Delovne izkušnje VAZ 2105

Povedal vam bom o svojih izkušnjah z upravljanjem VAZ 2105 ali "petice", kot pravijo ljudje. V začetku leta 2011 sem dobil delovni peti model Zhiguli, seveda mi niso dali novega, vendar se je zdel svež, razen levega oblazinjenega krilca. Na spodnji fotografiji se res ne vidi:

Poleg tega je nekaj težav s podvozjem, volanom in zlomljenim žarometom. Toda vse to mi je bilo storjeno takoj na račun podjetja in imel sem popravljen VAZ 2105 snežno bele barve z vbrizgalnim motorjem modela 21063 s prostornino 1,6 litra. Menjalnik je bil seveda že 5-stopenjski. Tek peterke je v času predstavitve znašal 40 tisoč kilometrov. Ampak vsak dan sem imel precej dolga potovanja, 300-400 km. Kot sem rekel, pri mojem prvem MOT-u je bil zategnjen volanski drog, menjani kroglični zglobi, leva čeljust in sprednje zavorne ploščice. Nihče ni začel popravljati karoserije, očitno so obžalovali denar, tudi pokvarjenega žarometa niso zamenjali z novim, vendar sem to težavo rešil tako, da sem začasno namestil plastične pokrove na žaromete iz moje stare petice.

Po več mesecih brezhibnega delovanja mi je mehanik dal dva popolnoma nova žarometa, vendar obeh nisem menjal, saj je bil drugi v dobrem stanju. Za eno leto delovanja sem seveda moral zamenjati par žarnic v žarometih, pa je steklo enega žarometa počilo od kamna, a to so vse malenkosti. A steklo, ki je bilo malo počeno, je postopoma postajalo vse slabše. Iz majhne razpoke, 10 centimetrov, verjetno čez eno leto, se je razpoka razširila po vsem steklu, morda 50 centimetrov ali celo več. Fotografija ni zelo dobra, vendar se vidi, da je razpoka na steklu že skoraj po celotni dolžini.

Prvo zimo, ko so bile zmrzali do -30 stopinj, sem moral voziti skoraj brez peči, potem je omrežje delovalo, vendar je bilo dovolj, da ne zmrzneš in se ne prekrijem z zmrzaljo. Ko jo je mehanik odpeljal v avtoservis, so me pogledali in rekli, da je vse v redu, ponarejeno, a na koncu je tako, kot je bilo, ostalo. Tako sem se celo zimo vozil skoraj v mrzlem avtu. Že spomladi je bila pipa zaprta na štedilniku, zapustila pisarno in po nekaj kilometrih vožnje začutila čuden vonj, pogledala v desno, izpod predala za rokavice pa je tekel antifriz, začel je polniti celotno ohišje. Hitro sem na servis, še dobro, da je bil pri roki. Zamenjal pipo, spet odpeljal. Za drugo zimo so mi spet s pečjo vozili konja na popravilo. Toda rezultat je enak, nič se ni spremenilo. Kasneje, ko je vodstvo poklicalo servis in razložilo situacijo, so peč naredili enako, popolnoma zamenjali radiator peči, pipo za peč, ventilator in celotno karoserijo. Vse oblečemo po novem. Ko sem sedel v avto, se ga nisem mogel nasititi, vročina je bila prav neresnična, saj sem se prej vozil samo tako. In pri hitrosti 80-90 km / h se ventilator sploh ni vklopil, toplota je bila celo iz zračnega toka.

V vsem tem času je ventil pregorel, saj je avto deloval na plin, so ga zamenjali, čeprav je na pregorelem ventilu vozil več kot mesec dni, medtem ko je čakal na popravilo. Ampak to je bila tudi moja napaka, pogosto sem moral voziti 120-140 km / h, saj sem moral pohiteti v pisarno. A v bistvu sem držal potovalno hitrost 90-100 km/h, pred vzponom in na dobri progi pa sem zaplinil 120 km/h.

 Ko se je kilometrina moje petice bližala 80 tisočakom, sem vztrajal pri zamenjavi zadnjih drogov, po daljših pogovorih so bile vse palice popolnoma zamenjane in nameščene nove, zadnje blažilnike pa zamenjali šele po 10 km.

To je načeloma vse, kar je bilo treba zamenjati med celotnim delovanjem mojega delujočega VAZ 2105, ta kilometrina pa je bila 110 km. Mislim, da za tako solidno kilometrino ni bilo posebnih težav, če upoštevamo tudi dejstvo, da se je olje s filtri včasih menjalo po 000 tisoč km. Avto je dostojno pretekel več kot sto tisoč kilometrov in me ni nikoli pustil na cesti.