju priljubljenosti.
Osnovni križanec pred oblikovanjem je bil ocenjen na 39 ameriških dolarjev, zdaj pa najcenejši RX s pogonom na sprednja kolesa stane 442 ameriških dolarjev. Hkrati je tako pomembna razlika posledica zavrnitve nezahtevane začetne konfiguracije standarda z notranjostjo cunj, ki jo je nadomestila bolj opremljena različica Executive.
Vse primerljive različice modela so se v povprečju podražile za približno 654 do 1 dolarjev. Za avto z dvolitrskim motorjem in štirimi pogonskimi kolesi boste morali odšteti 964 dolarjev, križanec z motorjem V45 pa stane od 638 dolarjev. Hibridna modifikacija, ki je bila tradicionalno na voljo le z največjo opremo, je bila ocenjena na 6 USD.
| Tip | Crossover | Crossover | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Medosna razdalja mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Oddaljenost od tal, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volumen prtljažnika, l | 506 | 506 | 506 |
| Tehnična teža | 2035 | 2040 | 2175 |
| tip motorja | I4 benc. | V6 benc. | V6 benc., Hibrid |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tip pogona, menjalnik | Polno, 6АКП | Polno, 8АКП | Full, variator |
| Maks. hitrost, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cena od, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
