Napaka plina

Pravzaprav ni posebne posebne napake pri okvari plina. Ker gre za celo vrsto napak, ki nastanejo v elektronski krmilni enoti, ki so povezane s senzorjem položaja plina in blažilnika. Najosnovnejši so P2135, P0120, P0122, P2176. Obstaja pa tudi 10 drugih.

Napaka plina običajno vodi do nepravilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. avto namreč med vožnjo izgublja moč in dinamične lastnosti, poveča se poraba goriva, motor ugaša v prostem teku. Pojem napake plina (v nadaljevanju DZ) ICE se nanaša na številne napake, ki nastanejo v elektronski krmilni enoti. Povezani so tako s samim dušilcem (električni motor z notranjim zgorevanjem, onesnaženje, mehanska okvara) kot tudi z njegovim senzorjem položaja (TPDS), v primeru njegove okvare ali v primeru težav v njegovem signalnem krogu.

Vsaka od napak ima svoje pogoje nastanka. Ko se na plošči pojavi napaka, se aktivira opozorilna lučka Check Engine. Njegovo kodo okvare lahko dobite tako, da se s posebnim diagnostičnim orodjem povežete z elektronsko krmilno enoto. Po tem je vredno sprejeti odločitev - odpraviti vzrok ali ponastaviti napako položaja plina.

Čemu služi loputa s senzorjem in kako deluje

Pri avtomobilih z vbrizgavanjem dovod zraka in goriva nadzira elektronska enota, v katero se stekajo informacije iz številnih senzorjev in sistemov. Torej, kot blažilnika nadzira senzor njegovega položaja. Izbira kota odklona je potrebna za tvorbo optimalne mešanice zraka in goriva in normalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem (brez sunkov in izgube moči). Dušilne lopute pri starejših avtomobilih je poganjal kabel, ki je bil povezan s pedalom za plin. Sodobni blažilniki se odklanjajo s pomočjo pogonskega električnega motorja z notranjim zgorevanjem.

Upoštevajte, da nekatera daljinska zaznavanja nimajo enega, ampak dva senzorja. V skladu s tem bo število možnih napak, ki jih bodo imeli, večje. Senzorji so dveh vrst - kontaktni, imenujemo jih tudi potenciometri ali filmsko uporovni in brezkontaktni, druga definicija pa je magnetoresistivna.

Ne glede na vrsto TPS opravljajo isto funkcijo - prenašajo informacije o kotu odklona lopute na elektronsko krmilno enoto. V praksi se to realizira s pretvorbo odklonskega kota blažilnika v konstantno vrednost napetosti, ki je signal za ECU. Ko je loputa popolnoma zaprta (v prostem teku), je napetost najmanj 0,7 V (lahko se razlikuje za različne stroje), pri popolnoma odprtem - 4 V (lahko se tudi razlikuje). Senzorji imajo tri izhode - pozitivni (priključen na akumulator avtomobila), negativni (priključen na maso) in signalni, preko katerega se spremenljiva napetost prenaša v računalnik.

Vzroki napake plina

Preden nadaljujete z opisom določenih kod, morate ugotoviti, katera okvara katerih vozlišč vodi do napak pri okvari plina. Torej, običajno je:

• senzor položaja dušilke;
• električni pogon lopute;
• zlom napajalnih in / ali signalnih žic, poškodba njihove izolacije ali pojav kratkega stika v njih (vključno s tistimi, ki povezujejo TPS z drugimi senzorji).

Vsako posamezno vozlišče bo imelo več lastnih kod napak dušilke, pa tudi razloge za njihov pojav. Razmislimo o njih podrobneje. Torej so lahko razlogi za okvaro senzorja položaja DZ:

• na filmsko uporovnem senzorju se sčasoma izbriše prevleka, po kateri se premika vodnik, medtem ko lučka Check Engine morda ne sveti;
• zaradi mehanskih poškodb ali preprosto zaradi starosti se konica lahko preprosto odlomi;
• nastajanje prahu in umazanije na kontaktih;
• težave s senzorskim čipom - izguba stika, poškodba njegovega telesa;
• težave z žicami - njihov zlom, poškodbe izolacije (obrabljene), pojav kratkega stika v tokokrogu.

Glavni element električnega pogona blažilnika je njegov električni motor z notranjim zgorevanjem. Težave se največkrat pojavijo pri njem. Torej so lahko vzroki za napako električnega pogona:

• prelom ali kratek stik v navitju električnega motorja z notranjim zgorevanjem (armatura in / ali stator);
• prelom ali kratek stik v napajalnih žicah, primernih za motor z notranjim zgorevanjem;
• mehanske težave z menjalnikom (obraba zobnikov, poškodba njihove naravnanosti, težave z ležaji).

Te in druge okvare vodijo pod različnimi pogoji in variacijami do oblikovanja različnih kod napak ECU, tako ali drugače povezanih z dušilnim ventilom.

Opis tipičnih napak plina

V pomnilniku elektronske krmilne enote se lahko oblikuje ena ali več od 15 napak plina. Navajamo jih gj po vrstnem redu z opisom, razlogi in značilnostmi.

P2135

Koda za takšno napako je dekodirana kot "Neskladje v odčitkih senzorjev št. 1 in št. 2 položaja plina." P2135 je tako imenovana napaka korelacije senzorja položaja plina. Najpogosteje je razlog za nastanek napake ta, da se upor znatno poveča na eni od signalnih in napajalnih žic. To pomeni, da se pojavi zlom ali njihova poškodba (na primer, nekje na ovinku se strga). Simptomi napake p2135 so tradicionalni za to vozlišče - izguba moči, nestabilen prosti tek, povečana poraba goriva.

Poleg poškodb žic so lahko vzroki za nastanek napake:

• slab stik "mase" računalnika;
• nepravilno delovanje glavnega krmilnega releja (kot možnost - uporaba nizkokakovostnega kitajskega releja);
• slabi kontakti v senzorju;
• kratek stik med vezjema VTA1 in VTA2;
• težava pri delovanju elektromehanske enote (električni pogon);
• pri vozilih VAZ je pogosta težava uporaba nekakovostnih standardnih (tovarniško nameščenih) žic sistema za vžig.

Preverjanje lahko opravite z elektronskim multimetrom, preklopljenim na način merjenja enosmerne napetosti.

P0120

Napaka položaja plina P0120 ima ime - "Polom senzorja / stikala "A" položaj / pedal za plin". Ko se pojavi napaka, se pojavijo zgoraj opisani vedenjski simptomi, ki so značilni za avto. Vzroki za napako p0120 so lahko:

• Napačen TPS. in sicer kratek stik med njegovimi električnimi tokokrogi. Manj pogosto - poškodbe signalnih in / ali napajalnih žic.
• Ohišje dušilne lopute. Najpogostejši razlog v tem primeru je banalna kontaminacija lopute, pri kateri motor z notranjim zgorevanjem ne more zagotoviti potrebne moči. Manj pogosto - okvara dušilne lopute zaradi obrabe ali mehanske poškodbe.
• Elektronska krmilna enota. V zelo redkih primerih ECU povzroči napako programske ali strojne opreme in informacije o napaki so napačne.

Diagnostiko je treba opraviti z elektronskim skenerjem, saj obstajajo štiri vrste napak:

1. 2009 (008) M16/6 (Aktuator dušilnega ventila) Potenciometer dejanske vrednosti, N3/10 (ME-SFI [ME] krmilna enota) [P0120] (Aktuator dušilnega ventila).
2. 2009 (004) M16/6 (Aktuator dušilnega ventila) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev Zasilni tek [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, povratna vzmet [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Aktuator dušilnega ventila) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev [P0120]

Vzrok napake p0120 lahko ugotovite z elektronskim skenerjem in ga preverite z elektronskim multimetrom, nastavljenim na način merjenja enosmerne napetosti.

P0121

Koda napake P0121 se imenuje senzor položaja plina A/senzor položaja pedala za plin A obseg/zmogljivost. Običajno se takšna napaka pojavi, ko pride do težave s senzorjem položaja za daljinsko zaznavanje. Simptomi vedenja stroja so podobni zgoraj navedenim - izguba moči, hitrosti, dinamike gibanja. Pri zagonu avtomobila z mesta se v nekaterih primerih opazi prisotnost "nezdravega" črnega dima.

Možni razlogi za napako:

• Delna ali popolna okvara TPS. Ne prenaša napetosti na elektronsko krmilno enoto. Možen slab stik na senzorskem čipu.
• Poškodba napajalnih in/ali signalnih žic do senzorja. Pojav kratkega stika v ožičenju.
• Vdor vode skozi poškodovano izolacijo na senzor ali žice, manj pogosto v TPS konektor.

Diagnostične in eliminacijske metode:

• Z uporabo elektronskega multimetra morate preveriti dobavljeno enosmerno napetost in izhod iz njega. Senzor napaja 5 voltna baterija.
• Ko je loputa popolnoma zaprta (v prostem teku), mora biti izhodna napetost približno 0,5 ... 0,7 V, pri popolnoma odprti ("pedal do tal") - 4,7 ... 5 V. Če je vrednost zunaj navedenih meja, je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.
• Če imate osciloskop, lahko vzamete ustrezen diagram napetosti v zvočniku. Tako boste lahko sestavili graf, s katerim boste lahko ugotovili, ali se vrednost napetosti gladko spreminja v celotnem območju delovanja. Če na katerem koli območju pride do skokov ali padcev, to pomeni, da so uporovne sledi na senzorju filma obrabljene. Zaželeno je tudi zamenjati takšno napravo, vendar z njenim brezkontaktnim primerkom (magnetoresistivni senzor).
• "Odzvonite" napajalne in signalne žice za celovitost in odsotnost poškodb izolacije.
• opravite vizualni pregled čipa, ohišja senzorja, ohišja dušilne lopute.

Najpogosteje se napaka "ozdravi" z zamenjavo TPS. Po tem se morate spomniti, da napako izbrišete iz pomnilnika računalnika.

P0122

Napaka P0122 kaže, da "senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin A - nizek signal". Z drugimi besedami, ta napaka se ustvari v pomnilniku elektronske krmilne enote, če iz senzorja položaja plina prihaja zelo nizka napetost. Specifična vrednost je odvisna od modela avtomobila in uporabljenega senzorja, vendar je v povprečju približno 0,17 ... 0,20 voltov.

Vedenjski simptomi:

• avto se praktično ne odziva na pritisk na pedal za plin;
• vrtljaji motorja se ne dvignejo nad določeno vrednost, najpogosteje 2000 vrt / min;
• zmanjšanje dinamičnih lastnosti avtomobila.

Najpogosteje so vzroki za napako p0122 kratek stik v samem senzorju položaja DZ ali v žicah. Na primer, če je njihova izolacija poškodovana. V skladu s tem, da odpravite napako, morate z multimetrom preveriti senzor za izmerjeno napetost, ki jo proizvaja, in "izklopiti" signalne in napajalne žice, ki gredo do in od njega do elektronske krmilne enote. Pogosto se napaka odpravi z zamenjavo žic.

V bolj redkih primerih so lahko težave s kontaktom posledica nepravilno nameščenega senzorja na ohišju plina. V skladu s tem je treba to preveriti in po potrebi popraviti.

P0123

Koda p0123 - "Senzor položaja plinske lopute A / senzor položaja pedala za plin A - visok signal." Tukaj je situacija nasprotna. Napaka se ustvari, ko napetost nad dovoljeno normo prihaja iz TPS v računalnik, in sicer od 4,7 do 5 voltov. Vedenje vozila in simptomi so podobni zgornjim.

Možni razlogi za napako:

• kratek stik v tokokrogu signalnih in/ali napajalnih žic;
• zlom ene ali več žic;
• nepravilna namestitev senzorja položaja na ohišje plina.

Če želite lokalizirati in odpraviti napako, morate uporabiti multimeter za merjenje napetosti, ki prihaja iz senzorja, in tudi za zvonjenje njegovih žic. Po potrebi jih zamenjajte z novimi.

P0124

Napaka p0124 ima ime - "Senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin A - nezanesljiv stik električnega tokokroga." Simptomi vedenja avtomobila med nastankom takšne napake:

• težave pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem, še posebej "hladnega";
• črni dim iz izpušne cevi;
• sunki in padci med gibanjem, zlasti med pospeševanjem;
• zmanjšanje dinamičnih lastnosti avtomobila.

Elektronska krmilna enota v svojem pomnilniku ustvari napako p0124, če iz senzorja položaja plina prihaja prekinjen signal. To kaže na težave pri stiku njegovega ožičenja. V skladu s tem, da diagnosticirate okvaro, morate zazvoniti signalna in napajalna vezja senzorja, preveriti vrednost napetosti, ki izhaja iz senzorja v različnih načinih (od prostega teka do visoke hitrosti, ko je loputa popolnoma odprta). Priporočljivo je, da to storite ne le z multimetrom, ampak tudi z osciloskopom (če je na voljo). Programska kontrola bo lahko v realnem času prikazala kot odklona blažilnika pri različnih vrtljajih motorja.

Manj pogosto se napaka p0124 pojavi, ko je loputa umazana. V tem primeru je možno njegovo neenakomerno delovanje, ki ga določi senzor. Vendar pa ECU to obravnava kot napako. Da bi odpravili težavo v tem primeru, je vredno temeljito sprati loputo s čistilom za ogljikove hidrate.

P2101

Ime napake je "Krmilno vezje motorja dušilke". se pojavi, ko je električni/signalni tokokrog motorja z notranjim zgorevanjem prekinjen. Razlogi za nastanek napake p2101 v pomnilniku elektronske krmilne enote:

• krmilni signal iz ECU v motor z notranjim zgorevanjem se vrne nazaj skozi odprt (poškodovan) krog;
• žice električnega tokokroga motorja z notranjim zgorevanjem imajo navzkrižno ožičenje (poškodba izolacije), zaradi česar se pojavi odprt tokokrog računalnika ali preide napačen signal;
• ožičenje ali konektor popolnoma odprt.

Simptomi vedenja avtomobila, ko pride do podobne napake:

• Motor z notranjim zgorevanjem ne bo pridobil zagona nad zasilno vrednostjo, plin se ne bo odzval na pritisk na pedal za plin;
• hitrost prostega teka bo nestabilna;
• vrtilna frekvenca motorja med gibanjem bo spontano padala in naraščala.

Diagnoza napak se izvede z uporabo multimetra. in sicer morate preveriti senzorje položaja plina in plina. To naredite z multimetrom in po možnosti z osciloskopom (če je na voljo). potrebno je tudi zvoniti napeljavo električnega motorja z notranjim zgorevanjem zaradi njegove celovitosti (zlom) in prisotnosti poškodb izolacije.

Upoštevajte, da se lahko pri nekaterih vozilih v pomnilniku računalnika ustvari napaka p2101, če je bil pedal za plin pritisnjen, preden je bil vžig vklopljen. Z izklopom in ponovnim vžigom vžiga, ne da bi se dotaknili pedala, običajno počistite napako iz ECU tudi brez uporabe programske opreme.

Odprava napake vključuje zamenjavo ožičenja, revizijo električnega motorja, čiščenje plina. V zelo redkih primerih je težava v nepravilnem delovanju samega računalnika. V tem primeru ga je treba znova zagnati ali konfigurirati.

P0220

Koda napake p0220 se imenuje - "Senzor "B" položaj plina / senzor "B" položaj pedala za plin - okvara električnega tokokroga." Ta napaka potenciometra blažilnika kaže na okvaro električnega tokokroga senzorja položaja plina "B" in / ali senzorja položaja pedala za plin "B". in sicer se ustvari, ko ECU zazna napetost ali upor v navedenem tokokrogu, ki je izven območja v tokokrogih senzorjev položaja plina in / ali položaja pedala za plin (APPO).

Vedenjski simptomi, ko pride do napake:

• avto ne pospeši, ko pritisnete na pedal za plin;
• nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v vseh načinih;
• nestabilen prosti tek motorja;
• težave z zagonom motorja z notranjim zgorevanjem, še posebej "hladnega".

Razlogi za nastanek napake p0220 v pomnilniku računalnika:

• kršitev celovitosti električnih / signalnih vezij TPS in / ali DPPA;
• mehanske poškodbe ohišja plina ali pedala za plin;
• okvara TPS in/ali DPPA;
• nepravilna namestitev TPS in / ali DPPA;
• Okvara ECU.

Za preverjanje in diagnozo morate preveriti naslednje podrobnosti:

• ohišje dušilne lopute, pedal za plin, vključno s stanjem njihovega ožičenja za celovitost žic in njihovo izolacijo;
• pravilna namestitev senzorjev položaja DZ in pedala za plin;
• pravilno delovanje TPS in DPPA z uporabo multimetra in po možnosti osciloskopa.

Najpogosteje se za odpravo napake spremenijo navedeni senzorji položaja daljinskega zaznavanja in / ali pedala za plin.

P0221

Številka napake p0221 ima ime - "Senzor "B" položaj plina / senzor "B" položaj pedala za plin - obseg / zmogljivost." To pomeni, da se oblikuje, če ECU zazna težave v krogu "B" senzorjev položaja blažilnika ali pedala za plin. in sicer vrednost napetosti ali upora, ki je izven območja. Simptomi so podobni prejšnji napaki - težaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem, nestabilen prosti tek, avto ne pospeši, ko pritisnete stopalko za plin.

Razlogi so tudi podobni - poškodba ohišja plina ali pedala za plin, poškodba TPS ali DPPA, zlom ali poškodba njihovih signalnih / napajalnih tokokrogov. Manj pogosto - "napake" v delovanju elektronske krmilne enote.

Najpogosteje se težava "ozdravi" z zamenjavo ožičenja ali navedenih senzorjev (pogosteje enega od njih). Zato morate najprej preveriti senzorje in ustrezno ožičenje z multimetrom in osciloskopom.

P0225

Dešifriranje napake p0225 - "Senzor "C" položaja plina / senzor "C" položaja pedala za plin - okvara električnega tokokroga." Tako kot prejšnji dve napaki se ustvari, če računalnik zazna nepravilne vrednosti napetosti in / ali upora v tokokrogu "C" senzorjev položaja plina ali senzorja položaja pedala za plin. Vendar, ko pride do te napake, ECU prisilno preklopi motor z notranjim zgorevanjem v zasilni način.

Zunanji znaki napake p0225:

• zadrževanje plina v enem položaju (imobilizacija);
• nestabilna hitrost v prostem teku;
• sunki motorja z notranjim zgorevanjem med zaviranjem;
• slaba dinamika vozila med pospeševanjem;
• prisilna deaktivacija tempomata;
• prisilna omejitev hitrosti na približno 50 km / h (različno za različne avtomobile);
• če je na armaturni plošči signalna lučka o delovanju plina, je ta vključena.

Diagnostični ukrepi:

• zazvonite žice iz senzorja položaja DZ in senzorja položaja pedala za plin;
• preverite električne povezave glede korozije;
• preverite delovanje teh senzorjev za izhodno napetost z multimetrom (in po možnosti z osciloskopom v dinamiki);
• preverite akumulator, nivo napetosti v električnem sistemu vozila in sistem za polnjenje akumulatorja;
• preverite stopnjo onesnaženosti blažilnika, po potrebi očistite plin.

Napaka p0225, za razliko od svojih kolegov, vodi do prisilne omejitve hitrosti gibanja, zato je priporočljivo, da se je čim prej znebite.

P0227

Koda napake p0227 pomeni - "Senzor "C" položaj plina / senzor "C" položaj pedala za plin - nizek vhodni signal." V pomnilniku elektronske enote se ustvari napaka, ko ECU zazna prenizko napetost v tokokrogu C senzorja položaja DZ ali senzorja položaja pedala za plin. Vzroki za napako so lahko kratek stik v tokokrogu ali prekinitev ustrezne žice.

Zunanji znaki napake:

• popolno zapiranje dušilne lopute med zaustavitvijo (v prostem teku);
• motenje daljinskega zaznavanja v enem položaju;
• neenakomeren prosti tek in slaba dinamika pospeševanja;
• veliko avtomobilov prisilno omejujejo največjo hitrost gibanja na 50 km / h (odvisno od določenega avtomobila).

Preverjanje je naslednje:

• zvonjenje električnih / signalnih žic senzorjev blažilnika in pedala;
• preverjanje korozije v električnih kontaktih ustreznih tokokrogov;
• preverjanje DPS in DPPA za prisotnost kratkega stika v njih;
• preverjanje senzorjev v dinamiki, da bi ugotovili vrednost izhodne napetosti.

Napaka P0227 tudi prisilno omejuje hitrost gibanja, zato je priporočljivo, da ne odlašate z odpravo.

P0228

P0228 Senzor položaja plina C / senzor položaja C pedala za plin Visok vhod Napaka, ki je nasprotna prejšnji, vendar s podobnimi simptomi. Nastane v ECU, ko se v vezju TPS ali DPPA zazna previsoka napetost. obstaja tudi en razlog - kratek stik žic senzorja na "maso" avtomobila.

Zunanji simptomi napake p0228:

• prisilni prehod motorja z notranjim zgorevanjem v zasilni način;
• omejitev največje hitrosti na 50 km/h;
• popolno zaprtje plina;
• nestabilen prosti tek motorja z notranjim zgorevanjem, slaba dinamika pospeševanja vozila;
• prisilna deaktivacija tempomata.

Preverjanje vključuje zvonjenje ožičenja senzorjev, določanje njihove izhodne napetosti, po možnosti v dinamiki in z uporabo osciloskopa. Najpogosteje se težava pojavi zaradi poškodbe ožičenja ali okvare senzorjev.

P0229

DTC P0229 - Senzor položaja dušilne lopute C/senzor C položaja pedala za plin - Prekinitev tokokroga. Napaka p0229 se ustvari v računalniku, če elektronska enota prejme nestabilen signal od senzorjev blažilnika in pedala za plin. Vzroki za napako so lahko:

• delno okvarjen TPS filmskega (starega) tipa, ki med delovanjem proizvaja nestabilen signal;
• korozija na električnih kontaktih senzorjev;
• zrahljanje kontakta na električnih povezavah teh senzorjev.

Zunanji simptomi z napako p0229 so podobni - prisilna omejitev hitrosti na 50 km / h, zatikanje blažilnika v zaprtem položaju, izklopljen tempomat, nestabilen prosti tek in izguba dinamike pospeševanja.

Preverjanje se zmanjša na revizijo ožičenja in kontakta senzorjev glede njihove kakovosti in odsotnosti korozije. V nekaterih primerih je možen vzrok poškodba izolacije na napeljavi, zato je treba pozvoniti.

P0510

Napaka p0510 označuje - "Zaprt senzor položaja plina - okvara električnega tokokroga." Napaka p0510 se ustvari v ECU, če je ventil za plin v dinamiki zamrznjen v enem položaju vsaj 5 sekund.

Zunanji znaki napake:

• dušilna loputa se ne odziva na spremembo položaja pedala za plin;
• Motor z notranjim zgorevanjem se ustavi tako v prostem teku kot v gibanju;
• nestabilen prosti tek in "plavajoča" hitrost v gibanju.

Možni razlogi za ustvarjanje napake:

• fizično onesnaženje dušilne lopute, zaradi česar se zatakne in preneha premikati;
• okvara senzorja položaja plina;
• poškodba ožičenja TPS;
• Okvara ECU.

Najprej je za preverjanje potrebno pregledati stanje samega dušilnika in ga po potrebi temeljito očistiti iz saj. potem morate preveriti delovanje TPS in stanje njegovega ožičenja - celovitost in prisotnost kratkega stika v njem.

Napaka prilagoditve lopute

Pri različnih znamkah avtomobilov se lahko številka in oznaka razlikujeta. Vendar v običajnem jeziku to imenujejo - napaka pri prilagajanju blažilnika. Najpogosteje ga najdemo pod kodo p2176 in pomeni "Sistem krmiljenja sprožilca plina - prilagoditev položaja v prostem teku ni uspela". Njegovi vzroki, znaki in posledice so enaki za skoraj vse stroje. Omeniti velja, da je prilagajanje plina le del prilagajanja sistema kot celote. In prilagajanje se dogaja ves čas.

Simptomi ponastavitve prilagajanja plina so tipični:

• nestabilna hitrost v prostem teku;
• povečana poraba goriva;
• zmanjšanje dinamike avtomobila v gibanju;
• zmanjšanje moči motorja.

Vzroki za napako p2176:

• napake in okvare pri delovanju senzorja položaja plina in / ali regulatorja hitrosti v prostem teku;
• dušilni ventil je močno onesnažen in zahteva nujno čiščenje;
• nepravilna namestitev TPS;
• demontaža (odklop) in kasnejša namestitev (priklop) akumulatorja, elektronskega pedala za plin, elektronske krmilne enote.

Pogosto se pojavi napaka pri prilagajanju, potem ko je avtomobilski navdušenec očistil plin, vendar ni prilagodil računalnika za delo v novih pogojih. Zato je pri zamenjavi zgoraj naštetih naprav, kot tudi pri čiščenju lopute, nujna ponastavitev starih parametrov in rekonfiguracija lopute na nove pogoje delovanja. To se izvaja programsko za avtomobile VAG ali z različnimi mehanskimi manipulacijami za druge avtomobile (odvisno od določene znamke in celo modela). Zato je treba podatke o prilagoditvi poiskati v avtomobilskem priročniku.

Kako ponastaviti napako plina

V redkih primerih lahko pride do ene ali druge napake dušilne lopute v ECU zaradi nepravilnega delovanja enote. Torej, v tem primeru se aktivira opozorilna lučka Check Engine in ob povezavi z računalnikom optičnega bralnika prikaže ustrezno napako. Če pa se avto obnaša kot prej, torej ne izgubi dinamike, ni izgubil moči, se motor z notranjim zgorevanjem ne duši in ne zastaja v prostem teku, potem lahko preprosto poskusite programsko izbrisati napako iz pomnilnik elektronske naprave.

To lahko naredimo na dva načina. Prvi je uporaba strojne in programske opreme. in sicer z uporabo istega skenerja, če njegova funkcionalnost za to zadostuje. Druga možnost je z računalniškim programom. Na primer, za avtomobile, ki jih proizvaja nemški koncern VAG, lahko uporabite priljubljen program Vag-Com, imenovan Vasya Diagnostic.

Druga, bolj groba možnost je odstranitev negativnega pola iz baterije za 5 ... 10 sekund. Istočasno bo pomnilnik elektronske enote izbrisan, informacije o vseh napakah pa bodo iz njega prisilno izbrisane. Z nadaljnjo povezavo žice se bo ECU znova zagnal in izvedel popolno diagnozo sistemov vozila. Če je bila ta ali ona napaka plina odkrita nerazumno, se v prihodnosti ne bo pojavila. Če se ponovi, morate opraviti ustrezno diagnostiko in popravila.

Po ponastavitvi napake (in včasih za odpravo), kot tudi pri odklopu / zamenjavi baterije, elektronske krmilne enote, elektronskega pedala za plin, je nujno treba izvesti prilagoditev plina. V nasprotnem primeru lahko zgrabite kodo za »prilagoditev lopute«. Za iste avtomobile koncerna VAG se to naredi s programom Vag-Com. Pri drugih znamkah bo algoritem drugačen, zato morate dodatne informacije poiskati v priročniku.