Objavljeno v Ploščice, ploščice, zavorne ploščice - kaj piska in zakaj?
Pokroviteljstvo: Fomar Friction. Uporaba nadomestnih delov blagovnih znamk je koristna ne le zaradi njihove visoke kakovosti. Pomembne so tudi dodatne prednosti, kot je možnost uporabe obsežnega znanja in izkušenj proizvajalca. Fomar Friction svojim trgovinskim partnerjem omogoča dostop do tehničnega znanja in ga z veseljem deli tudi z vozniki.
Objavljeno v Zavorne ploščice, Obloge, Zavorne ploščice
Upravni odbor: Fomar Friction
Zaviranje premikajočega se vozila zahteva razpršitev velike količine kinetične energije v neposredni bližini. Večina kinetične energije se pretvori v toploto in zelo malo v vibracije in morda hrup zaradi trenja zavorne ploščice ob zavorni disk ali obloge ob zavorni boben. Ta majhen del energije, v velikosti nekaj vatov, lahko povzroči hrup, ki včasih presega 100 dB.
Dokaz, da se upočasnijo?
Za nekatere je hrup pri zaviranju potrditev, da zavore delujejo, za druge, da zavore ne delujejo pravilno. To je nelagodje za vse.
Vibracije in hrup sta dve vrsti procesov, ki lahko spremljata zaviranje. Prisotni so lahko hkrati ali ločeno, odvisno od frekvenčnega območja. Vibracije se čutijo na zavornem pedalu in v skrajnih primerih po celotnem avtomobilu. Najbolj nadležno pa škripanje pri zaviranju.
Škripanje nastane, ko se torni material drgne ob litoželezni protitorni element in je odvisen od zasnove zavornega sistema in izvedbe vzmetenja, zato se težava s kakovostjo zavornih ploščic običajno zazna pri določenih vrstah zavornih sistemov. ali vozila. Vendar pa lahko to na zelo negativen način velja za široko skupino vzorcev zavornih ploščic zaradi uporabe neprimernega tornega materiala.
Štiri vzmeti
Vire vibracij in hrupa lahko razdelimo v štiri skupine: zavorne ploščice, zavorni disk, zavorna čeljust in okoljski pogoji. Zavorna ploščica lahko vibrira ali cvili, če njene lastnosti tornega materiala niso primerne za uporabo, kot so previsoka trdota, nizka poroznost ali visok koeficient trenja pri nizki hitrosti.
Vir škripanja je lahko tudi nezmožnost drgnjenja zavorne ploščice ob zavorni kolut v prvi fazi uporabe, zato 
oceno hrupa je treba opraviti tudi po prevoženih 200-300 km. Lokalne neravnine na kolutu, žlebovi, robovi vzdolž oboda diska, iztek diska in visoka togost diska so dejavniki, ki prispevajo k hrupu in tresljajem med zaviranjem.
Drugi element zavornega sistema, ki prav tako prispeva k hrupu in tresljajem, je zavorna čeljust. Stanje vodil zavorne čeljusti, držanje bata vzporedno z zavorno čeljustjo ter kakovost in stanje dodatne opreme so glavni dejavniki, ki vplivajo na morebitni zavorni hrup. Med okoljskimi dejavniki ločimo dva: t.i. jutranji učinek, ko se zaradi visoke vlažnosti med tornimi pari tvori tanek vodni mikrofilm, disk pa oksidira in se prekrije s tanko plastjo rje. Po drugi strani pa nizka vlažnost prispeva k nastanku škripanja v širokem razponu delovanja zavornega sistema.
Ideja za ikono
Problem škripanja zavor je izziv, ki ga poskušajo rešiti razvijalci ploščic in tornih materialov. Že nekaj časa so številni proizvajalci implementirali rešitev, ki odpravlja generiranje visokofrekvenčnih tresljajev in do neke mere slišnega škripanja. Uporabljena je bila posebna dušilna plošča (t. i. tesnilo), kovinski element, običajno na obeh straneh prevlečen s plastjo gume, nameščen na nosilni plošči s strani potiska.
