Rabljeni Renault Duster: zgodovina
Priljubljenosti Renault Dusterja na ruskem trgu je težko preceniti. Čeprav je na sekundarnem trgu po avtomobilu veliko manj povpraševanja. In za to obstajajo razlogi, saj lahko pri nakupu rabljenega avtomobila drugi ali tretji lastnik naleti na resne težave tako med delovanjem kot med popravilom tega avtomobila. S katerimi, je izvedel portal AvtoVzglyad.
Renault Duster je postal prodajna uspešnica dobesedno od samega začetka prodaje - čakalne vrste za prve avtomobile so se raztegnile na 12 mesecev (zdaj je povpraševanje po sedanji generaciji modela drastično upadlo - "Francoza" je na oba rezila postavila "korejski" Hyundai Creta). Glavni argument proizvajalca v boju za stranko je veljala za optimalno kombinacijo cene, kakovosti in funkcionalnosti. Hkrati so se kupci pripravljeni sprijazniti s kontroverzno ergonomijo, poceni zaključnimi materiali in slabo zvočno izolacijo tega kompaktnega križanca. Dejansko se je z vidika vzdrževanja avtomobil zdel cenovno ugoden, nezahteven in vzdržljiv. A sčasoma se je izkazalo, da vse to še zdaleč ni tako.
Crossover je zgrajen na platformi B0, ki je postala osnova za številne proračunske modele znamke. Karoserija Dusterja torej ni trpežna, zato so se na prvih avtomobilih pojavile razpoke na strehi na mestih njene povezave z zadnjimi stebrički. Ta težava je povzročila celo kampanjo odpoklica. Francozi so se dokaj hitro odzvali s podaljšanjem zvara na strehi in karoserijskih stebrih. Vendar se karoserija SUV še vedno ne more pohvaliti s spodobno torzijsko togostjo. Lastniki tudi razmeroma svežih avtomobilov se pogosto pritožujejo nad pokanjem vetrobranskega in zadnjega stekla brez očitnega razloga ter težkim odpiranjem vrat, ko je avto obešen diagonalno.
Korozijska odpornost karoserije je precej visoka, barva pa je šibka. Odrezki se najhitreje pojavijo na zadnjih lokih. Treba je opozoriti, da pri Renault Dusterju glede na stranske karoserijske plošče kolesni loki opazno štrlijo. Zato jim izpod sprednjih koles letita umazanija in pesek. Trgovci običajno ta mesta po garanciji prebarvajo, lastniki pa jih zalepijo z "oklepnim" trakom. Uradniki so zaradi rje pogosto barvali tudi prtljažna vrata pod kromirano obrobo z imenom "Duster". Pragovi, spodnji del vrat in kril občasno potrebujejo mojstrovo krtačo. Slikanje enega elementa telesa - od 10 rubljev.
Kar zadeva dele karoserije, so cene za original precej visoke. Odbijači v povprečju stanejo 15, blatniki pa se prodajajo za 000 rubljev. Mnogi lastniki križancev takoj po nakupu svetujejo zamenjavo običajnih metlic brisalcev z brezokvirnimi: voznikovo dolžino 10 ali 000 mm in sovoznikovo velikostjo 550 mm. Dejstvo je, da brisalci, ki prihajajo z novim Dusterjem, puščajo spodobno neočiščen sektor na vetrobranskem steklu tik pred voznikom.
Renault Duster je bil opremljen z bencinskimi "četverkami" s prostornino 1,6 litra (102 KM) in 2,0 litra (135 sil), pa tudi z 1,5-litrskim turbodizlom z zmogljivostjo 90 sil. Po prenovitvi leta 2015 so bencinski motorji začeli proizvajati 114 in 143 KM. oziroma dizel - 109 sil. In 1,6-litrske enote na splošno veljajo za brezhibne. Ampak to je na splošno, a zlasti ...
Stari dobri K4M so že od 90. let prejšnjega stoletja namestili na številne modele Renault. Od prirojenih ran tega motorja je mogoče razlikovati le puščanje olja skozi tesnila in tesnila po 100 km vožnje in nezanesljive vžigalne tuljave (od 000 rubljev na kos). Glavna stvar je posodobiti zobate jermene in pogonske priključke na vsakih 1250 km, hkrati pa vodno črpalko (od 60 rubljev), ki praviloma ne doživi druge zamenjave jermena. Brez težav je tudi 000-konjska »štirica« z indeksom H2500M, ki jo je zamenjala. In posredna potrditev njegove zanesljivosti je dejstvo, da je v pogon mehanizma za distribucijo plina tega motorja nameščena trpežna veriga.
Dvolitrska enota F4R, ki jo poznajo strokovnjaki, je dolgotrajna. Res je, šibka točka tega motorja je okvara faznega regulatorja po 100 km vožnje. Če je motor začel delati s klepetajočim zvokom, izgubil oprijem in se leno odzval na stopalko za plin, pripravite približno 000 rubljev za zamenjavo sklopa. V nevarnosti so tudi senzorji kisika (15 rubljev vsak) in generator (od 000 rubljev). Mimogrede, ti deli pogosto odpovejo zaradi prahu in umazanije, ki skozi nekvalitetna tesnila prodrejo pod pokrov. Lastniki običajno zamenjajo običajne prašnike s podobnimi iz gazele.
Vzdržljivost 1,5-litrskega turbodizla K9K je odvisna od kakovosti uporabljenega goriva in olja. Bili so primeri, ko so se zaradi pomanjkanja olja ojni ležaji obrnili. In to je remont motorja z vsemi posledičnimi posledicami. Nadomestno gorivo lahko povzroči okvaro vbrizgalnih šob (11 rubljev vsaka) in črpalke za gorivo (000 rubljev). Če v motor vlijete visokokakovostne posebne tekočine, bo zvesto služil zelo dolgo. Nič čudnega, da ga Renaultovi mehaniki štejejo za enega najboljših v ponudbi motorjev Duster.
O mehanskih pet- in šeststopenjskih menjalnikih praktično ni pritožb. Morda je mogoče opaziti, da se oljna tesnila ročnega menjalnika znojijo po 75 km. Zamenjava bo potegnila približno 000-6000 rubljev, od katerih bo moral levji delež delati. Zato večina uporabnikov raje vozi kot je in občasno spremlja nivo olja v škatli. Glede šeststopenjskega pogona je veliko pritožb - prva prestava je tukaj zelo kratka, zato proizvajalec celo priporoča, da začnete z drugo "hitrostjo" na asfaltu. Očitno je taka kalibracija menjalnika zasnovana za terensko vožnjo, za vožnjo v tesnosti ali navkreber ... Sklopko bo treba posodobiti po povprečno 9500 km, zamenjava pa bo stala približno 100 rubljev.
O AKP je veliko več vprašanj. "Avtomatski" DP8, ki je postal še ena revizija starega, počasnega in problematičnega DP0 ali AL4, ki je bil pred nekaj desetletji nameščen na različne modele PSA. In v zadnjem času se je vir škatle znatno povečal - zdaj je potreben remont bližje 150 km. Najpogosteje težave povzroča telo ventila. Odvisno od okvare boste morali za popravila porabiti od 000 do 10 rubljev. Ogrožena sta tudi pretvornik navora in tračna zavora.
Toda za to, kar uporabniki pravijo "Duster" z ločenimi besedami hvaležnosti, gre za njegovo udobno in energetsko intenzivno vzmetenje, ki se je izkazalo tudi za zelo močno. Tudi oporniki in puše sprednjega stabilizatorja se običajno zamenjajo po 40-000 km vožnje, blažilniki pa pogosto zdržijo dvakrat dlje. Morda so iz splošne vrste izbiti le ležaji sprednjih koles, ki lahko odpovejo že pri 50. tisočaku. Spremenijo se le v montaži s pestom in volanskim členkom za 000 rubljev.
Pri krmiljenju se lahko konci palic izstopijo pred časom (po 1800 rubljev), do 70-000 km pa bo tirnica sama potrkala. Stane 100 rubljev, vendar ga je mogoče enostavno obnoviti (000-25 rubljev).
Električna oprema je preprosta in zato precej zanesljiva. Med šibkimi točkami opažamo okvaro stikala za zunanjo razsvetljavo. Po mnenju serviserjev se zaradi tesne postavitve žice včasih zlomijo. Pogosto pregorijo žarnice za kratke luči in dimenzije. Res je, svetlobni elementi so poceni in se enostavno in enostavno menjajo. Česa ne moremo reči o žarnicah za osvetlitev ozadja enote prezračevalnega in ogrevalnega sistema, ki jih je treba posodobiti z demontažo enote s sredinske konzole. V klimatskem sistemu je kondenzator kratkotrajen (25 rubljev od trgovcev) - to je šibka točka skoraj vseh Dusterjev.
