Glavni bojni tank T-72
Glavni bojni tank T-72Spremembe glavnega bojnega tanka T-72:
T-72 Tank
MBT T-72 je razvil Uralvagonzavod v Nižnem Tagilu. Serijska proizvodnja rezervoarja je organizirana v tovarni v Nižnem Tagilu. Od leta 1979 do 1985 je bil v proizvodnji tank T-72A. Na njegovi podlagi je bila izdelana izvozna različica T-72M, nato pa njegova nadaljnja modifikacija - tank T-72M1. Od leta 1985 se proizvajata tank T-72B in njegova izvozna različica T-72S. Tanke serije T-72 so izvažali v države nekdanjega Varšavskega pakta, pa tudi v Indijo, Jugoslavijo, Irak, Sirijo, Libijo, Kuvajt, Alžirijo in na Finsko. Na osnovi tanka T-72 so bili razviti in v množično proizvodnjo razviti BREM-1, tankovski mostni sloj MTU-72 in inženirsko zaporno vozilo IMR-2. Zgodovina nastanka tanka T-72Začetek procesa ustvarjanja tanka T-72 je bil postavljen z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 15. avgusta 1967 "O opremljanju sovjetske vojske z novimi srednjimi tanki T-64 in razvoju zmogljivosti za njihovo proizvodnjo" , v skladu s katerim je bilo načrtovano organizirati serijsko proizvodnjo tankov T-64 ne samo v Harkovskem obratu transportnega inženirstva po imenu Mališev (KhZTM), temveč tudi v drugih podjetjih v industriji, vključno z Uralvagonzavodom (UVZ), kjer takrat je bil izdelan srednji tank T-62. Sprejetje te resolucije je logično narekoval razvoj sovjetske tankogradnje v obdobju 1950-1960. V tistih letih je najvišje vojaško-tehnično vodstvo države D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev in P.P. Polubojarov (maršal oklepnih sil, od 1954 do 1969 - vodja oklepnih sil sovjetske vojske) je nesporno stavil na tank T-64, razvit v KB-60 (od leta 1966 - Harkovski oblikovalski biro za strojništvo). - KMDB) pod vodstvom A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 je Sovjetska vojska sprejela 7. avgusta 1973. Zamisel, da je A.A. Morozova, je bil povečati raven glavnih taktičnih in tehničnih lastnosti tanka brez povečanja njegove mase. Prototip rezervoarja, ustvarjen v okviru te zamisli - "objekt 20" - se je pojavil leta 430. Na tem stroju so bile uporabljene nove tehnične rešitve, med katerimi je treba najprej vključiti namestitev dvotaktnega motorja v obliki črke H 1957TD in uporabo dveh majhnih petstopenjskih menjalnikov. Te tehnične rešitve so omogočile znatno zmanjšanje tako prostornine MTO kot celotne rezervirane prostornine rezervoarja na izjemno majhne vrednosti - 5 in 2,6 m3 oz. Da bi ohranili bojno maso tanka znotraj 36 ton, so bili sprejeti ukrepi za olajšanje podvozja: uvedena so bila cestna kolesa majhnega premera z notranjo blažitvijo udarcev in diski iz aluminijeve zlitine ter skrajšane torzijske palice. Prihranki teže, doseženi s temi inovacijami, so omogočili okrepitev oklepne zaščite trupa in kupole. Že od samega začetka testov "objekta 430" je bila razkrita nezanesljivost motorja 5TD. Visoka toplotna obremenitev skupine valj-bat, ki je vključena v njeno zasnovo, je skupaj s povečanim uporom na izhodu povzročila pogoste motnje v normalnem delovanju batov in odpovedi izpušnih kolektorjev. Poleg tega se je izkazalo, da pri najverjetnejši temperaturi zraka (+25°C in manj) motorja ni mogoče zagnati brez predgretja z grelcem. Veliko konstrukcijskih napak se je pokazalo tudi pri lahkem podvozju tanka. Poleg tega