Opis in pogoji preskusov trčenja avtomobilov

Varnost je eden ključnih parametrov, ki ga kupci analizirajo pri izbiri avtomobila. Za oceno vseh tveganj in zanesljivosti vozila se uporabljajo ocene tako imenovanih preskusov trka. Preskuse izvajajo tako proizvajalci kot neodvisni strokovnjaki, kar omogoča nepristransko oceno kakovosti avtomobila. Pred uporabo informacij pa je priporočljivo razumeti, kaj so preskusi trčenja, kdo jih izvaja, kako se ocenjujejo rezultati in druge značilnosti procesa.

Kaj je preskus avtomobilske nesreče

Preskus trka je namerno ustvarjanje izrednih razmer in trkov različnih stopenj nevarnosti (zapletenosti). Metoda omogoča oceno varnosti konstrukcije vozila, prepoznavanje vidnih napak in izboljšanje učinkovitosti zaščitnega sistema tako, da je tveganje za poškodbe potnikov in voznikov v nesrečah čim manjše. Glavne standardne vrste preskusov trčenja (vrste udarcev):

1. Čelno trčenje - avtomobil s hitrostjo 55 km / h zabije v betonsko oviro, visoko 1,5 metra in težko 1,5 tone. To vam omogoča, da ocenite posledice trka z bližajočim se prometom, zidovi ali stebri.
2. Bočni trk - ocena izida nesreče tovornjaka ali športnega terenca ob bočnem trku. Avto in ovira, težka 1,5 tone, se pospeši do hitrosti 65 km / h, nato pa trči v desno ali levo stran.
3. Trk zadaj - ovira, težka 35 tone, v vozilo trči s hitrostjo 0,95 km / h.
4. Trk s pešcem - avtomobil podre človeško lutko s hitrostjo 20, 30 in 40 km / h.

Več preskusov se izvede na vozilu in boljši so rezultati, bolj varna je uporaba vozila v realnih pogojih. Pogoji testiranja se razlikujejo glede na organizacijo, ki jih izvaja.

Kdo izvaja preizkuse trkov

Proizvajalci avtomobilov in zasebna podjetja izvajajo preskuse trkov. Prvi je ugotoviti strukturne slabosti in napake stroja, da bi odpravili težave pred začetkom množične proizvodnje. Takšna ocena nam omogoča tudi, da potrošnikom pokažemo, da je avto zanesljiv in sposoben prenesti velike obremenitve in nepredvidene okoliščine.

Zasebna podjetja izvajajo ocene varnosti vozil, da bi informirala ljudi. Ker proizvajalca zanima število prodaj, lahko skrije slabe rezultate testa trčenja ali govori le o potrebnih parametrih. Neodvisna podjetja lahko zagotovijo poštene ocene vozil.

Podatki preskusov trka se uporabljajo za sestavljanje varnostnih ocen vozila. Poleg tega jih upoštevajo državni regulativni organi pri certificiranju vozila in sprejemu v prodajo v državi.

Pridobljene informacije omogočajo celovito analizo varnosti določenega vozila. V notranjosti avtomobila so nameščeni posebni manekeni, ki posnemajo voznika in potnike. Uporabljajo se za oceno resnosti škode in stopnje škode za zdravje ljudi pri trkih.

Mednarodna združenja za ocenjevanje avtomobilov

Ena najbolj znanih organizacij je EuroNCAP - Evropski odbor za ocenjevanje novih avtomobilov, vključno s stopnjo pasivne in aktivne varnosti, ki deluje od leta 1997 v državah EU. Podjetje analizira informacije, kot so zaščita voznikov, odraslih potnikov in otrok ter pešcev. Euro NCAP vsako leto objavi sistem ocenjevanja avtomobilov s skupno oceno pet zvezdic.

Nadomestna različica evropskega podjetja se je leta 2007 pojavila v ameriški upravi ZDA za varnost cestnega prometa pod imenom US'n'CUP... Ustvarjen je bil za oceno zanesljivosti avtomobila in zaupanja v varnost voznika in potnikov. Američani so se prenehali zanašati na tradicionalne teste čelnega in bočnega trka. Za razliko od EuroNCAP je združenje US'n'CUP uvedlo 13-točkovni sistem ocenjevanja in organiziralo teste v obliki pisane oddaje.

V Rusiji se ta dejavnost izvaja ARCAP - prva ruska neodvisna ocena pasivne varnosti vozil. Kitajska ima svojo organizacijo - C-NCAP.

Kako se ocenjujejo rezultati preskusov trka

Za oceno rezultatov trkov se uporabljajo posebne lutke, ki posnemajo velikost povprečnega človeka. Za večjo natančnost je uporabljenih več lutk, vključno z vozniškim sedežem, sovoznikovim sedežem in sovoznikovim sedežem. Vsi predmeti so pripeti z varnostnimi pasovi, nakar se simulira nesreča.

S pomočjo posebnih naprav se izmeri sila udarca in napovejo možne posledice trka. Glede na verjetnost poškodbe ima avtomobil zvezdico. Večja je možnost poškodb ali resnih zdravstvenih posledic, nižji rezultat. Splošna varnost in zanesljivost stroja je odvisna od parametrov, kot so:

• prisotnost varnostnih pasov, zategovalnikov, omejevalnikov sile;
• prisotnost zračnih blazin za potnike, voznika in tudi bočne strani;
• največja preobremenitev glave, upogibni moment vratu, stiskanje prsnega koša itd.

Poleg tega se ocenijo deformacije karoserije in možnost evakuacije iz avtomobila v sili (odpiranje vrat).

Preskusni pogoji in pravila

Vsi preskusi vozil se izvajajo v skladu s standardom. Pravila testiranja in pogoji ocenjevanja se lahko razlikujejo glede na lokalno zakonodajo. Na primer, razmislite Evropska pravila EuroNCAP:

• čelni trk - 40% prekrivanje, deformabilna aluminijasta satna pregrada, hitrost 64 km / h;
• bočni trk - hitrost 50 km / h, deformabilna pregrada;
• bočni trk na drog - hitrost 29 km / h, ocena zaščite vseh delov telesa.

V trkih je nekaj takega kot prekrivajo... To je kazalnik, ki označuje odstotek območja trka avtomobila z oviro. Na primer, ko polovica sprednje strani zadene betonsko steno, je prekrivanje 50%.

Preizkusite lutke

Razvoj preskusnih lutk je zahtevna naloga, saj so od njega odvisni rezultati neodvisnih ocen. Izdelani so v skladu s svetovnimi standardi in opremljeni s senzorji, kot so:

• merilniki pospeška glave;
• senzor tlaka v materničnem vratu;
• koleno
• merilniki pospeška prsnega koša in hrbtenice.

Kazalniki, pridobljeni med trki, omogočajo napovedovanje nevarnosti poškodb in varnosti resničnih potnikov. V tem primeru se manekeni proizvajajo v skladu s povprečnimi kazalniki: višina, teža, širina ramen. Nekateri proizvajalci ustvarjajo manekene z nestandardnimi parametri: prekomerna telesna teža, visok, noseč itd.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc