Delovne izkušnje VAZ 2110

VAZ 2101 imam v lasti že več kot 7 let, natančneje od januarja 2004. Ravno takrat se je pojavilo na desetine 16-litrskih 1,6-ventilskih motorjev. Prva stvar, ki sem jo naredil po nakupu tega avta, je bila, da sem si takoj utripala možgane, saj moj domači ECU motor ni hotel voziti pri nizkih vrtljajih in brez njega ni šlo po mestu. Tudi v enem servisu so ponudili zamenjavo odmične gredi, saj so obljubili, da bo dinamika avtomobila na trenutke postala boljša. Odločil sem se, da jih poslušam, in se odpeljal na servis, zamenjal in namestil novo odmično gred s spremenjenim krmiljenjem ventilov. Kaj naj rečem po tej posodobitvi, je vožnja v prvih desetih postala stokrat bolj prijetna, dinamika je prav super, zdaj od samega dna avto hitro dobiva zagon in vleče kot traktor, tudi z dobro naloženim prikolico.

Mimogrede, po vseh teh spremembah, ki so jih naredili obrtniki v avtoservisu bestservice.kz, nenavadno se poraba goriva ni povečala, ampak je, nasprotno, postala celo nekoliko nižja kot prej - približno 7,5 litra na 100 v kombiniranem ciklu. Po vseh spremembah je avto opravil nič manj kot vyub, ampak 140 km in do zdaj je z motorjem vse v redu. Toda sklopka ni dosegla 000 tisoč km, čeprav to ni presenetljivo, saj jo je v mestnem delovanju pogosto treba uporabljati.

Nekako sem moral do mesta vsaj 300 km v eno smer, sinu sem kupil igračo tukaj: radijsko voden helikopter Kijev. Tako sem kupil to igračo in se polno naložen nazaj odpeljal, tako notranjost kot prtljažnik, ko sem skočil v gradbeni material in kupil ploščice. Ob prihodu domov je bil moj sin zelo vesel helikopterja, sama pa ne bi brala, da bi se igrala s takšnimi igračami.

Toda podvozje je služilo vestno, do 100 tisoč km ni spremenilo ničesar, amortizerji z dvižnimi dvižnimi palicami pa niso niti tekli, a so se kljub temu odločili, da ga zamenjajo, saj se je avto že v strmih ovinkih zibal z ene na drugo. Zamenjava 2 krogličnih zgibov za takšno kilometrino, se mi tudi ne zdi problem, če pogledate kakovost naših cest.

Baterija je delovala 3 leta, dokler naboj sploh ni padel in ni bil čas za zamenjavo. Toda po zamenjavi baterije je napetost vgrajenega omrežja vedno normalna in baterija zdrži veliko dlje kot prvotna tovarniška.

Tudi potrošnega materiala je bilo treba v vsem tem času delovanja precej menjati, a brez teh stroškov nikamor, ker olja in filtri ne morejo čakati na svojo smrt, jih je treba pravočasno menjati. V bistvu so to zavorne ploščice, gume, filtri za zrak in gorivo ter kup različnih žarnic.

Morda je z bolj varčnimi načini delovanja, na desetine, za rezervne dele vzelo manj denarja, a pri delovanju na desetine v mestnih razmerah lahko o tem le sanjamo. Mislim, da je avto vreden svojega denarja, tako za navadnega lastnika avtomobila kot za naše ruske ceste, le odlična možnost. Za tiste, ki ne marajo limuzin, lahko isti avto vzamete v zadnjem delu kombilimuzine ali karavana.