je "objekt 430" že v fazi načrtovanja začel zaostajati za najnovejšimi tujimi modeli glede na njegove zmogljivosti. Do leta 1960 so bila za ta dela porabljena že precejšnja sredstva, njihova prekinitev pa bi pomenila priznanje zmotnosti vseh prejšnjih odločitev. Ravno v tem trenutku je A.A. Morozov je predstavil tehnično zasnovo tanka "objekt 432". V primerjavi z "objekt 430" je vključeval številne novosti, vključno z: 115-mm gladkocevno pištolo z ločenim tulcem; mehanizem za polnjenje pištole, ki je omogočil zmanjšanje števila članov posadke na 3 osebe; kombinirani oklep trupa in kupole, kot tudi protikumulativni stranski zasloni; povečan na 700 KM dvotaktni dizel 5TDF in še veliko več. T-64 Tank
Tank je začel uporabljati leta 1969 kot srednji tank T-64A. V začetku leta 1962 je bila izdelana poskusna šasija "objekta 432". Po namestitvi tehnološkega stolpa so se začela morska testiranja. Prvi popolni rezervoar je bil pripravljen septembra 1962, drugi pa 10. oktobra. Že 22. oktobra je bil eden od njih predstavljen na poligonu Kubinka najvišjemu vodstvu države. Hkrati je N.S. Hruščov je prejel zagotovila o skorajšnjem začetku množične proizvodnje novega tanka, saj se je kmalu izkazalo, da je neutemeljeno. V letih 1962-1963 je bilo izdelanih šest prototipov tanka "objekt 432". Leta 1964 je bila izdelana pilotna serija tankov v količini 90 enot. Leta 1965 je tovarniške prostore zapustilo še 160 avtomobilov.
Tank T-64 so izdelovali kratek čas - do leta 1969 - leta 1963 so se začela dela na tanku "objekt 434". Izvedeno je bilo skoraj vzporedno s finim prilagajanjem "objekta 432": leta 1964 je bil dokončan tehnični projekt, v letih 1966-1967 so bili izdelani prototipi, maja 1968 pa tank T-64A, oborožen s 125. -mm top D-81, dan v uporabo. Sklep Sveta ministrov ZSSR z dne 15. avgusta 1967 se je nanašal tudi na izdajo "rezervne" različice tanka T-64. Potreben je bil zaradi pomanjkanja zmogljivosti za proizvodnjo motorjev 5TDF v Harkovu, ki ni mogel zagotoviti obsega proizvodnje tankov T-64 v drugih obratih v miru in vojni. Ranljivost harkovske različice elektrarne z mobilizacijskega vidika je bila očitna ne le nasprotnikom, ampak tudi podpornikom, vključno s samim A.A. Morozovim. Drugače je nemogoče razložiti dejstvo, da je zasnovo "rezervne" različice od leta 1961 izvajal A. A. Morozov. Ta stroj, ki je prejel oznako "objekt 436" in po nekaj izboljšavah - "objekt 439", je bil razvit precej počasno. Kljub temu so leta 1969 izdelali in testirali štiri prototipe tanka "objekt 439" z novim MTO in motorjem V-45, izboljšano različico dizelskega motorja družine V-2. tank T-64A (objekt 434)
Srednji tank T-64A (objekt 434) model 1969 Do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja so se na ministrstvu za obrambo nabrali resni dvomi o tem, ali je sploh vredno proizvajati tanke T-1970 z motorjem 64TDF. Že leta 5 je ta motor stabilno delal 1964 ur na stojnici, vendar v pogojih delovanja na rezervoarju življenjska doba motorja ni presegla 300 ur! Leta 100 je bil po medoddelčnih preizkusih vzpostavljen zajamčeni vir 1966 ur, do leta 200 pa se je povečal na 1970 ur. Leta 300 je motor V-1945 na tanku T-2-34 deloval približno enako in pogosto več! A tudi teh 85 ur motor 300TDF ni zdržal. V obdobju od 5 do 1966 je bilo v vojaških enotah nedelujoče 1969 motorjev. Jeseni 879 so se med testi v beloruskem vojaškem okrožju motorji 1967 tankov zrušili v samo nekaj urah dela: iglice božičnih dreves so zamašile ciklone za čiščenje zraka, nato pa je prah podrgnil batne obroče. Poleti prihodnje leto je bilo treba v Srednji Aziji izvesti nove teste in uvesti nov sistem za čiščenje zraka. Grechko je leta 10, pred pospešenimi vojaškimi preizkusi petnajstih tankov T-1971, Harkovcem povedal:
»Nekako sem se na oklepnem poligonu odločil pogledati ta tank. Splezal v bojni prostor. Ni mi bil všeč avtomatski nakladalnik in zlaganje strelov v kupolo. Posnetki so bili postavljeni navpično vzdolž naramnice stolpa in resno omejujejo dostop do voznika. V primeru poškodbe ali pretresa možganov bi ga bilo težko evakuirati iz rezervoarja. Ko sem sedel na voznikovem sedežu, sem se počutil kot v pasti: vse naokoli je bila kovina, komunikacija z drugimi člani posadke je bila zelo težka. Ko sem prišel domov, sem oblikovalskim birojem Kovalev in Bystritsky naročil, naj razvijejo nov avtomatski nakladalnik za tank T-62. Tovariši so se na delo odzvali z velikim zanimanjem. Ugotovljena je bila možnost zlaganja strelov v dve vrsti, pod vrtljivim dnom, kar je izboljšalo dostop do voznika in povečalo preživetje rezervoarja med obstreljevanjem. Do konca leta 1965 smo dokončali razvoj tega stroja, vendar ga ni bilo smiselno uvajati, saj sta do takrat Centralni komite CPSU in Svet ministrov ZSSR izdala odlok o postavitvi Harkovski tank v proizvodnjo pri nas ... Ker Harkovčani svojega tanka niso mogli spraviti v pogoje serijske proizvodnje, smo se odločili, da čim prej namestimo 125-mm top z avtomatskim nakladalnikom, ki smo ga izdelali za 115-mm top v tank T-62. Po zunanjih dimenzijah sta bili obe puški enaki. Običajno smo vsa naša iniciativna dela časovno uskladili s kakšnimi obletnicami. To delo je bilo posvečeno 50. obletnici oktobrske revolucije. Kmalu je bil izdelan en prototip tanka T-62 s 125-mm pištolo. Izkušeni tank "objekt 167" 1961
Šasija tega vozila je služila kot osnova za izdelavo podvozja tanka T-72. Skupaj z birojem za oblikovanje motorjev Čeljabinske traktorske tovarne, ki ga je vodil I.Ya. Trashutin, je bila proučena možnost prisile motorja družine V-2 do moči 780 KM. zaradi pospeševanja. Na enem od prototipov ("objekt 167") je bilo nameščeno in testirano ojačano podvozje s šestimi valji. Vloga "objekta 167" v usodi prihodnjih "sedemdesetih" je zelo pomembna. Na tem rezervoarju so bili nameščeni: dizelski motor V-700 s 26 konjskimi močmi in ojačanim menjalnikom, novo podvozje (6 podpornih in 3 podporni valji na krovu) s povečano gladkostjo, nov generator, hidro-servo krmilni sistem za prenosne enote in oblogo proti sevanju. Ker je uvedba teh novosti povečala maso vozila, je bilo treba oklepno zaščito nekoliko oslabiti, da bi jo obdržali v mejah do 36,5 tone. Debelina spodnje čelne plošče trupa se je zmanjšala s 100 na 80 mm, bokov - z 80 na 70 mm, krmne plošče - s 45 na 30 mm. Prva dva tanka "objekt 167" sta bila izdelana jeseni 1961. Uspešno so opravili najprej polne tovarniške in nato terenske preizkuse v Kubinki. Tank je bil priporočen za posvojitev, vendar je namestnik ministra za obrambo maršal V.I. Chuikov in namestnik predsednika Državnega odbora za obrambno tehnologijo S.N. Makhonin mu je dal oceno na splošno nezadovoljivo. Zlasti je bila kot glavna pomanjkljivost navedena delna izguba medsebojne zamenljivosti s tankoma T-55 in T-62. V oblikovalskem biroju Nižni Tagil so ta očitek vzeli resno in poskušali ustvariti avtomobil z večjo kontinuiteto šasije. Tako se je pojavil "objekt 166M". Ta stroj se je od serijskega T-62 razlikoval predvsem po vgradnji motorja V-36F z močjo 640 KM. in izboljšano vzmetenje. Podvozje je vključevalo pet podpornih in tri podporne valje na krovu. Sledilni valji so bili enaki tistim, ki so bili uporabljeni na "objektu 167". Kljub dejstvu, da se je hitrost gibanja v primerjavi s T-62 povečala, so testi pokazali neuporabnost te različice podvozja. Prednost zasnove s šestimi valji je postala očitna. Niti "objekt 167" niti "objekt 166M" nista dosegala ravni "objekta 434" in ju ni bilo mogoče obravnavati kot polnopravno alternativo harkovskemu tanku. Takšna alternativa je postal le "objekt 167M" ali T-62B. Projekt tega tanka je 26. februarja 1964 obravnaval Znanstveno-tehnični svet Državnega odbora za boj proti vojni. Novi avtomobil, ki ga je napovedal L.N. Kartsev kot posodobitev serijskega tanka se je bistveno razlikoval od T-62. Imel je trup in kupolo s kombinirano oklepno zaščito čelne projekcije, podvozje "objekta 167", 125-mm gladkocevno top D-81 s stabilizatorjem "Rain", avtomatski nakladalnik tipa vrtiljak in B- 2 motor z močjo 780 KM. s kompresorjem, izboljšanimi radiatorji, zračnimi filtri, sistemi za gorivo in olje ter ojačanimi menjalnimi enotami. Vendar je sestanek zavrnil projekt novega tanka. Kljub temu je bilo do konca leta 1967 v Uralvagonzavodu preizkušenih in preizkušenih več komponent glavnega bojnega tanka. Na enem od serijskih tankov T-62 je bil nameščen in preizkušen avtomatski nakladalnik (tema "Acorn"), povezan s 125-mm pištolo. Ta stroj je v obratu prejel oznako T-62Zh. Prvi vzorec rezervoarja "objekt 172" je bil izdelan poleti 1968, drugi - septembra. Od tanka T-64A so se razlikovali po popolnoma preoblikovanem bojnem oddelku, saj je bil elektro-hidro-mehanski nakladalni mehanizem tanka T-64 zamenjan z elektromehanskim avtomatskim nakladalnikom z mehanizmom za izmet palet, namestitev Čeljabinsk V -45K motor. Vse druge komponente in sklopi so bili preneseni iz harkovskega rezervoarja, oziroma so ostali na mestu, saj je bilo prvih "172 predmetov" predelanih "šestdeset štiri". Do konca leta sta oba tanka opravila celoten cikel tovarniških testov in utekanje na poligonu vojaškega okrožja Turkestan. Dinamične lastnosti rezervoarjev so bile precej visoke: povprečna hitrost na avtocesti je bila 43,4-48,7 km / h, največja je dosegla 65 km / h. Izkušen rezervoar
Izkušeni tank "objekt 172" 1968 Delo s tanki "objekt 172" (skupaj je bilo izdelanih 20 enot) se je nadaljevalo do začetka februarja 1971. V tem času so komponente in sklopi, razviti v Nižnem Tagilu, dosegli visoko stopnjo zanesljivosti. Avtomatski nakladalniki so imeli eno napako za 448 ciklov polnjenja, kar pomeni, da je njihova zanesljivost približno ustrezala povprečni zmogljivosti preživetja 125-mm pištole D-81T (600 nabojev s kalibrskim izstrelkom in 150 s podkalibrskim izstrelkom). Edina težava "objekta 172" je bila nezanesljivost šasije "zaradi sistematične odpovedi hidravličnih amortizerjev, koles, zatičev in gosenic, torzijskih palic in prostih koles." Nato v oblikovalskem biroju UVZ, ki ga je od avgusta 1969 vodil V.N. Venediktov je bilo odločeno, da se na "objektu 172" uporabi podvozje iz "objekta 167" z gumijastimi kolesi povečanega premera in močnejšimi gosenicami z odprtim kovinskim tečajem, podobnim gosenicam tanka T-62. . Razvoj takega rezervoarja je potekal pod oznako "objekt 172M". Motor, povečan na 780 KM, je prejel indeks B-46. Uveden je bil dvostopenjski kasetni sistem čiščenja zraka, podoben tistemu na tanku T-62. Masa "objekta 172M" se je povečala na 41 ton, vendar so dinamične lastnosti ostale na enaki ravni zaradi povečanja moči motorja za 80 KM, prostornine rezervoarja za gorivo za 100 litrov in širine koloteka za 40 mm. Od tanka T-64A so bili ohranjeni le pozitivno dokazani strukturni elementi oklepnega trupa s kombiniranim in diferenciranim oklepom in prenosom. Od novembra 1970 do aprila 1971 so tanki "objekt 172M" šli skozi celoten cikel tovarniških testov, nato pa so bili 6. maja 1971 predstavljeni ministrom za obrambo A.A. Grechko in obrambna industrija S.A. Zverev. Do začetka poletja je bila izdelana prva serija 15 vozil, ki so skupaj s tanki T-64A in T-80 leta 1972 prestala večmesečna testiranja. Po koncu testiranj se je pojavilo »Poročilo o rezultatih vojaških preizkusov 15 tankov 172M, ki jih je leta 1972 izdelal Uralvagonzavod«. "1. Rezervoarji so opravili preizkus, vendar je življenjska doba gosenic 4500-5000 km nezadostna in ne zagotavlja zahtevane kilometrine rezervoarja 6500-7000 km brez zamenjave gosenic. 2. Tank 172M (garancijska doba - 3000 km) in motor V-46 - (350 m / h) sta delovala zanesljivo. Med nadaljnjimi preizkusi do 10000-11000 km je večina sestavnih delov in sklopov, vključno z motorjem V-46, delovala zanesljivo, vendar so številni resni sestavni deli in sklopi pokazali nezadostne vire in zanesljivost. 3. Rezervoar se priporoča za sprejem v uporabo in množično proizvodnjo, pod pogojem odprave ugotovljenih pomanjkljivosti in preverjanja učinkovitosti njihove odprave pred množično proizvodnjo. O obsegu in časovnem razporedu izboljšav in pregledov se morata dogovoriti Ministrstvo za obrambo in Ministrstvo za obrambno industrijo.« "Objekt 172M"
Eksperimentalni tank "objekt 172M" 1971 S sklepom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 7. avgusta 1973 je sovjetska vojska sprejela "objekt 172M" pod imenom T-72 "Ural". Ustrezen ukaz ministra za obrambo ZSSR je bil izdan 13. avgusta 1973. Istega leta je bila izdelana prva serija 30 strojev. Nazaj – naprej >> |
• T-72 (1973) - osnovni vzorec;
Toda vse to niso bili serijski tanki. Marca 1963 in maja 1964 je bil "objekt 432" predstavljen na državnih testih, vendar jih ni opravil. Šele jeseni 1966 je državna komisija menila, da je mogoče dati tank v uporabo pod oznako T-64, kar je bilo formalizirano z resolucijo Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 30. decembra. , 1966. Vseh 250 vozil, izdelanih v letih 1964-1965, je bilo štiri leta kasneje razgrajenih.
V okviru posodobitve serijskih tankov v konstruktorskem biroju UVZ pod vodstvom L.N. Razvit in izdelan je bil Kartsev, prototip tanka T-62 s 125-mm topom D-81 in novim samodejnim nakladalnikom, tako imenovanim brezkabinskim tipom. L.H. Kartsev opisuje ta dela in svoje vtise ob spoznavanju avtomatskega nakladalnika tanka T-64
